Tolnai Népújság, 2009. augusztus (20. évfolyam, 179-203. szám)
2009-08-08 / 185. szám
2009. AUGUSZTUS 8., SZOMBAT 7 GAZDASÁG Ez hosszú utazás lesz... Olcsóbb, hatékonyabb, és minőségi szolgáltatást nyújtó vasutat és helyközi buszközlekedés kialakítását célozzák meg Elstartolt a nagy átalakítás irány Állami feladat marad a regionális közlekedés biztosítása JÓ TANÁCS Panaszok, hibák, mértékek felháborodás Olvasónk cikkünkre reagálva pontokba szedve kifejtette, milyen büntetéssel kellene sújtani a rosszul dolgozó mesterembereket. Reakciója érthető, de nem ez a járható út. valóban akadnak felelőtlen emberek, akik a rosszul végzett munka után egyszerűen felszívódnak, sőt, panasz esetén még nekik áll feljebb. Nem biztos azonban, hogy ez azért van, mert felveti őket a pénz. Vannak mesterek, jól menő vállalkozók, akik jómódban élnek, amit pontosan annak köszönhetnek, hogy tisztességesen dolgoznak, ezért sokan hívják őket. az úr gyors törvényt javasol. A polgári törvénykönyv lehetővé teszi, hogy hibás teljesítés címén a panaszos jogi úton kártérítést kapjon. Az már más kérdés, hogy ez a bíróságok túlterheltsége miatt hosszú procedúra. Örökre el kell tiltani a rossz mestert a szakma gyakorlásától - javasolja olvasónk. A nyílt piacon mindenki egyenlő esélyekkel indul, ezt az esélyt saját rossz munkájával maga rontja le. Ha az illető mégis sikeres, azt a megbízóinak köszönheti, hiszen általuk gazdagodott meg. rossz munka miatt súlyos pénzbüntetés - így szól a következő ötlet. Mivel a megbízási szerződés polgári ügylet, a hatóság nem avatkozhat abba bele. A pénzbüntetésnek a kártérítés, illetve a munka kijavítása felelhet meg, amire a bíróság kötelezheti a mestert. a börtönbüntetés felemlegetését is inkább tudjuk be a feldúlt lélekállapotnak, az ilyenfajta aránytalan keménykedés szintén elfogadhatatlan. Rossz redőnyt készíteni ugyanis nem bűncselekmény. Nem élünk a középkorban. ■ Rados Virág kérjük, írja meg fogyasztó- védelmi panaszait! jotanacs@axelspringer. hu Megkezdődhet a magyar- országi közösségi közlekedés több évig tartó átalakítása a csütörtökön elfogadott kormányhatározat alapján. Ez sokkal nagyobb horderejű feladat, mint amire készültek. B. Horváth Lilla Azért döntött a kormány a közösségi közlekedés gyökeres megváltoztatása mellett, mert egy újabb, és kérdéses eredményű reformmal már nem tartható meg a MÁV Zrt. működőképessége. Az „útkijelölésként” kommunikált kormányhatározat így viszont további késlekedésnek tűnhet. Különösen, hogy a közvélemény konkrét intézkedések bejelentésre számított: például mit kell eladni és megtartani a MÁV- nál, lesznek-e személycserék, hogyan változnak meg a vasúti tarifák és kedvezmények, mi lesz egy-egy Volán-társaság sorsa, honnan vonható el az a bizonyos 40 milliárd forint, amelyre az IMF-fel szemben kötelezettséget vállaltunk. S mindebből mit tud felmutatni a válságkezelő kormány, megbízatása lejártáig? „Azt szeretnénk, ha hiteles lenne, amit leteszünk az asztalra. Ez nem egy egyéves történet, nem akarjuk a most elvégezhető feladatokat a következő kormányra tolni”, válaszolt lapunknak Antali Károly kormánybiztos egy tegnapi háttérbeszélgetésen. A hivatkozott kormányhatározat a következő irányokat jelölte ki: az első lépésben olcsóbb, a másodikban hatékonyabb, a harmadikban a minőségi vasúti és közúti közlekedés létrehozása a cél. A kormány augusztus 15. és november 30. között koncepciókat vár a felelősöktől három területen. Ezek a helyközi közösségi közlekedés regionális átalakítása, a közlekedési szolgáltatók - MÁV, Volánok - szervezeti átalakítása, és a finanszírozás megoldása az átalakítás során. A közösségi közlekedést sem kerülték el a végkielégítési botrányok A BKV-s esetek után tegnap arról számolt be a Magyar Nemzet, hogy a MÁV-nál is 40 milliós végkielégítéssel került át Kiss Péter 2007. május MÁV Zrt.* 2007 2008 Árbevétel 179,1 200,1 Üzemi eredmény-0,4-22,3 Mérleg sz. eredmény 1,3 41,5 Kötelezettségek 782,9 671,6 Saját tőke 20,6 125,4 •MRD. FT FORRÁS: CÉGKÖZLÉS 1. Az első helyközi közösségi közlekedés átalakítása előkészítéseként el kell készíteni az országos és a regionális közlekedés 2009/2010-es menetrendjének koncepcióját, felvázolni a regionális közlekedési tanácsok működési szerkezetét, szétválasztani az országos és a regionális vasúthálózatot, és felülvizsgálni a mellékvonalak közlekedésbiztonságát. Módosítani kell a Volánok és a MÁV közszolgáltatási szerződévégén a MÁV Zrt-től, a leánycég MÁVStart biztonsági igazgatói posztjára. A MÁV is cáfolta, hogy MÁVStart Zrt biztonsági szervezete ugyanazt a feladatot látná el, mint a MÁV Zrt biztonsági igazgatósága. sét is az integrált közlekedési rendszer kialakításához. 2. A másodikként említett szervezeti átalakítás során a cél az átlátható, piaci alapú szervezeti struktúra kialakítása. Javaslatot is kell készíteni a MÁV pályavasúti és személyszállítási tevékenységének átalakítására. A Volánoknak is új szervezetre lesz szükségük a regionális rendszerben. 3. Végül a finanszírozás területén a közösségi közlekedés hosszú távon is fenntartható módjára vár javaslatot a kormány. Meg kell határozni a MÁV ingatlanállományának hiteles értékét is. Szollár Domokos kormányszóvivő elmondta, az idén a GDP 1,3 százalékát, azaz 333 milliárd forintot költünk a közösségi közlekedésre. Ez azt jelenti, hogy a rendszer fenntartása minden lakosnak évi 33 ezer forintjába kerül akkor is, ha azt nem veszi igénybe. A tervek szerint jövőre, pontosabban a következő három év átlagában csak a GDP 1 százaléka, vagyis 260 milliárd jut. Szollár hangsúlyozta, a helyközi közösségi közlekedés biztosítása továbbra is állami feladat, s nincs szó sem MÁV-ingatlanok, sem mozdonyok, sem mozdonyvezetők eladásáról. HÍRSÁV Esnek a románok, lassulnak a szlovákok több mint 8 százalékkal esett vissza a második negyedévben a román gazdaság a tavalyi második negyedévhez képest Év végére 8,4-8,5 százalékos visszaesést várnak. A szlovákoknál az autógyártásban az éves visszaesés 30,7 százalékra lassult a májusi 43-ról. Az elektronikai és optikai ágazatban már nőtt a termelési érték. Év végére 6,2 százalékos visszaesést jósolnak. Ez gyorsan ment: talpra állt az AIG hét negyedév óta először nyereséges az American International Group (AIG). A csőd szélére sodródott biztosítót tavaly ősz óta 180 milliárd dollárral segítette ki a kormányzat, 80 százalék részesedésért. A második negyedévben 1,8 milliárd dollár volt az AIG adózott eredménye. Egy éve 5,4 mü- liárd dollár a veszteség. Ha ismét Merkel jön, lesz nemulass! soha nem látott hatáskört kaphat a német bankfel- ügyelpt a bajba került német pénzintézetek felett, ha újraválasztják Angela Merkel kancellárt. Lemondathat vezetőket, átalakíthatja a bankok szerkezetét, mindezt a részvényesek beleegyezése nélkül - derül ki a német gazdasági miniszter kiszivárgott javaslatából, melyet a Financial Times pénzügyi lap közölt. A tervet a szocdemek ellenzik. Más a biztonság itt, és más a biztonság ott. Lemondott jogos végkielégítéséről kocsis istván A BKV vezére fel sem vette a szerződés szerinti 80 millióját Indul a költségvetési vita: több jut közbiztonságra Lemondott a Magyar Villamos Művektől (MVM) való tavaly tavasszal történt távozásakor neki járó 80 millió forintos végkielégítéséről Kocsis István, a BKV Zrt. vezérigazgatója. A budapesti közlekedési társaság közölte: az MVM volt vezetője kizárólag a jogszabályok szerint őt megillető, a munkaszerződésében rögzített és a felmentési időre járó bérét kapta meg 2009. január végéig, a végkielégítésről pedig lemondott. A hvg.hu csütörtökön azt írta, Kocsis István törvényes módon 80 millió forintos végkielégítéssel távozott a villamoströszttől. Úgy tudják, az MVM volt vezetője fél éven át havi 2,7 millió forintot plusz a prémiumokat vette fel, 5 millió forintot. Ehhez jött az MVM 50 millió forintos életjáradék-biztosítása. Ha a BKV most felmondana Kocsisnak - írja a portál -, akkor mintegy 50 milliós végkielégítést fizetne a 12 hónap felmondási és a 4 hónap titoktartási idő miatt. A portál megkérdőjelezi az arányosságot, s a szerző szerint kérdés, erkölcsös-e ekkora végkielégítés az állami cégek nehéz anyagi helyzetében. Közben a Népszabadság úgy értesült, Kocsis milliós fizetéssel főtanácsadóként helyezte el a BKV-nál több volt háziorvosát is, és több korábbi kollégáját is magával vitte a céghez. Ezt eddig nem kommentálta a BKV. ■ Kocsis István. Mások a léptékek Ezer új buszra lenne szükség ezer új buszra van szüksége a BKV-nak, ezeket évi 10 milliárd forintért lehetne lízingelni - mondta az Infokádió Aréna című műsorában Kocsis István vezérigazgató. Ez a 10 milliárd forint nincs benne abban a 30 milliárdban, amely a cég idei működéséhez kell még. Ha a források meglennének, már holnap el lehetne indítani a közbeszerzési eljárást az új buszok vásárlására. „A munka becsületének helyre- állítása és a közbiztonság jelentős erősítése is szerepel majd a jövő évi költségvetés céljai között” - mondta tegnap Bajnai Gordon, miután a jövő évi költségvetésről tárgyalt az MSZP elnökségével. Idén és jövőre összesen 7,6 százalékos nemzeti össztermék (GDP)-csök- kenéssel kell számolni. „Épp ezért takarékos költségvetés lesz: célja a stabilitás, a biztonság és a növekedés feltételeinek megteremtése” - mondta a miniszterelnök. A költségvetési szigor ezúttal az államot, a minisztériumokat, az önkormányzatokat érintik, és már nem az egyes embereket. Persze ehhez a munkahelyek megőrzése is kiemelt feladat. A szocialista párt elnöksége testületileg most kapott először tájékoztatást, milyen büdzsét kell készíteni ahhoz, hogy az ország teljesíteni tudja a valutaalapnak tett vállalását. Az MSZP július eleji kongresz- szusán Bajnai kőbe vésett dologként említette a 3,8 százalékos hiányt, a településeken megspórolandó 120 milliárd forintot, és a MÁV 40 milliárdos költség- csökkentését 2010-ben. ■ É. S. ■ Idén és jövőre összesen 7,6 százalékos GDP- csökkenéssel kell számolni.
