Tolnai Népújság, 2009. április (20. évfolyam, 77-101. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság 2009-04-05 / 13. szám

2009. ÁPRILIS 5., VASÁRNAP SZTORI 5 Komoly vetélytársai kapott a Dakar-rali Budapest-Bamako Néhány törölt repülőjáratnak köszönhető a nagy afrikai kaland Negyven őrült autós vá­gott neki öt éve Afriká­nak, hogy Budapesttől Bamakóig száguldjon. A flúgos futam mára a legnagyobb sivatagi rali, amelyre a nemzetközi sportvilág is odafigyel. Egy testvérpár most kezé­be vette a szervezést. Árvay N. Tivadar Két éve a terrorveszély miatt ki­vonult Afrikából a Dakar-rali. A lefújt futam után néhány nap­pal indultak Budapestről a Bama­ko résztvevői. A nagy pénzeket és stábot mozgató Dakar tekinté­lyét megtépázta, amikor az ama­tőrök végül veszteség nélkül tel­jesítették a távot. A Bamako-rali komoly vetélytársa a Dakarnak, ráadásul Afrikában megváltó­ként tekintenek a jótékonykodás­sal is foglalkozó magyarokra. A mára kétszáznál több autót mozgósító Budapest-Bamako népszerűsége ellenére igyekszik megőrizni a „fapadosságát”. Még­is szakítaniuk kellett az önszerve­ző megoldásokkal, mert az ese­mények előbb-utóbb kicsúsztak volna a szervezők kezéből. A kö­zelmúltban két régi versenyző, Polgár András és Polgár Tamás vette át a futam „kormánykere­két’’ Szabó Gál Andrástól. „A Bamako szellemi atyja Sza­bó Gál András, noha a szervezés­ben a kezdetektől együtt dolgoz­tunk - mondja Polgár András. - Andrásnak néhány éve sokat kel­lett autóznia a szavannán, mert egy afrikai utazásakor töröltek pár repülőjáratot. Annyira meg­tetszett neki az a világ, hogy elha­tározta, visszatér - autóval.” Szabó Gál András azonnal be­levágott az afrikai kaland meg­szervezésébe. Ötletéről egy rádió­műsorban is beszélt, ez lett Pol­gárék veszte. „Az első útra csak őrültek jöttek el - idézik fel a Pol­gár testvérek. - Mi sem gondol­tuk át alaposan, hogy mire vállal­kozunk. Egy dugóban álltunk, amikor a rádióban meghallottuk Andrást, amint a Bamakóról be­szél. Eljópofáskodtunk azon, hogy a Trabantunkkal elmehet­nénk a futamra. Végül megcsi­náltuk. Érthető, hogy egy cso- móan nekivágtak a következő versenyeknek. Joggal gondolták, OUDAP/rtr.CAMAlíO ■wmműiiMjjj/tíiis­POLGÁR TAMÁS SZÜLETETT: 1980. május végzettség: nyomda­ipari mérnök JELENLEGI MUNKA: nyomdaipari kivitelezés VERSENYEK ÉS DÍJAK: Budapest-Bamako 2005., 3. hely hobbi: Bamako, fotózás, geocaching, Off-Road POLGAR ANDRAS SZÜLETETT: 1977. július VÉGZETTSÉG: főiskola, egyetem folyamatban JELENLEGI MUNKA: IT-szolgáltatások VERSENYEK ÉS DÍJAK: Budapest-Bamako 2005., 3. hely hobbi: motorozás, vitor­lázás, síelés, Ferrari Az első futam emléke a serleg Polgár Tamásnál, a Bamako jelképes kormánykereke pedig Polgár András kezében. Mostantól ők irányítanak. ffimm ha egy Trabanttal sikerült, akkor bármivel meg lehet úszni. Ma már nem indulnánk el egy olyan autóval.” A második futamon mentor­ként, a következőkön pedig ver­senybíróként és pályaíróként vet­tek részt Polgárék. Az idei verse­nyen aztán kiderült, nem működ­het tovább a Bamako komolyabb szervezés nélkül. „Ez amolyan nullaszisztenciás futam. A szer­vezők kevés segítséget nyújtanak a versenyzőknek - magyarázza András. - Az itiner (a verseny­zőknek készített útvonalterv) is úgy kezdődik, hogy ez nem egy jól szervezett futam. Ezzel min­denki tisztában van, viszont az igények és a méretek növekedése miatt már nem fenntartható az az állapot, hogy ez egy önszerve­ző kezdeményezés. Intézni kell az útvonalengedélyeket, a vízu­mokat, egy ekkora embertöme­get kezelni kell Afrikában. Ami­kor öt éve negyven autóval elin­dultunk az ismeretlenbe, a papír­jaink rendben voltak, de nem tud­tuk, hogy melyik határon kelünk át, ki, merre autózik. Hatszáz ver­senyzővel ez nem megy.” Afrikának kell a Bamako: a versenyzők évek óta rengeteg adományt visznek a rászorulóknak „AZ AFRIKAI SZEREPLÉSÜNK ÓZ összes érintett országnak ked­vez - mondja Polgár András.- A Dakar kivonulásával a Bamako maradt a legna­gyobb szaharai autóverseny, amely Mauritánia éves turiszti­kai bevételének öt százalékát adja. Fizetünk licencdíjat, útvo­nalengedélyt, idegenforgalmi adót, támogatjuk a közössége­ket, kórházakat és iskolákat. tanszereket, ruhát, orvosságo­kat viszünk, de volt, hogy kutat fúrtunk egy kis faluban, ahol a gyerekek feladata volt a víz szállítása egy közeli tóból. Az ott tanyázó krokodilok sok gyer­meket támadtak meg, így a kút- tal az ő életüket is megóvtuk. Volt olyan iskola, ahova tansze­reket vittünk, miután kiderült, hogy az általuk használt térké­peket 1950-ben nyomták.” A Polgár testvérek 2005-ös autója is adomány lett, Afrikában maradt A Dakar kivonulásával meg­nőtt a verseny veszélyeztetettsé­ge. Jóllehet, a mauritániaiak vi­gyáznak rájuk, mégis szervezet­tebben kell versenyezniük, hi­szen idén már kétszáznál több jármű lépte át a startvonalat. „Úgy kell áthajtanunk Mauritá­nián, hogy ott a járművek mozgá­sáról tudjanak a hatóságok - mu­tat rá Tamás. - A mezőnyt védő katonáknak előre le kell adnunk egy listát arról, hogy melyik jár­mű milyen útvonalon halad.” Polgár András szerint a profi háttér ellenére a Bamako marad a régi. „A cél nem egy új Dakar. Szeretnénk megmaradni az ama­tőr formánál, hogy a Bamako olyanoknak is lehetőséget adjon az indulásra, akiknek nincs sok pénzük. A szervezés viszont pro­fesszionális kell hogy legyen, mert ez nemcsak autóverseny, hanem jótékonysági akció is.” A versenyre bárki benevezhet, de a jó autó és az erőnlét nem elég. Fejben is rá kell hangolódni a kalandra. „Sajnos hígul a me­zőny - magyarázza András. - Nincs annyi vállalkozókedv az emberekben, tűréshatáruk csök­ken, sokan nem sejtik, hová in­dulnak. Ha valaki nem készül fel a versenyre, komoly meglepetés érheti. Nem elég tudni, hogy nem lesz meleg víz, lapátolni kell a ho­mokot, és nincs meleg étel. Ami­kor öt napig nem lehet mosakod­ni, elszakadhat a cérna.” A versenyzőknek szembe kell nézniük a veszélyekkel is. A Da­karon szinte minden évben van súlyos sérült, halálos baleset. A Bamako eddig megúszta a tragé­diát, de az egyre nehezebb pályá­kon és a hatalmasra nőtt mezőny­ben előbb-utóbb bekövetkezhet a baj. „Számolunk azzal a lehető­séggel, hogy a futamnak lehet ál­dozata. Biztos, hogy az idő elle­nünk dolgozik. A fejlesztések er­re a területre is vonatkoznak.” „Jó lenne egy helikopter - teszi hozzá Tamás. - De a helikopteres mentés megfizethetetlen.” A Bamakón eddig külső szpon­zor nem jelent meg. A csapatok szerezhetnek támogatókat, de ez a verseny egészére nincs hatásj sál. „A Bamako egyelőre nem üzh let - mondja András. - Hosszú távon lehet nyereséges, de nem hiszem, hogy megélhetnénk belő­le. Mindenesetre cél az, hogy ta­láljunk szponzorokat a Bamako szellemiségének megtartásával.” A digitális technika megtalálja helyét a taxikban fejlesztés Bankkártyás fizetés, egyszerűbb címkiadás a Taxi 4 és a Tele 5 Taxi társaságnál a Pannon segítségével A budapesti autós közlekedés ne­hézségeit megtapasztalva nem csoda, hogy egyre többen ülnek taxiba, ha gyorsan és kényelme­sen szeretnének eljutni útí céljuk­hoz. A technológia fejlődésével pe­dig egyre nagyobb igény merül fel arra, hogy a mobil kommuni­káció nyújtotta eszközöket a taxi­társaságok is kihasználhassák. Budapest két taxivállalata a Pannonnal együttműködve ala­kította ki új, utasbarát szolgálta­tásait. A taxitársaságok autóiba beépített mobil terminálok segít­ségével leegyszerűsödik mind a taxisok, mind pedig az utasok élete: a Pannon által biztosított ipari SIM-kártya és a Pannon há­lózata segítségével lehetővé válik a bankkártyás fizetés, az ún. fél­csendes címkiadás, sőt a Tele 5 Taxinál a chipkártyás „taxicsek­kek” alkalmazása is. A bankkártyás fizetés térhódí­tásával az utasok részéről egyre gyakrabban merül fel az igény ar­ra, hogy akár útköz­ben is használhas­sák kártyájukat. Er­re nyújt most lehe­tőséget a két taxitár­saság: egyre növekszik ugyanis < azon autók száma, amelyben már lehetőség van a kártyás fize­tésre, és rövid időn belül az ösz- szes autót felszerelik az erre ké­pes, egyúttal bizonylat nyomta­tására is alkalmas terminállal. A Taxi 4 társaság összes, 311 gép­járműve rendelkezik POS termi- • nállal, míg a Tele 5 taxitársaság 660 autójánál már működik a rendszer, és április elsejétől az összes, mintegy 800 autó rendel­kezni fog POS terminállal. Szintén e terminál segítségé­vel valósul meg az félcsendes címki­adás, amelynek lé­nyege, hogy a szá­mos esetben hangos és zavaró URH-kapcsolatot rész­ben kiváltva a taxisofőr az utas adatait már nem a rádión keresz­tül, hanem a terminál képernyő­jén kapja, melyet szükség esetén eltárolhat, kinyomtathat. Számos cég köt szerződést a taxitársaságokkal, hogy üzleti útjaikon rendszeresen igénybe vehessék a szolgáltatásokat. Ma­napság mindez papíralapú taxi- csekktömbök segítségével törté­nik, amelyek nyilvántartása, el­számolása Idő- és költségigényes feladat, ahol igen nagy a hibázás lehetősége. Ezt kiküszöbölendő, a Tele 5 Taxi chipkártyás taxi­csekkeket vezet be, melyeket a hagyományos bankkártyákhoz hasonlóan alkalmazva egyenlít­heti ki az utas a viteldíjat. Az ügyfél pedig egy erre kialakított portál felületen valós időben kö­vetheti nyomon a taxival való utazási költségek alakulását. „A Pannon szolgáltatása nagy­ban segíti és leegyszerűsíti min­dennapi munkánkat: gyorsab­ban, rugalmasabban és maga­sabb minőségben vagyunk képe­sek kielégíteni az utasok igé­nyeit, kevesebb időt kell admi­nisztrációval töltenünk, és több lehetőség marad alaptevékenysé­günkre, az utasok szállítására” - mondta el Sipeki Jó­zsef, a Tele 5 Taxit üzemeltető Buda Kft. ügyvezető igaz­gatója. „Hosszú táv­ra tervezünk, ezért már most el­kezdtük a következő fejlesztése­ket, amelynek keretében megva­lósítjuk az ún. „csendes” címki­adást, amikor sofőrjeink már nem az URH rádió segítségével kapják meg a címeket, hanem GPS koordináták alapján az vihe­ti el a fuvart, aki a legrégebben várakozik az adott körzetben, vagy a legrövidebb idő alatt tud az utas rendelkezésére állni” - tette hozzá. „Alapításunk óta hűségesek) vagyunk a Pannonhoz, így nemi volt kérdéses, hogy az utazóközönség érdekében történő fejlesztéseket is vei lük karöltve végez­zük el. A két hónapja működő rendszerről eddig csak pozitív ta­pasztalataink vannak, és végre számszerűen is láthatjuk a bank­kártyás fizetésre való, egyre nö­vekvő igényt” - nyilatkozta Pász­tor Gábor, a Taxi 4 ügyvezető igazgatója. ■ Cs. E. ■ A taxiban is fizethetünk bankkártyával. ■ A taxicsekkeket felváltja a chipkártya.

Next

/
Oldalképek
Tartalom