Tolnai Népújság, 2009. április (20. évfolyam, 77-101. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság 2009-04-05 / 13. szám
2009. ÁPRILIS 5., VASÁRNAP SZTORI 5 Komoly vetélytársai kapott a Dakar-rali Budapest-Bamako Néhány törölt repülőjáratnak köszönhető a nagy afrikai kaland Negyven őrült autós vágott neki öt éve Afrikának, hogy Budapesttől Bamakóig száguldjon. A flúgos futam mára a legnagyobb sivatagi rali, amelyre a nemzetközi sportvilág is odafigyel. Egy testvérpár most kezébe vette a szervezést. Árvay N. Tivadar Két éve a terrorveszély miatt kivonult Afrikából a Dakar-rali. A lefújt futam után néhány nappal indultak Budapestről a Bamako résztvevői. A nagy pénzeket és stábot mozgató Dakar tekintélyét megtépázta, amikor az amatőrök végül veszteség nélkül teljesítették a távot. A Bamako-rali komoly vetélytársa a Dakarnak, ráadásul Afrikában megváltóként tekintenek a jótékonykodással is foglalkozó magyarokra. A mára kétszáznál több autót mozgósító Budapest-Bamako népszerűsége ellenére igyekszik megőrizni a „fapadosságát”. Mégis szakítaniuk kellett az önszervező megoldásokkal, mert az események előbb-utóbb kicsúsztak volna a szervezők kezéből. A közelmúltban két régi versenyző, Polgár András és Polgár Tamás vette át a futam „kormánykerekét’’ Szabó Gál Andrástól. „A Bamako szellemi atyja Szabó Gál András, noha a szervezésben a kezdetektől együtt dolgoztunk - mondja Polgár András. - Andrásnak néhány éve sokat kellett autóznia a szavannán, mert egy afrikai utazásakor töröltek pár repülőjáratot. Annyira megtetszett neki az a világ, hogy elhatározta, visszatér - autóval.” Szabó Gál András azonnal belevágott az afrikai kaland megszervezésébe. Ötletéről egy rádióműsorban is beszélt, ez lett Polgárék veszte. „Az első útra csak őrültek jöttek el - idézik fel a Polgár testvérek. - Mi sem gondoltuk át alaposan, hogy mire vállalkozunk. Egy dugóban álltunk, amikor a rádióban meghallottuk Andrást, amint a Bamakóról beszél. Eljópofáskodtunk azon, hogy a Trabantunkkal elmehetnénk a futamra. Végül megcsináltuk. Érthető, hogy egy cso- móan nekivágtak a következő versenyeknek. Joggal gondolták, OUDAP/rtr.CAMAlíO ■wmműiiMjjj/tíiisPOLGÁR TAMÁS SZÜLETETT: 1980. május végzettség: nyomdaipari mérnök JELENLEGI MUNKA: nyomdaipari kivitelezés VERSENYEK ÉS DÍJAK: Budapest-Bamako 2005., 3. hely hobbi: Bamako, fotózás, geocaching, Off-Road POLGAR ANDRAS SZÜLETETT: 1977. július VÉGZETTSÉG: főiskola, egyetem folyamatban JELENLEGI MUNKA: IT-szolgáltatások VERSENYEK ÉS DÍJAK: Budapest-Bamako 2005., 3. hely hobbi: motorozás, vitorlázás, síelés, Ferrari Az első futam emléke a serleg Polgár Tamásnál, a Bamako jelképes kormánykereke pedig Polgár András kezében. Mostantól ők irányítanak. ffimm ha egy Trabanttal sikerült, akkor bármivel meg lehet úszni. Ma már nem indulnánk el egy olyan autóval.” A második futamon mentorként, a következőkön pedig versenybíróként és pályaíróként vettek részt Polgárék. Az idei versenyen aztán kiderült, nem működhet tovább a Bamako komolyabb szervezés nélkül. „Ez amolyan nullaszisztenciás futam. A szervezők kevés segítséget nyújtanak a versenyzőknek - magyarázza András. - Az itiner (a versenyzőknek készített útvonalterv) is úgy kezdődik, hogy ez nem egy jól szervezett futam. Ezzel mindenki tisztában van, viszont az igények és a méretek növekedése miatt már nem fenntartható az az állapot, hogy ez egy önszervező kezdeményezés. Intézni kell az útvonalengedélyeket, a vízumokat, egy ekkora embertömeget kezelni kell Afrikában. Amikor öt éve negyven autóval elindultunk az ismeretlenbe, a papírjaink rendben voltak, de nem tudtuk, hogy melyik határon kelünk át, ki, merre autózik. Hatszáz versenyzővel ez nem megy.” Afrikának kell a Bamako: a versenyzők évek óta rengeteg adományt visznek a rászorulóknak „AZ AFRIKAI SZEREPLÉSÜNK ÓZ összes érintett országnak kedvez - mondja Polgár András.- A Dakar kivonulásával a Bamako maradt a legnagyobb szaharai autóverseny, amely Mauritánia éves turisztikai bevételének öt százalékát adja. Fizetünk licencdíjat, útvonalengedélyt, idegenforgalmi adót, támogatjuk a közösségeket, kórházakat és iskolákat. tanszereket, ruhát, orvosságokat viszünk, de volt, hogy kutat fúrtunk egy kis faluban, ahol a gyerekek feladata volt a víz szállítása egy közeli tóból. Az ott tanyázó krokodilok sok gyermeket támadtak meg, így a kút- tal az ő életüket is megóvtuk. Volt olyan iskola, ahova tanszereket vittünk, miután kiderült, hogy az általuk használt térképeket 1950-ben nyomták.” A Polgár testvérek 2005-ös autója is adomány lett, Afrikában maradt A Dakar kivonulásával megnőtt a verseny veszélyeztetettsége. Jóllehet, a mauritániaiak vigyáznak rájuk, mégis szervezettebben kell versenyezniük, hiszen idén már kétszáznál több jármű lépte át a startvonalat. „Úgy kell áthajtanunk Mauritánián, hogy ott a járművek mozgásáról tudjanak a hatóságok - mutat rá Tamás. - A mezőnyt védő katonáknak előre le kell adnunk egy listát arról, hogy melyik jármű milyen útvonalon halad.” Polgár András szerint a profi háttér ellenére a Bamako marad a régi. „A cél nem egy új Dakar. Szeretnénk megmaradni az amatőr formánál, hogy a Bamako olyanoknak is lehetőséget adjon az indulásra, akiknek nincs sok pénzük. A szervezés viszont professzionális kell hogy legyen, mert ez nemcsak autóverseny, hanem jótékonysági akció is.” A versenyre bárki benevezhet, de a jó autó és az erőnlét nem elég. Fejben is rá kell hangolódni a kalandra. „Sajnos hígul a mezőny - magyarázza András. - Nincs annyi vállalkozókedv az emberekben, tűréshatáruk csökken, sokan nem sejtik, hová indulnak. Ha valaki nem készül fel a versenyre, komoly meglepetés érheti. Nem elég tudni, hogy nem lesz meleg víz, lapátolni kell a homokot, és nincs meleg étel. Amikor öt napig nem lehet mosakodni, elszakadhat a cérna.” A versenyzőknek szembe kell nézniük a veszélyekkel is. A Dakaron szinte minden évben van súlyos sérült, halálos baleset. A Bamako eddig megúszta a tragédiát, de az egyre nehezebb pályákon és a hatalmasra nőtt mezőnyben előbb-utóbb bekövetkezhet a baj. „Számolunk azzal a lehetőséggel, hogy a futamnak lehet áldozata. Biztos, hogy az idő ellenünk dolgozik. A fejlesztések erre a területre is vonatkoznak.” „Jó lenne egy helikopter - teszi hozzá Tamás. - De a helikopteres mentés megfizethetetlen.” A Bamakón eddig külső szponzor nem jelent meg. A csapatok szerezhetnek támogatókat, de ez a verseny egészére nincs hatásj sál. „A Bamako egyelőre nem üzh let - mondja András. - Hosszú távon lehet nyereséges, de nem hiszem, hogy megélhetnénk belőle. Mindenesetre cél az, hogy találjunk szponzorokat a Bamako szellemiségének megtartásával.” A digitális technika megtalálja helyét a taxikban fejlesztés Bankkártyás fizetés, egyszerűbb címkiadás a Taxi 4 és a Tele 5 Taxi társaságnál a Pannon segítségével A budapesti autós közlekedés nehézségeit megtapasztalva nem csoda, hogy egyre többen ülnek taxiba, ha gyorsan és kényelmesen szeretnének eljutni útí céljukhoz. A technológia fejlődésével pedig egyre nagyobb igény merül fel arra, hogy a mobil kommunikáció nyújtotta eszközöket a taxitársaságok is kihasználhassák. Budapest két taxivállalata a Pannonnal együttműködve alakította ki új, utasbarát szolgáltatásait. A taxitársaságok autóiba beépített mobil terminálok segítségével leegyszerűsödik mind a taxisok, mind pedig az utasok élete: a Pannon által biztosított ipari SIM-kártya és a Pannon hálózata segítségével lehetővé válik a bankkártyás fizetés, az ún. félcsendes címkiadás, sőt a Tele 5 Taxinál a chipkártyás „taxicsekkek” alkalmazása is. A bankkártyás fizetés térhódításával az utasok részéről egyre gyakrabban merül fel az igény arra, hogy akár útközben is használhassák kártyájukat. Erre nyújt most lehetőséget a két taxitársaság: egyre növekszik ugyanis < azon autók száma, amelyben már lehetőség van a kártyás fizetésre, és rövid időn belül az ösz- szes autót felszerelik az erre képes, egyúttal bizonylat nyomtatására is alkalmas terminállal. A Taxi 4 társaság összes, 311 gépjárműve rendelkezik POS termi- • nállal, míg a Tele 5 taxitársaság 660 autójánál már működik a rendszer, és április elsejétől az összes, mintegy 800 autó rendelkezni fog POS terminállal. Szintén e terminál segítségével valósul meg az félcsendes címkiadás, amelynek lényege, hogy a számos esetben hangos és zavaró URH-kapcsolatot részben kiváltva a taxisofőr az utas adatait már nem a rádión keresztül, hanem a terminál képernyőjén kapja, melyet szükség esetén eltárolhat, kinyomtathat. Számos cég köt szerződést a taxitársaságokkal, hogy üzleti útjaikon rendszeresen igénybe vehessék a szolgáltatásokat. Manapság mindez papíralapú taxi- csekktömbök segítségével történik, amelyek nyilvántartása, elszámolása Idő- és költségigényes feladat, ahol igen nagy a hibázás lehetősége. Ezt kiküszöbölendő, a Tele 5 Taxi chipkártyás taxicsekkeket vezet be, melyeket a hagyományos bankkártyákhoz hasonlóan alkalmazva egyenlítheti ki az utas a viteldíjat. Az ügyfél pedig egy erre kialakított portál felületen valós időben követheti nyomon a taxival való utazási költségek alakulását. „A Pannon szolgáltatása nagyban segíti és leegyszerűsíti mindennapi munkánkat: gyorsabban, rugalmasabban és magasabb minőségben vagyunk képesek kielégíteni az utasok igényeit, kevesebb időt kell adminisztrációval töltenünk, és több lehetőség marad alaptevékenységünkre, az utasok szállítására” - mondta el Sipeki József, a Tele 5 Taxit üzemeltető Buda Kft. ügyvezető igazgatója. „Hosszú távra tervezünk, ezért már most elkezdtük a következő fejlesztéseket, amelynek keretében megvalósítjuk az ún. „csendes” címkiadást, amikor sofőrjeink már nem az URH rádió segítségével kapják meg a címeket, hanem GPS koordináták alapján az viheti el a fuvart, aki a legrégebben várakozik az adott körzetben, vagy a legrövidebb idő alatt tud az utas rendelkezésére állni” - tette hozzá. „Alapításunk óta hűségesek) vagyunk a Pannonhoz, így nemi volt kérdéses, hogy az utazóközönség érdekében történő fejlesztéseket is vei lük karöltve végezzük el. A két hónapja működő rendszerről eddig csak pozitív tapasztalataink vannak, és végre számszerűen is láthatjuk a bankkártyás fizetésre való, egyre növekvő igényt” - nyilatkozta Pásztor Gábor, a Taxi 4 ügyvezető igazgatója. ■ Cs. E. ■ A taxiban is fizethetünk bankkártyával. ■ A taxicsekkeket felváltja a chipkártya.