Tolnai Népújság, 2009. január (20. évfolyam, 1-26. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság 2009-01-25 / 04. szám

14 2009. JANUAR 25., VASARNAP AUT Ó & MOTOR Chrysler-részvényeket vásárolna a Fiat MEGERŐSÍTETTE a Fiat gyár alelnöke, hogy tárgyalást folytatnak a Chryslerrel. John Elkmann részleteket nem árult el, de amerikai sajtóértesülések szerint a cég a vállalat részvényei­nek 35 százalékát venné meg. Az olaszok szeretné­nek újra betörni a tenge­rentúlra, például az 500-as modellel és az Alfákkal. Új Ferrarit kapott csapattársaitól Ronaldo KÉT HETE ÖSSZETÖRTE 75 millió forintot érő Ferrariját Cristíano Ronaldo, de csa­pattársai nem hagyták so­káig szomorkodni őt. Ösz- szedobták a sztárfocistának egy új Ferrari árát, igaz, az ajándék csak egy pedálos játékautó. Ronaldo jót neve­tett a tréfán, az autót pedig jótékony célra használja fel. Barack Obama limuzinja defekttíírő abroncsot kap a Goodyear szállítja a héten hivatalba lépett új amerikai elnök, Barack Obama hiva­tali limuzinjának abron­csait. A páncélozott elnöki Cadillac Regional RHS típu­sú teherabroncsokon fut. Ez elengedhetetlen a nagy teherbírású alvázzal rendel­kező járműnél, amely de­fekt esetén a megerősített felniken is nagy sebesség­gel haladhat. Teherabroncs Obama autóján Nem tolongtak a vendégek Detroitban KEVÉS látogató volt a ma véget ért detroiti autó-kiállí­táson. A szalon vendégei­nek száma csaknem a felé­re csökkent a tavalyihoz képest, pedig az Észak­amerikai Nemzetközi Autó Show az egyik legfontosabb seregszemle. A máskor zsú­folásig telt nyitónapra pél­dául a szokásos 12 ezer he­lyett hétezren regisztráltak. Aranyos kis városi játékszerek izoMMiNiK A bájos külső mögött harapós fenevadak rejtőzködnek Harcias törpék - így jelle­mezhető a Fiat, a Renault és a Mini hármas fogata. Az alig ezer kilogrammos aszfaltszaggatókat száz­húsz lóerő fölötti motorok mozgatják. Árvay N. Tivadar A kedves pincsikből három vi­csorgó ölebet faragtak a Fiat, a Renault és a Mini tervezői. A Fiat 500-as bájos retroautó- ként született újjá, de az Abarth műhely embereit nem hagyta nyugodni a gondolat, hogy az olasz Minit kissé megpiszkálják, így lett a városi törpéből 135 ló­erős aszfaltbetyár. Hasonlóan járt a Renault már- már unalmas kisautója, a Twin- go, amely a modellfrissítés után elvesztette játékos bohócarcát, de a tuningolás után mégis dö­gös sportgépként bukkant fel új­ra. Motorja 133 lóerős, s valóban ember legyen a talpán, aki kor­dában tud tartani egy ekkora ménest egy ilyen csöppségben. A Mininél más a helyzet: a BMW-hez tartozó kultuszmo- delltől sosem volt idegen a spor­tosság. Nem véletlen, hogy a Mi­ni rendszeres résztvevője volt az országúti raliknak. A Cooper 1,6 literes motorjából csak 120 ló­erőt sajtoltak ki, de az ártaüan külső alatt fenevad rejtőzik. Az alapváltozathoz képest egyéb­ként éppen a kis angolnál fedez­hetők fel a legkisebb változások. Fiat 500 Abarth: szájkosarat neki! PÓRÁZ ÉS szájkosár nélkül nem illik vérebeket ereszteni a gyanút­lan autósok közé. A Fiat 500-ról azonban süt, hogy harapós. A fel­tűnő karosszériaelemek és Abarth-emblémák mellett a 195-ös ke­rekek jelzik, hogy nem szürke egérről van szó. Az 1,4-es motor dü­hösen morog, gázadásra élénken reagál, bár a gyorsulása kevésbé meggyőző: 8,2 másodperc alatt éri el a százat, viszont 205-ig meg sem áll. Ekkora autótól ez rémisztő teljesítmény, de az elektroni­kus menetstabilizáló (ESP) mindig az útra tereli a padka felé kaf- fogó méregzsákot. A sportos teljesítményhez keményre hangolt fu­tómű dukál, üt is rendesen a kis Fiat a városi kátyúkon. A kanya­rokban pedig a TTC fedőnevű elektronika segíti a vezetőt. Renault Twingo RS: a tüzes francia elektronikus menetstabilizáló nélkül nem maradna sokáig az úton a Twingo. Menet közben nyugodt és magabiztos az autó, de a kormány kissé puha, a váltókar pedig az élvezhetőnél hosszabb úton jár a fokozatok között. Az 1,6 literes, 133 lóerős motor beveté­sével kirobbanóan temperamentumos a francia mini. Százig kilenc másodperc alatt gyorsul, de a kétszázat is túl lehet lépni vele. A fu­tóműben nyoma sincs a franciás puhaságnak, a dinamikus teljesít­ményhez könyörtelenül kemény Cup futómű táisul (140 ezerforin­tos felárért). Az utastér a Renault-ban a legvisszafogottabb: ötletes megoldás, hogy a fordulatszámmérő a kormányoszlopon ül, a veze­tőhely nem sokat változott a normál Twingóhoz képest. Mini Cooper: báránybőrbe bújt farkas sok meglepetést nem tartogat a Mini, legalábbis a külsejét te­kintve. Konzervatív, elegáns autó, a sportos teljesítményre csak a díszcsíkok, és a könnyűfém felnik utalnak. A báránybőr alatt azonban farkas lapul: az 1,6-os motor beröffentése után egyértel­mű, hogy a Cooper nem ijed meg a saját árnyékától. Teljesítmé­nyét tekintve ez a leggyengébb (120 lóerő), de még a Twingo sem tud meglépni előle. Városi tempóra három, százra 9,3 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 203 kilométer/óra. A futómű feszes, de a nagyobb zökkenőket is rugalmasan nyeli el. A váltója precíz, csakúgy, mint a kormány. A Mini beltere is élmény. A vicces mű­szerek igazi „minis” külsőt kölcsönöznek a modellnek. Fiesta-hadműveletet indít a Ford Észak-Amerikában Tesztelik az elektromos Mitsubishit I miev Ha beválik a környezetbarát törpe, kezdődhet a forgalmazás Le kellene szokniuk az amerikai vásárlóknak a benzinfaló luxus­limuzinokról, de az átállás nem zökkenőmentes. Míg az európai vásárlók hosszú ideje rákaptak a takarékos minikre, addig az USA-ban nem kedvelik a csöpp­ségeket. A Ford ezért döntött úgy, hogy népszerűsíteni kezdi modelljeit az Államokban. A Fiesta jövőre tervezett piaci be­vezetése előtt a vásárlóknak le­hetőségük, lesz kipróbálni a glo­bálisnak kikiáltott járművet A „Fiesta-hadművelet” kereté­ben autórajongókat választanak ki, hogy vezessék a kis Fordot, majd a különböző közösségi honlapokon számoljanak be ta­pasztalataikról. Ez az első prog­ram, ahol a gyártó a valós fel­használókhoz kiszállított autók teszteredményeit és visszajelzé­seit összegyűjti, és az informá­ciókat felhasználja. „Egy dolog, ha az ember be­szél a járműről, ám teljesen más embereket beleültetni és hagyni, hogy kipróbálják az autót - mondta Connie Fontaine, a Ford márkatartalmi és együttműkö­dési vezetője. - Ez a program megteremti a lehetőségét, hogy mérnökeink értékes információ­kat gyűjthessenek.” Az összesen mintegy százezer tesztvezetés során a vevők már jó­val az amerikai piaci bevezetés előtt személyesen vezethetik és ki­próbálhatják a Fiestát. ■ Árvay A flottaüzemeltetők, a közmű­szolgáltatók, az önkormányza­tok és más felhasználók mellett az infrastrukturális partnerek és a beszállítók is alaposan meg­vizsgálták és letesztelték a Mitsubishi Motors i MiEV elne­vezésű járművét. A japán cég elektromos hajtású'minijét Ja­pánban idén nyáron kezdik for­galmazni, európai bevezetésről a most kezdődő tesztidőszak után döntenek. Az autót nemrég a Monacói Hercegségben mutatták be, ahol II. Albert herceg is kipróbálta a járgányt, és elismerően szólt a környezetbarát technológiáról. A városállam uralkodója szerint az elektromos autóké a jövő: „az au­tó, amit vezettem, alkalmas a mindennapi városi használatra, dinamizmusa kiváló, teljesítmé­nye megfelel az elvárásoknak. Szeretném, ha a közeli jövőben ilyen járműveket látnék Mona­cóban”. Az i MiEV bemutatása most egy tizenkét autóból álló flotta helyi tesztjeivel folytatódik Eu­rópa más országaiban. Az autó­kat előbb Spanyolországban, Hollandiában és az Egyesült Ki­rályságban nyúzhatják a kije­lölt felhasználók, majd az év so­rán a többi európai piac is sor­ra kerül. A tartós próbák kere­tében a Mitsubishi szeretné fel­mérni az elektromos járművek - különösen az i MiEV - pia­ci lehetőségeit. Az i MiEV egyébként a Mi­tsubishi Motors zöld techno­lógiáinak csúcsa. Amennyi­ben az európai megvalósít­hatósági tanulmányok ered­ményesnek mutatkoznak, 2010 után az európai keres­kedésekben is megjelenik az autó. ■ ÁNT Jövőre megjelenhet Európában a Mitsubishi teljes elektromos hajtású kisautója, az i MiEV I i

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom