Tolnai Népújság, 2008. szeptember (19. évfolyam, 204-229. szám)
2008-09-02 / 205. szám
ELETMOD A bírság sem elég: sorra megdőlnek a magyarországi sebességrekordok Kopott gumi: halálos játék biztonság Nagyon hiányozhat egy milliméter is életveszélyben Egy hete az M7-es autópályán nem sikerült fülön csípni azt az autóst, akit 254 kilométer/órás sebességgel fotóztak le a rendőrök Fonyód környékén. Mint ahogy arról a Somogy Megyei Rendőr-főkapitányság szóvivője beszámolt, a Mitsubishi Lan- ceren nem volt rendszám, ezért a fotóval nem igen tudtak mit kezdeni, pedig 200 ezer forinttal kurtították volna meg a könnyelmű vezetőt. ■ A rendszám nélkül autózók sem ússzák meg ezután büntetés nélkül. Kevésbé volt szerencsés az az autós, akit az M30-as autópályán kaptak lencsevégre a zsaruk. Az ámokfutóról 214 kilométeres sebességnél készült az értékelhető felvétel. Ezzel új helyi rekordot állított fel, amelyet a hatóság 150 ezer forintos közigazgatási bírsággal „díjazott”. Ugyanezen a szakaszon egyébként egy héttel korábban 210-es tempónál villant a vaku. A Miskolc irányába vágtázó járművezető is 150 ezer forintról kap csekket. A május óta érvényes új büntetési tételek bevezetése óta látványosan csökkent a szabály- sértések, és főleg az ittas vezetők száma, ugyanakkor a fenti példák bizonyítják, hogy akadnak még olyanok, akik nem tudják, hogy mennyibe kerülhet a sebességhatárok túllépése. A néhány napon belül érvénybe lépő új KRESZ a rendszám nélkül autózókat sem kíméli majd. Sokan így próbáltak meg kibújni a fizetési kötelezettség alól, rendszerint sikerrel. Ennek most vége: az ügyeskedőktől a rendőr az igazoltatás során mérlegelés nélkül elveszi a forgalmi engedélyt. ■ Árvay N. T. Ennyibe kerül a sietség sztrádán* | 143-tól 156-ig 30 000 Ft 157-től 182-ig 50 000 Ft 183-tól 195-lg 80 000 Ft 196-tól 208-lg 120000 Ft 209-től 234-ig 150 000 Ft 235-től 260-lg 200 000 Ft 261-től 300 000 Ft *130 KM/H a megengedett sebességhatár „Ez sem bír ki még egy szezont” - mondja a gumiszerelő, amint a nyári abroncsomat mustrálja. Addig unszolom, amíg mégis felszereli. „Maga a főnök” - teszi hozzá. Pedig mindketten tudjuk, az életemmel játszom. Gyerekjáték az ellenőrzés: ha a pénzérme ezüstszínű rámája nem látszik, még jó tapadást biztosít az abroncs Árvay N. Tivadar A rövid párbeszéd tavasszal hangzott el, amikor a téli gumikat cseréltettem le az autómon. A régi nyári papucsokat a garázsból szedtem elő, ránézésre semmi bajuk nem volt. A szerelő mégis húzta a száját, de nem tudott rábeszélni az új garnitúrára. Mi tagadás, tetszett az új abroncs, de túl mélyen kellett volna a pénztárcámba nyúlnom. Hogy a szerelő mégse bosszankodjon, megígértem neki, minél előbb összespórolom az új abroncsok árát. Vélhetően sokan jártak hasonló cipőben a tavaszi átálláskor, illetve most, a téli szezon előtt. Pedig könnyelmű és életveszélyes játékba kezd, aki néhány tízezer forint miatt kockáztatja autója és saját épségét. A négytenyérnyi tapadófelület stabilitásán ugyanis az élete múlhat. De térjünk vissza a műhelybe még egy pillanatra. A mester aprópénzt pöccintett az orrom elé, majd beleállította a gumi egyik barázdájába. Diadalittasan nézett rám, miközben azt magyarázta, hogy ezzel a kerékkel aztán kapaszkodhatok majd, ha kissé több eső esik a szokásosnál. „Abból pedig jut mostanában elég” - dünnyögte felvont szemöldökkel. Lelki szemeim előtt azonnal megjelent a szegény vevőt jól megkopasztó iparos, aki a markát dörzsöli a remek üzlet reményében. Úgyhogy határozott nemet mondtam, és megnyugtattam, hogy majd óvatosan vezetek. „Maga a főnök”, és már húzta is a régi gumit a felnire. Később magam is leellenőriztem: két milliméteres volt a profilmélység. Vagyis a jogszabályban meghatározott 1,6 milliméteres határt teljesítette. A biztonságos közlekedés feltételeinek viszont korántsem felelt meg. A tesztek ugyanis azt bizonyítják, hogy a gumi kopásával arányosan csökken a tapadás, a vízkiszorító képesség és a kanyarstabilitás. A problémák főleg vizes úton jelentkeznek. A divatos - és főleg a nagy teljesítményű autókon feltűnő - széles gumiknál 1,6 milliméter profilmélységnél például a fékút negyven százalékkal nő. Ahol az új, nyolc milliméteres profilmélységű gumikkal 120kilomé- ter/óráról fékezve megállna az autó, ott az előbb említett abroncson még ötvennel robog! Ugyanilyen ijesztő a felúszási hajlam (aquaplaning) erősödése. Míg öt milliméter felett nyolcvannal is biztonságosan halad a kocsi, addig a kopott gumival már harmincnál is elszállhat egy kanyarban. Három milliméter alatt tehát nem érdemes a szerelővel vitázni: a gumit le kell cserélni. Közeleg az őszi átállás ideje. Érdemes spórolni, hiszen télen hatványozottan jelentkeznek a problémák. Ráadásul a téli gumiknál nemcsak a mintázat, hanem az anyagminőség is meghatározó, ezért a csere elkerülhetetlen. Százforintos teszt ÉVENTE LEGALÁBB KÉTSZER kell alaposan ellenőrizni a gumikat. Ehhez mérőeszközre sincs szükség, egyszázforintos érme is megteszi A korong peremén az ezüstös ráma négy milliméter széles. Ha a barázdából ez nem látszik ki, a gumik még 15-20 ezer kilométert Juthatnak Az ezüstcsík feltűnése 3 milliméter kő rüli profilmélységre utal, ilyenkor már romlik a gumik tapadása. ha A pénzen látható évszám teljes egészében leolvasható, meg érett az idő a cserére. Ez körülbelül két milliméteres mélységet jelent, amikor az abroncs a gyári paramétereknek csak a töredékét teljesíti, ezért életveszélyes. Fékezés esőben, felhőszakadásban, és a vízen futás Profilmélység Fékút esőben* Fékút felhőszakadásban* Aquaplaning | 8,0 mm 64,77 m 67,27 m 100 km/h 5,0 mm 70,43 m 87,37 m 68 km/h 3,0 mm 89,29 m 133,13 m 60 km/h 1,6 mm 123,18 m 182,63 m 55 km/h * 120 KILOMÉTERÓRA SEBESSÉGRŐL FORRÁS: AUTO BILD MAGYARORSZÁG ■ Milliókba kerül pár tízezer forint megspórolása. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD * AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Tovább éleződik a kiskocsik versenye továbbra is a kiskategóriás modellek iránt nő a kereslet, ezért nem véletlen, hogy a gyártók elsősorban ezen a fronton erősítenek. Az AUTO BILD MAGYAR- ORSZÁG szeptemberi számában öt népszerű típus méri össze tudását. Takarékosabb Astrák és Corsák kis fogyasztású modellekkel bővül az Opel kínálata. A gyártó a háromajtós, 1,3 literes turbódízel Corsát, illetve a szedán és kombi kivitelű 1,7 literes, turbódízel Astrát kínálja ecoFLEX motorral. Az autók károsanyagkibocsátása is csökken. Terepjáróshow a Sportarénában látványos off-road műsor várja ez érdeklődőket a hét végén a budapesti Papp László Sportarénában. Az elegáns luxus SUV-ok mellett profi terepjárók, falmászó teherautók, quadok és triál motorkerékpárok mutatkoznak be az épített off-road pályákon. @ további érdekességek: www.reggel.hu A sztrádáink a legbiztonságosabbak javulás A közlekedési balesetek többsége lakott területen belül történik Környezetszennyezés nélkül Szentgotthárdon Biztonságosak a magyar autópályák. Ezt az első félév baleseti statisztikái is igazolják. Annak ellenére, hogy az ittas vezetés és a gyorshajtás továbbra is vezető baleseti ok, a leggyorsabb utakon csökkent az ütközések száma. Az első félévben 8877 közúti balesetet regisztráltak hazánkban. Ez hét százalékkal kevesebb, mint egy éve. A sérültek száma 12 ezer. A 376 halálos kimenetelű balesetben 406 ember vesztette életét Az esetek többsége lakott területen belül történik: 6251 baleset volt ilyen. Az autópályák biztonságát jelzi, hogy a maradékból csupán 196 baleset történt a sztrádákon. Ez 12,5 százalékkal kevesebb, mint tavaly. A helyzet persze nem mindenhol rózsás. Miközben az Miesen csaknem harminc, az M7- esen pedig nyolc százalékkal csökkent a személyi sérüléssel járó balesetek száma, addig az M5-ösön kilenc, az M3-ason 3,4 százalékkal többen sérültek meg. A legtöbb baleset az M3- ason volt (60), a második a szegedi sztráda (50). A halálútként emlegetett budapesti körgyűrűn viszont javult a helyzet: az első félév 22 balesete 12 százalékos javulás a tavalyihoz képest. A legtöbb halálos áldozat az Ml-esen volt. Ott kilencen vesztették életüket. Az M5-ös hét, az M3-as négy, az M7-es három áldozatot követelt. ■ ÁNT Gyakrabban vonulnak ki súlyos balesethéz lakott területen belül a tűzoltók A General Motors gyárai között negyvenharmadikként a magyarországi üzemben valósult meg a hulladéklerakók nélküli ipari hulladékkezelés. A szentgotthárdi üzemben többéves előkészítő munkával sikerült elérni ezt az eredményt. A gyár a legkorszerűbb eszközökkel oldja meg a hulladékkezelést. A GM a termékei mellett az üzemek tiszta működtetésével is jelzi elkötelezettségét a környezet védelme iránt, s egyre alacsonyabbra szorítja a környezet- terhelést. A cél az, hogy 2010-re a gyárak fele lerakók nélkül helyezze el a keletkező hulladékot. Az osztrák határ közelében működő szentgotthárdi motorüzem az elsők között tett lépéseket e cél elérése érdekében. A gyárban keletkező többtucatnyi hulladéktípus nagy részének elhelyezéséről már évekkel ezelőtt gondoskodtak. Idén már csak három melléktermék elhelyezésére kellett külső lerakókat igénybe venniük. Augusztustól azonban a kommunális hulladékot, a szennyvíztisztítás során keletkező olajos iszapot és a használt elemeket is sikerült a földbe temetés helyett alternatív, környezetbarát módszerekkel feldolgozni. ■ Árvay ■ Nem termel hulladékot a motorgyár. ♦ i ♦
