Tolnai Népújság, 2008. augusztus (19. évfolyam, 179-203. szám)
Vasárnapi Tolnai Népújság, 2008-08-31 / 35. szám
4 2008. AUGUSZTUS 31., VASÁRNAP Afrikában történt a legtöbb halálos légi szerencsétlenség 2008-ban 2008. FEBRUÁR 22. VENEZUELA: röviddel a felszállás után az Andokban egy hegyoldalnak csapódott a Santa Barbara légitársaság repülőgépe, 46-an meghaltak. 2008. április 15. kongó: közvetlenül a felszállás után lezuhant egy személyszállító Goma városban. Az áldozatok számát a hatóságok több mint hetvenre becsülték. 2008. május 2. Szudán: lezuhant egy repülő Szudán déli részén, a 24 halálos áldozat között volt a dél-szudáni kormány védelmi minisztere is. 2008. JÚNIU 10. SZUDÁN: leszállás után egy szudáni gép kicsúszott a kifutópályáról, a fedélzeten tűz ütött ki. Száznál többen haltak meg. 2008. AUGUSZTUS 20. SPANYOL- ORSZÁG: felszállás közben kicsúszott a leszállópályáról és lángra kapott a madridi repülőtéren a Spanair légitársaság gépe. Az áldozatok száma 154. 2008. AUGUSZTUS 24. KIRGI- zisztáN: hatvanöt ember vesztette életét a kirgiz fővárosnál történt balesetben. Az ltek-Air Boeing 737-ese a biskeki felszállás után kényszer- leszállást hajtott végre, ekkor darabokra tört és kiégett. A HÉT TÉMÁJA légi biztonság Több súlyos légi katasztrófa történt az elmúlt hetekben. Ennek ellenére még mindig úgy tartják: a repülés a legbiztonságosabb közlekedési mód. Veszélyforrások LEÁLLNAK A HAJTÓMŰVEK 2008. JANUÁR 17-ÉN ű British Airways Boeing 777-esének hajtóművei leszállás előtt, London felett felmondták a szolgálatot. A gép vitorlázva tette meg a hátralévő utat, a Heathrow kifutópályája előtt, a füvön landolt KIESIK AZ AJTÓ 2006-ban a TAM brazil légitársaság Fokker 100-asának ajtaja felszállás után Sao Paulo külvárosa felett kiesett. Senkinek nem esett bántódása. 2005-ben Helen Clark új-zélandi kormányfőgépe viharba került, a rázkódó jármű ajtaja felpattant Két kísérőnek sikerült megtartani, megakadályozva a hirtelen légnyomáscsökkenést IDEGEN TEST PATTAN A GÉPRE 2000 júliusában a Párizsból New Yorkba induló Concorde futóművének abroncsát egy másik utasszállító hajtóművéről leszakadt fémdarab sértette fel a kifutópályán. A leváló abroncs sérülést okozott az egyik hajtóműben, amely kigyulladt. A gép ennek ellenére felszállt, majd egy szállodába csapódott. 113-an haltak meg. ÁLLATOK A GÉPBEN 1996 februárjában a dominikai Puerto Plata repülőteréről induló Birgenair Boeingének műszerei mára felszállás idején helytelen értékeket mutattak Később a pilóták az ellentmondásos adatok miatt rosz- szul navigáltak, az utasszállító az óceánba csapódott. A hetekig a reptéren veszteglő gép sebességmérőjének csöve tömő- dött el egy darázsfészek miatt. KÖD ÉS ROSSZ KOMMUNIKÁCIÓ 1977-ben Tenerife repterén szokatlanul sok nagygép torlódott össze. A köd tovább nehezítette a helyzetet. A PanAm Boeing 747-esének legénysége elvétette a kijáratot, miközben a KIM 747- ese, félreértve a torony üzenetét, szintén megkezdte a felszállást A két gép a kifutón ütközött ösz- sze, 622-en haltak meg. AZ IRÁNYÍTÓK hanyagsága 2002-ben a levegőben ütközött össze a DHL Boeinge és a baskír légitársaság Tu-154-ese. A gépeket irányító svájci szolgálat későn vette észre, hogy a Tupoljev és a Boeing egymást keresztező és megegyező magasságú folyosón halad. A német szektorban észlelték a helyzetet, de nem tudtak kommunikálni a svájciakkal. Amikora svájci rájött, mi történik, süllyedésre irányította a baskír gépet, miközben a gép ütközéselkerülő rendszere emelkedésre adott utasítást. A kapitány egyikre sem reagált, később pedig a földi központ utasítását követte - miközben a Boeing az ennek ellentmondó gépi irányítást követte. A balesetben 52-en haltak meg. OXIGÉNHIÁNY A FEDÉLZETEN 2005 augusztusában 121 ember vesztette életét, amikor a Helios ciprusi társaság járata Athénnál hegynek csapódott. A lég kondicionáló meghibásodott, a fedélzeten lévők a légnyomáscsökkenés miatt elvesztették az eszméletüket A gépet robotpilóta navigálta, majd irányítás nélkül repült, amíg ki nem fogyott belőle az üzemanyag. Az utasszállítók még akkor is biztonságosak, ha több évtizede szolgálatban vannak. A sokkoló katasztrófák többnyire nem vezethetők vissza egyetlen okra. Fábos Erika - Gyükeri Mercédesz - Takács Zoltán Egy Boeing zuhant le Biskeknél Az elmúlt két hétben két súlyos katasztrófa történt a világban. Kirgíziában 65-en, Spanyolországban 154-en haltak meg. „Ez nem azt jelenti, hogy növekedett a katasztrófák száma vagy hogy kevésbé biztonságos közlekedés a repülés, mint eddig” - mondta Domokos Ádám, a Közlekedés- tudományi Intézet légügyi tagozatának vezetője. Sőt, éppen ellenkezőleg. Annak ellenére, hogy a légi forgalom folyamatosan növekszik - tavaly nyáron már 2,3 millió gép repült át Európa légterén -, a balesetek száma csökken. Tavaly történt a legkevesebb légi katasztrófa: 136 baleset volt, a legkevesebb halálos áldozatot pedig négy éve regisztrálták, akkor 766-an haltak meg. 1972 volt a fekete év: ekkor 3214-en haltak meg. Ösz- szehasonlításképpen: Magyar- országon tavaly ezernél több halálos áldozatot követeltek a közúti közlekedési balesetek! Kritikus felszállás Egy repülőút legkritikusabb szakasza a felszállás, ahogy a múlt heti két katasztrófa is, és a légi balesetek hetven százaléka ekkor következik be. Azt azonban még mindig nem lehet pontosan tudni, mi okozta a tragédiákat. Megindultak a találgatások, amelyek között előkelő helyet kap az utóbbi időben több szakértő által emlegetett figyelmeztetés: a kerozin árának emelkedése azzal is együtt járhat, hogy a társaságok kevesebb pénzt tudnak fordítani a biztonságra. Domokos Ádám szerint ez lehetetlen: szerinte ezen senki sem spórol, nem is teheti. Nemzetközi egyezmények sora szabályozza, milyen biztonsági előírásokat kell betartani a légitársaságoknak - mondta el. - Igaz ugyan, hogy korábban az üzemanyagköltség az összes költségek harminc százalékát tette ki, ma már a felét, de ezt nem a biztonságon, inkább a kiszolgáló személyzeten takarítják meg. Szinte minden nagy légitársaság több száz fős elbocsátásokat jelentett be az elmúlt egy év során. Mindössze hatan élték túl azt a katasztrófát, amely áprilisban történt a kongói Gomában. Ekkor is felszállás után következett be a baleset. A gépeket nem csak akkor ellenőrzik, amikor valami baj van, hanem minden repülés előtt és után. Ezek előírásszerű rutinvizsgálatok, és időről időre nagy karbantartásokat is végeznek. „Amikor leszáll egy gép, a szerelők konzultálnak a repülő személyzetével, akik kötelesek írásos formában jelenteni, hogy észleltek-e hibát, valamit, ami a normálistól eltér, ha igen, azt megvizsgálják, de ha nem, akkor is alaposan ellenőrzik a gépet - magyarázta Székács Krisztián, a Malév műszaki igazgatója. - Ez az átvizsgálás a gyártó időről időre frissülő előírásai alapján történik. Ezen túlmenően minden országban van olyan légügyi hatóság, amelyik ellenőrzi, hogy a társaság minden nemzetközi jogszabályt, előírást, szabványt betart-e.” Sok százan ellenőriznek Amikor egy repülőgép több ezer órát repült, nagyobb karbantartás következik. Olyankor 20-25 repülőgép-szerelő is dolgozik a gépen, akik szétszedik, átvizsgálják, tesztelik, majd összerakják, és mielőtt újból forgalomba állna, ismét tesztelik annak rendszereit. „Aki kételkedik a repülők műszaki felkészítésében, annak azt érdemes tudni, hogy minden felszállás előtt számos szakember ellenőrzi, minden rendben van-e, és amúgy is több szervezet, szolgálat, sok száz ember áll egy gép mögött” - mondta Székács Krisztián. Sőt a gyártók a baleseteket is kiemelten figyelik. Amikor egy éve Kínában egy gép üzemanyagtartálya kilyukadt, azonnali kötelező ellenőrzések végrehajtását írták elő a típusra. Addig nem repülhettek, amíg át nem vizsgálták valamennyit. Légi katasztrófák alkalmával egy független szakmai balesetMég mindig nem tisztázott, mi okozta a Spanair utasszállítójának madridi balesetét augusztus 20-án vizsgáló csporot vizsgálja az esemény okát. A helyszínen próbálják kideríteni, volt-e műszaki oka a balesetnek, aztán ajánlásokat fogalmaznak meg a gyártóknak. Idősen is lehet Balesetek után a repülők viszonylag magas életkorát is sokan felvetik. Székács Krisztián szerint ez nem probléma: a polgári repülésben egyes típusok több évtizeden át is biztonsággal repülhetnek, így például a spanyol és kirgiz tragédiában odaveszett 15, illetve harmincéves gépek nem számítanak idősnek. A műszaki berendezéseket, hajtóműveket ugyanis az éves nagyjavítások alkalmával felújítják, frissítik, és ezeket a rendszeres alkalmassági vizsgákon is szigorúan ellenőrzik. A tapasztalatok azt mutatják: a légi katasztrófák a legritkább esetben vezethetők vissza egyetlen okra - mondta Székács. A gépeket úgy építik meg, hogy a pilóta tévedése vagy egy műszaki hiba önmagában ne vezethessen balesethez. Azokat általában hibák sorozata vagy a véletlenek egybeesése okozza. Az igazgató véleménye az, hogy repülni még mindig a legbiztonságosabb. Azt mondja, nincs még egy olyan jármű, amelynek annyira odafigyelnek a karbantartására és a biztonságára. HIBÁK SORA VEZET A TRAGÉDIÁKHOZ < 4
