Tolnai Népújság, 2008. július (19. évfolyam, 152-178. szám)

Vasárnapi Tolnai Népújság, 2008-07-13 / 28. szám

14 2008. JÚLIUS 13., VASÁRNAP Októbertől keményít a szlovák rendőrség szigorodnak a közlekedési szabályok, és emelkednek a bírságok Szlovákiában ősz­től. Lakott területen beveze­tik az 50 km/órás sebesség- korlátozást, kötelező lesz a nappali fényszóróhasználat, és havas, jeges úton csak té­li gumival lehet majd közle­kedni. A bírság 5 és 40 ezer korona között mozog majd (38-300 ezer forint). Három év alatt hét új Volkswagen érkezik jövő tavasszal mutatkozik be a VW Golf hatodik gene­rációja, elsőként a friss mo­dellek közül. Ezt követi nyá­ron az új Polo, majd az év végén a Golf alapjaira épülő hétüléses Touran és a Golf Plus. Két év múlva dobják piacra a Passat kombi, illet­ve szedán változatát, majd jön a Touareg második ge­nerációja, s végül 2011 ele­jén érkezik az új Beetle. Még egy egyterű a Citroen kínálatában felpumpálja C3-as modell­jét is a Citroen. Az októberi Párizsi Autószalonon bemu­tatkozó típus a következő generációs C3 alapjaira épül. Az 500 literes csomag­térrel és 4,5 négyzetméteres üvegtetővel készülő C3 Pi­casso igazi családi jármű­nek ígérkezik. Ilyen lesz az új családi Renault Továbbra is emelkedik a hazai sztrádák forgalma többletbevételt könyvelhe­tett el az Állami Autópálya­kezelő a tavalyi év azonos időszakához képest. Idén az első félévben 13 százalékkal több úthasználati jogosultság fogyott. A 2007-es 26,3 milli- árddal szemben idén 30,2 milliárd forint folyt be. Ladákba kerülnek a Renault-motorok hamarosan indul a Renault- motoros Ladák gyártása. A franciák februárban vet­ték meg az AvtoVAZ részvé­nyeinek negyedét. Várha­tóan ősszel írják alá azt a megállapodást, amelynek ér­telmében évi 450 ezer darab 1,4-es és 1,6-os Renault-mo- torral szerelt Lada gördülhet ki az oroszországi üzemből. A Fiattal lép frigyre a BMW? PARTNERT KERES a BMW a Minik gyártásához, mivel a népszerű kisautó össze­szerelése túl költséges a ba­jor vállalatnak. Egyelőre csak találgatni lehet, hogy ki lesz a németek partnere, de meg nem erősített hírek szerint a Fiat az esélyes. A BMW az új Grande Punto és Mini padlólemezének kö­zös fejlesztéséről tárgyal az olasz gyártóval. AUTO, MOTOR Hogy ez eddig nem jutott eszükbe! sandero A Dacia végre kirukkolt egy fiatalos, és valóban megnyerő modellel Sandero terepre? már hosszú ideje jelen­nek meg hírek arról, hogy a Dacia egy négykerék- hajtású modellel is jelent­kezik á közeljövőben. Úgy tűnik, erre a Sandero lesz a legalkalmasabb. A for­más járgány hasmagas­ságát kissé megemelve, és a Nissantól átvett önmű­ködő hajtáslánccal felvér­tezve készülhet el a sza­badidőautónak sem utol­só modell. A terepes Da­cia megjelenésére azon­ban még biztosan éveket kell várni, de ha a San­dero addig bizonyít, nem lehet kétséges az olcsó összkerekes kivitel sikere. Hogy mennyit számít a csomagolás, azt egyér­telműen bizonyítja a Da­cia új modellje. A Sande­ro alkatrészei hetven szá­zalékban megegyeznek a Loganéval, mégis teljesen új autó benyomását kelti. Árvay N. Tivadar Olcsó is és szép is a Dacia San­dero. Kérdés, hogy minőségével elégedettek lesznek-e a vásárlók. Az első benyomás mindenesetre biztató. Az autóra pillantva nem érzi úgy a szemlélő, hogy a költ­ségtakarékos tervezés áldoza­tául esett a modell. A Loganról sokkal inkább lehetett ezt állíta­ni, bár a kombi kivitel egyszerű­sége sokak szívét dobogtatta meg, és ha ki is ment a divatból Megbízható az 1,6-os benzinmotor a kockaforma, a Logan különbö­ző változataiból már több mint egymillió példányt értékesítet­tek világszerte. A sikersztori most a Sanderó- val folytatódhat. Az új Dacia ugyanis nemcsak olcsó, hanem tetszetős is. A Renault fennhatóság alatt álló román vállalat ezzel a modellel egyértel­műen a fiatalabb kor­osztályt célozta meg. A Sanderót négymé­teres hossza alapján a kisautók közé illene sorolni, mégsem ilyen egyszerű a hely­zet. A tágas beltér miatt ugyan­is sokkal inkább passzol az alsó középkategóriába. Az ülések ké­nyelmesek, németesen kemé­nyek, ezért még hosszabb úton sem fárasztó a Sandero. A lábtér a hátsó sorban is bőséges, és a te­tővonal sem esik kupésan, aho­gyan az a legtöbb hasonszőrű modellre jellemző, ezért a maga­sabb utasok feje sem súrolja a felső kárpitot. Az utastér látványa sem ma­rad el a kellemes külcsín mö­gött. A Logan kissé pu­ritán hatása a múlté: igényesebb a kivitele­zés és a felhasznált anyagok minősége is jobb. A magasabb fel­szereltséghez még alu­míniumbetétek is jár­nak, sőt az extrák között spor­tos, fehér számlapú kijelzővel szerelt műszerfal is szerepel. A leggyengébb pont a kormány­kerék kissé rideg, ezért csúszós bevonata, illetve az külső tükör állításkapcsolóinak kézi fékkar alatti elhelyezése. Az elektro­mos ablakok kezelőszervei sem Dacia Sandero 1.4 1.6 fli Összlökettérfogat (cm3) 1390 1598 Max. teljesítmény (kW/LE) 55/75 64/90 Saját tömeg (kg) 975 980 Csomagtér (1) 320/1200 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 13 11,5 Max. sebesség (km/h) 161 170 Átlagfogyasztás (1/100 km) 7,0 7,2 C02-klbocsátás (g/km) 165 170 Alapár (Ft) 2150000 2 300000 HIRDETÉS Júliustól magyar filmek a Filmmúzeum műsorán vs. v* rv *5» ' m ' FILMMÚZEUM a megszokott helyen, a kartám­lában bújnak meg, hanem a kö­zépkonzolra kerültek. Mindez persze betudható a Dacia saját találmányának is, jóllehet nem ez a legszerencsésebb módja, hogy egy modell szembe men­jen a trendekkel. A motorválasztékban két ben­zines, és később két másfél lite­res dízel erőforrás szerepel majd. Az 1,4, illetve 1,6 literes benzinesek nem a legújabb Re- nault-fejlesztések, de a városi közlekedéshez tökéletesek, s la­kott területen is könnyedén moz­gatják az alig ezer kilogrammos kasznit. A nagyobbik motor csupán 9 lóerővel múlja felül az 1,4-est, hangosabb a járása is, ezért érdemesebb a kisebb erő­forrást választani. Az ötfokozatú váltóval kiegészítve tökéletes pá­rost alkotnak. Az ablakemelők a középkonzolon Biztonságos világautó A RENAULT mind nagyobb hang­súlyt fektet modelljeinek bizton­ságosabbá tételére. A franciák az olcsó rokonnal sem akarnak szégyent vallani: a Sandero megkapta a legfontosabb biz­tonságtechnikai berendezéseket. A BLOKKOLÁSGÁTLÓ alaptarto- zék, ráadásul ez az első Dacia, amelyben elektronikus fékerő elosztóval kiegészített vészfék- asszisztens van. A passzív biz­tonságról a masszív, de rugal­mas acélszerkezet gondosko­dik. Az utascella jobban ellen­áll az ütközések erejének. A méhsejtszerkezetű polipropi­lén műszerfal a térdsérülések súlyosságát csökkenti. A VEZETŐ- ÉS UTASOLDALI légzsák mellé rendelhetők fej- és mell­kas oldallégzsákok és pirotech­nikai övelőfeszítők. Külön érde­kesség, hogy a világautónak szánt Sandero hűtését és fűté­sét szélsőséges viszonyokhoz tervezték. A Dél-Amerikától Af­rikán és Európán át Ázsiáig ér­tékesített modellben lehetőség van a gyors fűtésre, a klímát és az akkumulátort pedig fokozott igénybevételhez méretezték. Üzemanyagcellás autót fejlesztenek a Suzukinál Nem újdonság a Suzukinál a hid­rogénhajtás, hiszen évek óta kí­sérleteznek az üzemanyagcellás rendszerekkel. Korábban a há­rom Wagon R modellben próbál­ták ki a környezetbarát technoló­giát, s most megkezdték az SX4- FCV üzemanyagcellás modell közúti tesztelését is. A japán gyár­tó és a General Motors (GM) 2001 óta fejleszti közösen a járművet. Az SX4 már az első próbákon kiváló eredményt produkált. A GM által gyártott nagy teljesít­ményű üzemanyagcellájának köszönhetően az autó hatótávol­sága eléri a 250 kilométert. A fo­lyékony hidrogén tárolására al­kalmas üzemanyagtartályt a Su­zuki fejlesztette, csakúgy, mint azt a könnyű, kisméretű konden­zátort, amely a fékek használata­kor nyert energiát az üzem­anyagcella terhelésének csök­kentésére fordítja gyorsításkor. A jármű méretei szinte meg­egyeznek a benzinmotoros kivi­tellel, és ugyanúgy ötszemélyes az utastér is. Az üzemanyagcella 80, a motor 68 kilowattos teljesít­ményre képes. Az autó végsebes­sége 150 kilométer per óra. A Su­zuki az SX4-FCV közúti tesztjei­nek eredményei alapján fejleszti majd tovább a modellt, s készíti el az autó szériaváltozatát. ■ ÁNT I l á

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom