Tolnai Népújság, 2007. december (18. évfolyam, 280-303. szám)

2007-12-04 / 282. szám

e: .etmod AUTO, UTAZAS, EGESZSEG, CSALAD Hiba az extrákon spórolni autóvásárlás A kihagyott tételek később nagyon hiányozhatnak Felpezsdült az ev végére az európai újautó-piac Annak ellenére, hogy Európa- szerte mélyponton vannak az új­autó eladások, bizakodva várhat­ják az év végét a gyártók. A Jato Dynamics legutóbbi felmérésé­ből kiderült, hogy Európa szinte valamennyi országában, köztük Magyarországon is csúcsokat döntöttek az októberi eladások. Az év első felében tapasztalt visszaesés után mostanra a tava­lyinál jobbak az eredmények. A korábbi favorit Volkswagen Golf helyét átvette a Peugeot 207, immár a francia kisautó a legkedveltebb modell. Az összes eladás 2006 azonos időszakához képest 0,8 száza­lékkal emelkedett. Idén eddig 102 ezerrel több autót adtak át, ez 13,3 millió személygépkocsit jelent. Ez elsősorban az év vége felé megélénkülő piacnak kö­szönhető. Októberben ugyanis csaknem hetvenezerrel több autó fogyott idén, mint tavaly ugyanebben az időszakban. Az ősz legnagyobb győztesei Litvánia 50, Lettország 39, Cip­rus 30, Észtország 25,4, Lengyel- ország 23 és Norvégia 22,5 szá­zalékos növekedéssel. A hatal­mas vásárlóerőt jelentő Német­országban viszont 4,1 százalék­kal kevesebb autó fogyott októberben. Az év első tíz hónap­jának összesítésé 7,6 százalékos negatívumot mutat 2006-hoz ké­pest. Ennél nagyobb visszaesést Izlandon (-11,7 százalék) és Finnországban (-8,5 százalék) regisztráltak. ■ Árvay Magyarország is javított BIZAKODÁSRA AD OKOT OZ év Vé­ge hazánkban is: októberben az eladások 11,3 százalékkal javultak az egy évvel korábbi adatokhoz képest A hónapban 1547 darabbal több új autót ér­tékesítettek, mint 2006-ban. A 15248 darabos októberi zá­rás sokat javít a siralmas év­kezdeten, s már csak 4,3 száza­lékkal marad el a piac a tava­lyi helyzettől. Tavaly 150 ezer, idén pedig 144 ezer új autót he­lyeztek forgalomba az év első tíz hónapjában a hazai piacon. Autóvásárláskor gyakran születnek rossz döntések. A járgány évekig lesz csa­ládtag, ezért a jövőre is gondolni kell választáskor. Árvay N. Tivadar Csatáznak a vásárlókért az autó­gyárak. A szalonok kedvezmé­nyekkel, extrákkal, különleges szolgáltatásokkal igyekeznek magukhoz csábítani a vevőket. Az életük első új járgányát kere­sők nehéz helyzetben vannak. Az autó ugyanis egyfajta stá­tusszimbólum, így a praktiku­mot felülírhatja néhány kevésbé fontos szempont. Pedig a hival­kodásnak, de a túlzott garasos­kodásnak is nagy ára lehet. A legjellemzőbb hiba az igények helytelen felmérése. A többgyermekes családok a cseme­ték kiröppenése előtt már feles­legesen fektetik a pénzüket ha­talmas egyterűekbe, a hátsó ülé­sek néhány év múlva üresen konganak. A friss házasok ezzel szemben apró kompaktokba ül­nek, és nem gondolnak arra, hogy rövidesen babakocsit, gyer­mekülést kell szállítaniuk. A ki­kapcsolható utasoldali légzsák néhány modellnél feláras, de a gyermekáldás előtt állóknak ezen sem érdemes spórolniuk. A szalonokban a legerősebb és a leg­gyengébb modelle­ket is ki lehet pró­bálni. Érdemes azt az autót tesztelni, amelyet kiné­zett magának a család. Csalódás egy magasabb felszereltségű, fürgébb típusból beülni a fapa­dos változatba. A egy-kétszáz- ezer forintos felárért kínált erő­sebb motorok aranyat érnek an­nak, aki sokat utazik és gyakran pakolja meg az autóját. Az extrák között sem könnyű eligazodni. Egy részük felesle­gesnek látszik, de életet ment­het. Ilyen az utasoldali légzsák, a függönylégzsák vagy a menet­stabilizáló elektronikák. Ezek növelik a biztonságot, és évek múltán is emelik az autók érté­két. A kényelmi felszereléseken azonban súlyos százezreket le­het megtakarítani, persze van­nak berendezések, amelyek nél­kül később nehéz eladni a ko­csit. Ilyen a légkondicionáló, a központi zár vagy a CD-s autórá­dió. Elektromos ablak, metálfény vagy könnyűfém felni nélkül vi­szont mindenki kibírja. ■lUUUJBi Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Audi a Mercedes ellen: ki mit tud a nagyok között presztízsharc dúl a közép- kategória prémiummárkái között. Az új A4 a C-osztály ellen igyekszik bizonyítani. Az AUTOBILD MAGYARORSZÁG decemberi száma 24 modell fényszóróját is letesztelte. Túl tüzesre sikeredett az Audi RS8-as sportgépe porrá égett a tesztek során néhány az Audi RS8-asból, mert az 580 lóerős turbómo­tor nem kapott megfelelő hű­tést. „A tüzet a túlmelegedés okozta” - árulta el Werner Frowein, a quattro GmbH vezetője. A szériaváltozatba ezért a turbó nélküli 500 lóerős motor kerül. Külföldre telepíti a gyártást a Suzuki kivitte japánból gyártóka­pacitásának több mint a fe­lét a Suzuki. Az autók első­sorban a cég indiai és ma­gyar üzemeiben készülnek. Októberben 125 ezer autót gyártottak külföldön, míg Japánban 112 076 jármű készült. A hazai értékesítés az egy évvel korábbihoz ké­pest némileg csökkent. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu ■ A kiegészítők csak növelik az autó értékét. Már készül a magyar csapat a Dakarra sivatagi show Kilenc hazai egység vág neki a kemény futamnak januárban Károsanyag-kibocsátás a gyengébb gumik miatt? A korábbi évek balesetei után sem csökken az érdeklődés a Da- kar-rali iránt. Idén a tavalyinál is többen jelentkeztek a sivatagi fu­tamra. Az 570 benevezett jármű között kilenc hazai csapat lesz ott a január 5-i rajtnál. A harmincadik Dakaron 9273 kilométert kell teljesíteniük a versenyzőknek. A legtöbben, 245-en motorral állnak rajthoz. Mellettük 205 autó, száz kamion és húsz quad szántja majd a ho­mokot. A mezőny Lisszabonból g indul. A mért gyorsasági szaka- 5 szók hossza 5736 kilométer lesz. 5 A versenyzők Portugálián, Ma- * rokkón és Mauritánián kérész- ‘ tül érkeznek majd a szenegáli fő­városba, Dakarba. Természetesen beneveztek a legnagyobb nevek, így az utóbbi két év motoros győztesei, Cyrill Despres (2007) és Marc Coma (2006). Az indulók között lesz a Mitsubishi fenegyereke, a ki­lencszeres győztes Stéphane Peterhansel és legnagyobb ve- télytársa, Luc Alphand, aki 2006- ban végzett az élen. A Volkswa­gen a Carlos Sainz-Giniel de Villiers kettőst küldi harcba, hogy megszorongassa a japán márkát. ■ Árvay N. T. Huszonkét versenyző a motorosok között Varga Ákos (KTM) és Szilvást Péter (Yama­ha) indul a Dakaron. Autóval a Szalay Balázs-Bunkoczi László (Opel), a Kis Sándor-Czeglédi Péter (Nissan), a Palik László- Darázsi Gábor (Nissan) és a Liszi László-Fenesi József (Mitsubishi) kettős vág neki a si­vatagnak. Kamionnal Darázsi Zsolt-Morvai Zoltán-Kis Róbert (MAN), Szobi Balázs-Éder Attila-Jobbágy Ákos (MAN), Szaller Zoltán-Pocsik László Károly-Szalai Norbert (MAN) és Kovács Miklós-Tóth Tamás- Bagics Róbert (Scania) segíti majd a versenyzőket. Az Európai Unió által 2012-re előírt károsanyag-kibocsátási normák nemcsak az autógyártó­kat, hanem az üzemanyagokat és az abroncsokat fejlesztő mér­nököket is nehéz fel­adat elé állítja. Az EU terveiben szereplő 120 gramm/kilomé- teres szén-dioxid-ki- bocsátási szintet jelenleg 30-40 grammal is túllépik a széria- gyártású motorok. A fejlesztések során előtérbe kerültek az alacsonyabb gördü­lési ellenállású gumik, amelyek­től 10 gramm/kilométeres csök­kenést remélnek a gyártók. Az egyik gumigyártó cég vezető­je arra figyelmeztet, hogy ezek­nek az úgynevezett ecogumik- nak rosszabb a futási teljesítmé­nyük, ezért kevésbé biztonságo­sak. Néhány mérés szerint a kör­nyezetbarát gumival romlik a ta­padás és nő a fékút. Más vélemények szerint nincs ok az aggodalomra. Né­hány gyártó már be­mutatta szériaérett ecogumiját, amelyeknél nem jelentkeztek ilyen problémák. Az ecogumi ellenzői szerint elég lenne kötelezővé tenni az autók­ban a keréknyomás-ellenőrző rendszereket. A helyes guminyo­mással ugyanis olcsóbban és egy­szerűbben lehetne csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást. ■ ÁNT Palikék már a hazai tereprali-bajnokságon is megküzdöttek a homokkal ■ Az ecoguminál jobb a nyomás- ellenőrző? F I v 1 \

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom