Tolnai Népújság, 2007. július (18. évfolyam, 152-177. szám)

2007-07-04 / 154. szám

Csinos retikül tárva-nyitva Peugeot 207 cc Ez a kupé nemcsak ruhakiegészítőnek használható A krómozott hűtőrácsot, a széles vigyort, a ködlámpákat és a vágott fényszórószemeket a nagyobb testvérektől örökölte a 207-es kabrió Napszemüveg, napellenző vagy szemüveg kell a vezetéshez? Fejtörést okozhat nyáron az au­tóban, hogy vezetéshez mit vi­seljenek a szemüveges sofőrök. A vakító napsugarak ugyanis nemcsak a szemet károsítják, a vezetés biztonságát is csökken­tik. Márpedig akinek szemüve­get kell viselnie, kénytelen vá­lasztani a két rossz között: vakít­ja a nap, de élesen lát, vagy ki­küszöböli a sugarakat, de homá­lyosabban látja a forgalmat. A szemorvosok szerint a kö­zellátók - a pluszos dioptriák vi­selői - a szerencsésebbek. Az úgynevezett olvasószemüveget vezetés közben nem kell, sőt, nem is ajánlott az orrukra bigy- gyeszteniük. Más a helyzet a mínuszos, az­az a távolra nem jól látók szemé­vel. Rendszerint ez a kötelezett­ség kerül be a jogosítványba is, ha az orvos indokoltnak találta. Azonban minden problémára van megoldás, erre rögtön há­rom is akad. Az egyik legegyszerűbb - és talán a legolcsóbb - a dioptriás szemüvegre felcsatolható nap­szemüveg-előtét. Ez kissé ósdi ugyan, de ma már a divatos len­csékhez is készítenek fazonban illő rátétet, amely mágnessel ta­pad a kerethez. ■ Melyik a rosszabb: ha vakít a napfény, vagy ha homályos a látás? A következő, de az előbbinél jóval drágább ötlet egy fényre sö­tétedő vagy eleve színezett üve­ges szemüveg elkészíttetése. Előbbi praktikusabb, hiszen bár­mikor (akár este is) használható, bár tudni kell, hogy ezek az üve­gek alaphelyzetben is sötéteb- bek, mint a teljesen átlátszó len­csék. A dioptriás napszemüve­gek mindig és mindenhol jó szol­gálatot tesznek, ahol tűz a nap. Áruk viszont igen borsos, 30-40 ezer forint egy olcsóbb darab, a határ pedig a csillagos ég. A harmadik lehetőség a kon­taktlencse és a napszemüveg együttes használata. Akinek nem okoz problémát a lencse használata, annak ez a legjobb megoldás, hiszen így a pénztár­cájának és ízlésének leginkább megfelelő napszemüveget vá­laszthatja magának. ■ Árvay Európában az autóbalesetek költsége évi 160 milliárd euróra rúg - nem szólva a kórházi keze­lések és halálok miatti traumák­ról. A közlekedési minisztériu­mok a világ minden országában szeret­nék javítani ezeket a statisztikákat, így nem meglepő, hogy a jövő az egymással kommuni­káló autóké. A technológiát már több kísérleti típusban bemutat­ták, feltűnt a BMW, a Mercedes, a Chevrolet, az Opel, a Cadillac és a Saab modelljeiben. A 207 CC szép, mutatós, sőt bájos, így várhatóan a szebbik nem kedvence lesz. Persze az autónak a női táskákhoz hasonlóan nemcsak dekoratív szere­pe van, hanem használati értéke is: elférnek benne a hölgyek apró cuccai. Árvay N. Tivadar Volt annak idején a Kispolski, mint afféle női autó. A megter­mett férfiember felkészülhetett rá, hogy ha ebben feszít, meg­mosolyogják majd autóstársai. No meg a biztonság sem volt az apróság erőssége, az üres pléh- ormány könnyedén gyűrődött az utasok lábára már egy kisebb koccanásnál is. Mára a Polskik ideje lejárt, de van helyettük más, ráadásul igény szerint akár nyitott tetővel is. Ilyen például a Peugeot CC 207-es, amely amellett, hogy roppant bájos kisautó, sokkal biztonságosabb is az előbb említett lengyel járgánynál. Ezt elsősorban a robusztus orr­résznek köszönheti, melytől ugyan kissé bakancsszerűnek látszik az autó, de a biztonság­nak ára van. Ráadásul a magas­A kutatásba beszállt az egyik számítástechnikai termékeket gyártó cég is. Olyan programo­kon dolgoznak, amelyek beavat­koznak, ha kell. Az elektronikus „reflex” gyorsabb, de persze az embe­rek továbbra is job­bak az összetett helyzetek elemzése­kor. „Az elv az, hogy mindig a ve­zető az úr, de további informáci­ót kaphasson a helyzetek meg­ítéléséhez” - mondta el Dán Che- vion, az IBM kutatási projektjé­nek kezdeményezője. ■ ÁNT ra emelt orr-rész védi a gyalogo­sokat is egy esetleges gázolás­nál. A magasabb vezetők viszont bajban vannak, mert ha elég ala­csonyra állítják az ülést, hogy védve legyenek a menetszéltől, nem látnak ki a kocsi elé az üveg alsó peremének magassága mi­att. A panorámát a vaskos A osz­lop is zavarja, ez elsősorban ol­dalt vesz el sokat a látótérből. A Peugeot kupéban ennek el­lenére élvezet az utazás - két személynek. A hátsó ülés ugyan­is inkább a csomagtartó kiegé­szítője, a szűk helyen legfeljebb két gyermek fér el kényelmesen. Alaphelyzetben a csomagtér 370 literes, elcsomagolt tetővel azon­Lecserélte az ablaktörlő gumi­kat, kicserélte a lapátokat, és mégis foltosra töröl az ablaktör­lő? A baj az ablakmosó folyadék­ban lehet. A gyenge minőségű szereket fakó színükről és átható cefre­szagukról ismerheti fel. Többsé­gük az alkoholgyártás mellék­termékeiből készül, és savas kémhatású, még a fényezést is megtámadhatja. A jobb minőségű mosófolya­dékok normálalkohollal készül­nek. Színük tartós, nincs kelle­metlen szaguk. ban 145 literre zsugorodik, így választani kell: vagy gyerekek, vagy csomagok, a család együtt nem utazhat messzire a 207-tel. A Peugeot inkább az egyedülál­ló nők kedvence lehet. Ehhez mérten egyszerű az au­tó kezelése is. A tető egyetlen gombnyomásra nyílik, nem kell igazgatni, reteszelni, és az elekt­ronika még menet közben is mű­ködtethető. Persze legfeljebb 10 kilométer/órás sebességig, ami azért furcsa, mert néhány vetély- társ 40-es tempónál is tudja ugyanezt. Csukottan jól szigetel a tető, nem surrog, nem zörög, nem ázik be az autómosóban, így az autó igazán nevezhető A leghatásosabb szélvédőmo­sók izopropil-alkoholt tartalmaz­nak. Erős a tisztítóhatásuk, nem károsítják az autót, és nem tar­talmaznak szennyezőanyagot. Peugeot 207 CC 1.6THP16V Összlökettérfogat (cm3) 1598 Max. teljesítmény (kW/LE) 110/150 Max. forgatónyomaték (Nm) 240 Saját tömeg (kg) 1418 Csomagtér (1) 145/370 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 8,6 Max. sebesség (km/h) 210 Átl. fogyasztás (1/100 km) 9,6 négy évszakosnak, jól tűri az ősz és a tél megpróbáltatásait. A menettulajdonságok igazán franciásak: sima rugózás, tökéle­tes útfekvés, jóindulatú válaszok minden kormánymozdulatra. Az elektromos szervokormány vi­szont kissé fura: olyan erős az egyenesbe visszaállítási hajla­ma, hogy szinte bekattan közép­állásba. Autópályán, ahol csak minimális korrekciókra van szükség, ez zavaró. A sebesség- váltó viszont precízen jár, és a fék is megnyugtatóan dolgozik. A kis Peugeot három motorral készül. Két benzines és egy HDi dízel szerepel a választékban. Utóbbi sem áll rosszul a sportos kupénak, száz lóerős teljesítmé­nye dinamikusan mozgatja az 1400 kilós kasztnit. Igazi él­ményautózás azonban a 150 ló­erős 1,6 literes THP tulajdonosai­ra vár, igaz, itt a fogyasztás is megugrik, csaknem a duplája a gázolajos motor 5,2 literjének. Vásárláskor tehát ne az olcsó ár legyen a szempont, mert a rossz minőségű szerek rengeteg bosszúságot, sőt anyagi kárt okozhatnak. ■ Á. N. T. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG & DIVAT ►SZERDA AUTÓS. MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Vásároljon használt autót, az Auto Bild segít! MEGJELENT az AUTO BILD jú­liusi száma. Menetpróbán négy csúcskabrió. Bemutat­kozik az új Renault Twingo és a Nissan X-Trail. Hasz­nált autót szeretne? A válasz­tásban segít az Auto Bild. Keresse az újságárusoknál! Vezető nélküli autók versenye ÖNÁLLÓAN KÖZLEKEDŐ, csúcstechnológiás autók prototípusai versenyeznek ősszel a DARPA Urban Challenge vetélkedőn az Egyesült Államokban. A kü­lönleges versenyen részt vevő járműveknek hatvan kilométeres távot kell meg­tenniük szimulált városi környezetben. Európát töb­bek között a Volkswagen képviseli egy teljesen auto­matizált Passat Varianttal. Nem kell senkinek Toyota és Nissan? mélyponton van a japán újautó-piac. A szigetország­ban utoljára 1975-ben adtak el annyi gépjárművet, mint idén az év első hat hónapjá­ban. A minik, a buszok és a teherautók mellett a sze­mélyautó-értékesítés 10,5 százalékkal, 1,8 millió darabra csökkent. A legna­gyobb vesztes a Toyota és a Nissan: előbbi eladásai 11, utóbbié 13 százalékkal csökkentek. A szakértők a lakosság elöregedésével magyarázzák mindezt. Törnek a Volvók, hetente legalább tíz nem bíznak semmit a vélet­lenre a svédek. A biztonság jelképének számító Volvók- ból hetente tízet törnek rommá, hogy az autókat minden helyzetben tesztel­hessék. Egy-egy új modell- jükből a szériaérettség előtt száznál is több végzi a roncstelepen, így nem véletlen az sem, hogy az EuroNCAP-törésteszteken már nem sok hibát talál­hatnak a szakemberek. @ további érdekességek: www.reggel.hu Vessen néha egy pillantást a lapátok állapotára is! elsőként a gumibetétek álla­potát kell ellenőrizni. A szél­védőre kenődött rovarok, a leragadt szennyeződés és az akaratlan „száraztörlések” gyorsan kikezdik a gumikat. Ezért ajánlott a lapátok tisztí­tása. Cserekor a szárakra is érdemes rápillantani. Ame­lyik nem fut párhuzamosan az üveggel, az a lapátokat sem szorítja le megfelelően, valamelyik irányban pacás, foltos lesz mögöttük a felület. A szélvédő kicsit szűkre sikerült, de a vezetői pozícióra nem lehet panasz Gyors reflexekkel bíró járgányok a láthatáron De jó dolog kilátni az üvegen! tisztítás Nem mindegy, mi lötyög az ablakmosótartályban ■ Továbbra is a ve­zető lesz az úr a volán mögött. < í ♦ I 4

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom