Tolnai Népújság, 2006. január (17. évfolyam, 1-26. szám)

2006-01-04 / 3. szám

2006. JANUÁR 4., SZERDA - TOLNAI NÉPÚJSÁG 9 AUTÓ&MOTOR Hosszú túlnyúlásainak köszönhetően a legújabb Peugeot kupé rendkívül elegáns. A PSA a kínált változatok közül a V6-os dízel legalább ötvenszázalékos piaci részesedésével számol. A vasorrú bába tűzpiros kupéja Peugeot 407 A hosszúra nyújtott motorháztető alatt harapós motor duruzsol magát, hiszen a benzines ekkor kezd élni. A kormány mögött ugyanaz a kellemes élmény vár az autósra, mint a limuzinban. Az autó für­ge, az utastérbe alig jut be kívül­ről zaj. Némi hiányérzetünk a műszerek és a navigációs rend­szer esetében támadhat, jó lenne, ha ezek nem tükröződnének. Az elődhöz képest 20 centivel nőtt a 407-es. A 4,82 méteres hosszal és a messzire előretörő orral még a rutinos vezetőknek is meggyűlhet a baja. parkolás­kor csak sejteni lehet, hol végző­dik a mi autónk, és hol kezdődik az előttünk álló kocsi fara. Ha hozzávesszük a 12 méteres for­dulókört, érthetővé válik, miért jó elkerülni a szűkebb parkolóhá­zakat. A Peugeot a hátra szériá­ba beépíti a pittyegős parkolásse­gítő rendszert, előre azonban to­vábbi 300 euróba kerül a szerke­zet beültetése. Csak a Platinum- felszereltséghez járnak alapból a szenzorok a lökhárítóba. A Peugeot Németországban büszkén hirdeti, hogy a 407-es kupé az elődhöz képest olcsóbb. Ennek bizonyára örülnek a kun­csaftok, hiszen az alapmodell fel­áras listája meglepően rövid: CD- váltó, mobiltelefon helye, fűthető ülések és metálfény kapható fel­árért. A Platinum csúcsmodell esetében a navigációs rendszer, a mobiltelefon, a különleges lak­kozás, a bőrülések és a riasztó- rendszer szerepelnek a listán. A magyarországi forgalmazás­ra sem kell már sokat várni, az autó márciustól már megrendel­hető a hazai szalonokban is. Elölről: hűha! Hátulról vi­szont nem igazán izgal­mas. A Peugeot új kupéja azonban bőkezű felsze­reltségével és erős motor­jaival szerez pontokat magának. Ráadásul már részecskeszűrős, V6-os dízelmotorral is kínálják. Auto Bild Magyarország Fél évszázados hagyomány tört meg a Peugeot-nál. Ötven éve ugyanis az olasz Pininfarina ter­vezi, és a Torino melletti San Giorgio Canvesében gyártják a francia márka kupéit. A 407-es- sel megszakadt ez a tradíció. A kocsi formavilágának megálmo­dásáért dúló vetélkedést a hazai Centre de Style Peugeot nyerte. És nem is akármilyen autót terveztek. A 407-es legalább olyan hosszú orral büszkélkedik, mint a vasorrú bába. A homlok­falon elterülő hatalmas Ferrari- torok szinte felszippantja az utat és az előttünk haladókat. Ez utóbbiak jobban is teszik, ha vi­gyáznak, hiszen a motorháztető alatt megbújó háromfajta motor- változat csúcssebessége 222 és 241 kilométer per óra között van. Szerencsére a sötét torokként tá­tongó maszkot egy krómozott rács teszi barátságossá. A karakteres orr-részhez ké­pest az autó hátsó traktusa némi csalódást okoz. Tervezhettek vol­na ide is dögösebb formákat. Azért érkeznek jó hírek is az au­tó végéről: az acélfelnis teljes ér­tékű pótkerék felett 400 literes Igényes, szép belső várja a vezetőt csomagtartót találunk. Ráadásul a teret az osztottan előredönthe­tő hátsó ülésekkel könnyedén to­vább növelhetjük. Meglepő mó­don magát az ülésfelületet egy­ben hagyták, pedig a padot rava­szul tervezték meg, mozgatáskor a biztonsági övék zárjai maguk­tól a megfelelő pozícióba csúsz­nak. Nincs bosszankodás a be- gyűrődő vagy beakadó darabok miatt. A csomagtartó mérete tehát megfelelő még nagyobb bőrön­dök elhelyezésére is, kár, hogy a hátsó perem túl magasra került, így kicsit megerőltető lesz a ne­hezebb tárgyak beemelése. Pe­dig az új kupé vevői nem csak a kisportolt fiatal macsók közül ke­rülnek ki. A Peugeot 407 tipikus célcsoportját elegánsan így fogal­A perem túl magas, de a tér tágas mázták meg: „...életigenlő, az él­vezetekre és a fogyasztásra adó kuncsaftok, akiknek már nem kell dolgozniuk.” Vagyis, olyan nyugdíjasokról van szó, akik imádnak sportosan autózni, és gond nélkül leperkálnak néhány milliót a kereskedő asztalára. En­nek fejében 163 (2,2 literes négy- hengeres) vagy 204/211 (V6-os dízel és benzines) lóerőt kapnak. Utóbbi két típust melegen ajánl­juk a sebesség szerelmeseinek. A benzines változat kedveli és igényli is a magas fordulatszá­mot. Tekintélyes, 1,7 tonnás tö­megét csak pörgős stílusban le­het dinamikusan mozgatni. A hatfokozatú kézi váltós kocsi a gyári adatok szerint 7,8 másod­perc alatt gyorsul 100-ra. Az au­tomata váltó lassít a tempón, a A dízelmotor koromszűrőt kapott sprint 9,8 másodpercig tart. A dí­zel ehhez képest igen visszafo­gott. A szürke vermikulargrafit motor - a hagyományos szürke­öntvényhez képest kétszeres szi­lárdságú, de 15 százalékkal ki­sebb tömegű blokk - 2,7 literes, és már 1900-as fordulatszámon kipréseli hengereiből a 440 new­tonméteres forgatónyomatékot. Ez a teljesítmény roppant kényel­mes utazást biztosít. És ami a leg­jobb, az ütemenkénti hat befecs­kendezésnek és a kiemelkedően jó hangszigetelésnek köszönhe­tően még Rudolf Diesel is meg­nyugodna, hiszen az általa kifej­lesztett elven működő motor za­jából az utastérbe semmi nem jut el. Az öngyulladós erőforrás csak a kicsit korai - 4500-as fordulat körüli - erővesztéssel árulja el Peugeot 407 Coupé 2.2 16V 2.7 V6 HDi FAP Max. telj. (LE) 163 150 Hossz/szél/mag. (mm) 4815/1868/1399 Saját tömeg (kg) 1600 1799 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 8,9 8,8 Max. sebesség (km/h) 222 225 Átl. fogyasztás (1/100 km) 9,2 8,5 HÍRSÁV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG«. DIVAT KEDD EGÉSZSÉG SZERDA AUTÓ «.MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁDÍ.NEVELÉS Wolfsburgban elkészült a félmilliomodik Touran elkészült a világszerte gyártott Volkswagen Toura- nok közül az ötszázezredik példány. A jubileumi autót a gyár alkalmazottai köszön­tötték Wolfsburgban. A Tou­ran már 2003. márciusi be­vezetése után az egyterűek szegmensében az értékesíté­si statisztikák élére ugrott.- Vezető szerepünket a mai napig nem adtuk át egyetlen versenytársunknak sem - hangsúlyozta Peter Mohr, az Auto 5000 GmbH műszaki ügyvezető igazgatója. Új Renault dízelek a Mégane-kínálatban megújult a Renault Méga- ne. Az autó nemcsak külse­jében, hanem motorkínála­tában is alaposan megválto­zott. A hangsúly ezúttal a dízelmotorokra helyeződött: megjelent a 2.0 dCi 150 ló­erős változata. A 130 lóerős teljesítményre képes 1.9 dCi, pedig időszakosan re­generálódó részecskeszűrőt kapott. Saját szegmensében az Új Mégane 2.0 dCi a leg­szerényebb fogyasztású au­tó a 100 kilométeren elfo­gyasztott 5,4 literrel (ve­gyes használat esetén). Jelentős befektetések várhatók az Audinél BŐVÍT! MODELLPALETTÁJÁT a következő néhány évben az Audi. A négykarikás márka 2008- ig 6 teljesen új modell bevezetését tervezi. A fej­lesztésekre a következő 6 évben 10,8 milliárd euró áll az ingolstadtiak rendelke­zésre. E feltételek mellett 2009- ig előreláthatólag átlé­pik a kiszállítások az 1 mil­liós határt. Jövőre érkezik majd a Q7, az allroad quatt- ro, a TT Coupé, valamint az Só és S8-as modellek is. @ további érdekességek: www.reggel.hu Jön a családi terepjáró Esztergomból Suzuki sx4 Először készül alsó középkategóriás autó a magyar üzemben érhető a Suzuki által kifejlesz­tett három üzemmódú, kapcsol­ható, összkerék-hajtási rendszer. Az első hazai terepjáró három­féle motorral kerül forgalomba. Az alap az 1,5-ös 99 lóerős ben­zinmotor, a következő fokozat a 107 lovas, 1,6 literes benzines, míg a Fiattól átvett 120 lóerős, részecskeszűrővel ellátott 1,9-es Multijet turbódízel a legerősebb verzió. A dízelhez hatfokozatú kézi, a benzinesekhez ötfo­kozatú váltó jár. Az autó erős és bizton­ságos karosszériát ka­pott, reményeik szerint a járgány legalább 4 csillagos eredményt ér el az EuroNCAP törés­Már az új Swift megjelenésekor tudni lehetett, hogy friss szelek fújnak az esztergomi Suzuki- gyárban. Rövidesen indul a leg­újabb csoda, az SX4 gyártása is. Megalapítása óta most először készül majd alsó középkategóri­ás autó a gyárban. A Giorgetto Giugiaro által vezetett Italdesign stúdióban tervezett SX4 teljes koncepcióját a fejlesztéstől a kivitelezésig a Suzuki tart­ja kézben. Az autót a Fiat is forgalmazza majd Sedici néven. Az SX4 elnevezést az angol X-over revolution kifejezéssel magyarázza a Suzuki, azaz az autót nem próbálják egyetlen kategóriába sem besorolni. A Swift stílusjegyeit hordozó váro­si terepjáró kétféle változatban készül, az Urban Line inkább személyautós, míg az Outdoor Line terepjáróhoz illő kiegészí­tőket visel. Ez utóbbihoz lesz el­tesztjein. Szériatartozék lesz a blokkolásgátló és az elektroni­kus fékerőelosztó. Egyes típu­sokhoz menetstabilizáló (ESP) is rendelhető. A járművet a terepjárós jelleg ellenére városi használatra épí­tették, azzal a kitétellel, hogy te- repezéskor sem kell aggódni az autóért. Magyarországon családi autónak szánják, funkciója és ér­téke szempontjából az Ignis és a Swift fölé pozícionálva. A Suzuki SX4 forgalmazása a márciusi Genfi Autószalonon történő hivatalos bemutató után kezdődik. Arról egyelőre nincse­nek információk, hogy a hazai kereskedések mennyiért kínál­ják majd az autót. SZTÁRGARÁZS Andy Dick autóban nem tréfál a bigyó fel­ügyelő és a Kő egy csapat népszerű ko­mikusa, Andy Dick, bár sze­reti a tréfát, az autóit nagyon komolyan veszi. A színész-rendező Dick egy Ferrari 360 Modena sportautóval közlekedik. Az 1999-ben bemutatott modell a legkisebb maranellói járgány. A gyár az F355 utódjának szánta. Motorja 3586 köbcen­timéteres, 400 lóerős V8-as. A Modena gyors, erős és elegáns sportkupé Az 1390 kg tömegű sportku­pé az elődjéhez hasonlóan megkapta a második generá­ciós Formula-1-es stílusú hat- sebességes váltót. A kocsi leg­nagyobb sebessége 285 kilo­méter per óra, álló helyzetből 4,5 másodperc alatt gyorsul százra. Andy persze nem a száguldozás öröméért vásá­rolta az autót. Elárulta, hogy imádja, amikor megfordulnak utána az utcán, ezért válasz­totta az elegáns sportkupét. I X 4 I

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom