Tolnai Népújság, 2005. december (16. évfolyam, 280-306. szám)

2005-12-07 / 286. szám

2005. DECEMBER 7., SZERDA - TOLNAI NÉPÚJSÁG AUTÓ&MOTOR 9 Nyújtott lapos orr, rövid far és hosszan ívelő tető emlékeztet a DS-re, de a C6 szerencsére nem bolygatta túlságosan a múltat, a tervezők régieskedő helyett egyedi formát rajzoltak Megszületett a legszebb istennő citroén C6 A DS ötvenedik születésnapjára érkezett a lenyűgöző dédunoka A Citroén csaknem napra pontosan a DS bemutat­kozásának félszázados ju­bileumára időzítette a ké­sei utód, a C6 leleplezé­sét. Az új modell nem si­került rosszul, bár tény, hogy egy istennővel ne­héz lesz versenyeznie. Auto Bild Magyarország A DS ötven évvel ezelőtt maga volt a csoda, az elképzelhetetlen jövő. Tervezői szakítottak minden megszokott formai és technikai megoldással, fantáziájukat hagy­ták szabadon szárnyalni. így tör­ténhetett, hogy az istennő hosszú éveken át megőrizte méltóságát és tekintélyét, sőt egy-egy szépen felújított példány után ma is meg­fordulnak az autók szerelmesei. Az utód mégsem képes annyi­ra felkavarni az autósvilág álló­vizét, mint elődje. Ám az isteni ősre jellemző homorú hátsó szélvédő és a szélcsatornában eltöltött hosszú idő megtette ha­tását. Az új zászlóshajó körül szinte mozdulatlan marad a le­vegő, suhanása közben egyedül a tükrök kavarnak örvényeket. Persze lehet, hogy a C6 nem is akart igazán a DS babérjaira tör­ni. Se nem nagyobb; se nem ne­hezebb az öreg hölgynél, hiszen annak önhordó acélváza alatt több mint 3,1 méterre tolták el egymástól a két tengelyt. Ezt a nála tíz centiméterrel hosszabb C6 megközelíteni sem képes. A 2,9 méteres tengelytáv így is bőségesen elég, az utastérben még a hátsó üléspadon is jut hely a fejnek. A legmagasabb fel- szereltségi szinten laminált ol­dalüvegek teszik fokozottan csendessé a hátsó sort. Ehhez a kivitelhez motorosán döntető üléstámla is rendelhető. S hogy az elődök iránti tisztelet teljes le­gyen, a Citroén C6 néhány pia­con Pallas típusjelzéssel kerül forgalomba. Igaz, ez nem a csúcsmodell, hanem az .eggyel szerényebb változat jele. Citroén C6 3.0i V6 V6 HDi Összlökettérfogat 2946 2720 Max. teljesítmény (LE) 210 204 Csomagtér 421 liter Üzemanyagtank 72 liter Max. sebesség 230 km/h Gyorsulás 0-100 km/h 9,4 8,9 Átlagfogyasztás 11,2 8,7 A C6-ba beülve vegyes érzel­mekkel nézhetünk körül. Sem­mi extra, semmi különleges. An­nak idején a DS pilótája tátott szájai bámulhatta a futuriszti­kus belsőt, az utód nem okoz meglepetést. De mint tudjuk, az a gyanús, aki nem gyanús, vagy­is az új Citroén titka talán épp a visszafogottságában rejlik. Az egyszerű, letisztult műszerfal legalább akkora meglepetést okoz, mint annak idején az űrha­jószerű cocpit, vagy az egyküllős kormány. Apropó, kormány: bár mindenki biztosra vette, a C6- ban nem köszön vissza a C4-ből megismert megoldás. Itt a kor­mányoszlop a küllővel együtt mozog. Igaz, a legnagyobb Citroénnek nincs is szüksége bohókás feltűnősködésre, a zász­lóshajó komolyságot és méltósá­got sugároz. Nem szabad elfelej­tenünk azt sem, hogy a C6 egy hattagú csapat élén nyargal, míg a DS annak idején csupán má­sodmagával, a hasonlóan híres­sé vált, de más kategóriát képvi­selő 2CV-vel futott párhuzamo­san. Ráadásul a márka immár a Peugeot által alapított konszern tagja. Az újoncban ezért számos csoporttárs alkatrészei és elemei bukkannak fel. A C6-ot vezetni különleges él­mény. A padlólemezt elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztés­sel tették a prémiumosztály el­várásainak megfelelővé, és a számítógép-vezérlésű légrugó­zást is tökéletesítették. A kere­kenként elhelyezett kiegyenlí­tőtartályokon kívül további há­rom ponton csillapítják a rezgé­seket. Kivétel ezalól a sport üzemmód, de aki vadulni akar, az ne riadjon meg némi rázkó­dástól sem. Márpedig vadulni, azt lehet az autóval. A megfelelő menetteljesítményről két jól be­vált Vó-os gondoskodik. A na­gyobbik 3 literes, 210 lóerős, míg a kisebb motor, a 2720 köbcen­tis HDi, 204 lóerős. Az autó egyetlen szépséghibá­ja csupán az ára. A hazai közön­ség ugzan csak jövőre vásárol­hatja meg a C6-ot, de várhatóan nyolc számjegyű összeg kerül majd az adásvételi szerződése­ken a vételár rovatba. HÍRSAV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HÉTFŐ SZÉPSÉG «.DIVAT KEDD EGÉSZSÉG SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Kiosztották az Év kisteherautója-díjat MEGNYERTE az új Fiat Dobló Cargo az Év kisteherautója- díjat. A kitüntetést egy 19 európai szakújságíróból ál­ló zsűri ítélt oda. Döntésü­ket a Dobló megnövelt rak­terűvel és teherbíró képes­ségével, a hosszabb Maxi változatok bevezetésével és a takarékos Multilet moto­rokkal indokolták. Autóból is mérik a sebességet jövőre mozgó autókból mérik ja­nuártól a sebességet autó­pályáinkon a rendőrök. Olyan készüléket állítanak szolgálatba, amely közel két kilométeres távolságból is képes a gyorshajtó autóst tetten érni. Ráadásul a szer­kentyű ködben és esőben is tökéletesen működik. Crafter néven startol az LT új generációja NAGY TELJESÍTMÉNYŰ gazda­ságos motorok, egyedi for­mák jellemzik a Volkswa­gen új modelljének megje­lenését. A Craftereket széri­ában ESP-vel, ABS-szel és vezető oldali légzsákkal gyártják. Az autó maximá­lis rakodótér-kapacitása akár 17 m^ lehet. Tökéletes minősítés a Saab aktív fejtámlának megszerezte a kiváló mi­nősítést a teljes Saab 9-3-as és 9-5-ös modellcsalád a Thatcham Biztosítási Kuta­tó Központ (NB) törésteszt­jein. A kutatók a hátoldali ütközésekkor elszenvedhe­tő nyaksérülések elleni vé­delmet vizsgálták. Á Saab modellek most magukénak tudhatják a legmagasabb minősítést a megszerezhető négy kategóriából. @ további érdekességek: www.reggel.hu A négykerék-hajtású sáncmászó gép audi quattro Nem csalás, nem ámítás, az Aó-os teljesítette a lehetetlent Kilenc másodperc alatt ért csúcsra A filmtrükkök korában nem le­pődünk meg, ha a csokiba lila te­hén adja a tejet. Ami a finnországi Pitkavuori síugró sáncon történt, az még­sem csalás. Filmtrükkről szó nincs, az Audi A6 valóban meg- mászta a havas sánc emelkedő­jét. A felvételeket láthattuk a te­levízióban, mozikban. Mégis so­kan kételkednek a reklámban, mondván, hogy ez lehetetlen. Pe­dig nem ez volt az első bravúrja az Audinak. A négykarikás már­ka már 1986-ban végrehajtotta ezt a mutatványt. Akkor egy 100 CS quattro mászta meg a lejtőt. Most, a négykerék-hajtás 25 éves jubileuma alkalmából tér­tek vissza Kaipolába, a sánchoz. Ezúttal egy 335 lóerős, Audi A6 4.2 quattro tört a csúcsra. A ko­csi volánjánál Harald Demuth ült volna, aki a 19 évvel ezelőtti akciót is levezényelte. Sajnos a raliversenyző a forgatás előtt megsérült, így helyét Uwe Bleck, a gyár menetdinamikai osztályá­nak vezetője vette át. Neki kellett feljutnia az A6- ossal a 100 méter hosszú, 37,5 fokos emelkedőre. Ez 80 száza­lékos emelkedőnek felel meg, könnyű belátni, hogy megállás után az autó visszacsúszott vol­na a tetőről, ezért kábellel is rög­zítették. A hatfokozatú Tiptronic automata váltóval felszerelt A6 4.2 quattro két apróságtól elte­kintve megegyezett a széria­gyártású modellekkel: a váltót első fokozatban tartották, a gu­miabroncsoknál pedig 6 milli­méteres szögeket használtak. Végül január 24-én felvonult a csapat. Két sikertelen próbálko­zás után Bleck megkapta a start­jelet. Az Audi a kezdeti bizonyta­lankodás után az új abroncsok­kal 60 kilométeres sebességre gyorsult, és 9 másodperccel ké­sőbb elért a 47 méter magasság­ban kialakított célkapuhoz. Az Audi azért is büszke a 45 má­sodperces filmre, mert azt ügy­nökség nélkül, saját stábbal for­gatták le. A végeredményt látva pedig elhihetjük, hogy a quattro meghajtás méltán vívta ki ma­gának az elismerést. ■ Az ikrek egyforma MINDENBEN utánozzák egymást az Ol­sen ikrek. Ha­sonlóan gon­dolkodnak, ugyanolyan az ízlésük, és autójuk is egyforma. Mary-Kate és Ashley egy-egy Range Rover SUV boldog tulaj­donosa. A terepjárókat 16. szü­letésnapjukra kapták. Mary- Kate kocsija sötétzöld, Ashley autója pedig fekete. A robusz­tus terepjárókkal a lányok ví­gan közlekedhetnek, hiszen amellett, hogy remek terep­gépek, igazi luxusautók is. A 2,5 tonnás monstrumok mozgatásáról a BMW 4,4 lite­autót vezetnek rés, 282 lóerős, V8-as benzin-1 motorja gondoskodik. Az autók legnagyobb sebessége 208 kilo­méter per óra, a százas tempót 9,2 másodperc alatt érik el. | Mindehhez 16 literes átlagfo-1 gyasztás társul, bár városi for­galomban ennél kicsit több is fogyhat. Persze az Olseneknek ez nem okoz gondot. A Rover egy igazi luxusterepjáró, minden extrával felszerelve * I 1 t A I Fabetétes ajtók elöl és hátul, mögöttük rejtett tárolók lapulnak, a műszerfal nem okoz meglepetést, áttekinthető, minden gomb a megfelelő helyre került, a DS pedig nyugdíjba mehet.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom