Tolnai Népújság, 2005. december (16. évfolyam, 280-306. szám)

2005-12-21 / 298. szám

2005. DECEMBER 21., SZERDA - TOLNAI NÉPÚJSÁG AUTO&MOTOR 9 Egész télen járjon biztonságosan téli autózás A hideg a vezetőnek és a járgányának egyaránt nagy kihívást jelent Csak a kijelölt útszakaszokon kötelező a téli gumiabroncs használata Q Nem kötelező a téli gumiabroncs használata iM8flw^ mm - i jéf ; * jfí '■ • \ \n% Hóban és jégen nem könnyű uralkodni az autó felett. Ma már hazánkban is van lehetőség vezetési tréningre, a mogyoródi Hungaroringen található Allianz Vezetéstechnikai Centrumban Vitaminok, réteges öltö­zet, influenza elleni védő­oltás - máris készen áll az autós a hideg évszak­ra. Aki gondtalanul sze­retne közlekedni, jól te­szi, ha időnként a kocsi­ját is átvizsgálja, és ga­tyába rázza. Árvay N. Tivadar Még mindig nem vesszük elég komolyan a telet. Bár az elmúlt évek hoztak némi változást, a tarthataüan hazai helyzetről so­kat elárul az idei tél eddigi két tá­madása. Az alig néhány centis hóban pillanatok alatt megbénult a nagyvárosok és a főútvonalak forgalma. Az ok a téli felkészülés elmulasztásában és a vezetők gyakorlatlanságában keresendő. Pedig mindkét problémára van megoldás. Folyamatos ellenőrzés­sel, rendszeres, felügyelet mellet­ti gyakorlással készülhetünk a havas, fagyos napokra. Szerencsés esetben alig né­hány hétre korlátozódnak az utóbbi években Magyarországon az igazán télies időszakok. Eddig megúsztuk ezt a telet komolyabb hóesés nélkül, ugyanakkor más veszélyek - ónos eső, köd, dér és nyálkás útburkolat - leselked­nek az óvaüan sofőrökre. Nem árt tehát tisztáznunk: a téli útvi­szonyok nem feltétlenül jelente­nek térdig - tengelyig - érő ha­vat. Az autósok egy része azt gon­dolja, addig nem kell aggódnia, amíg nem borítja fehér lepel a tá­jat. Ezért aztán hajlamosak va­gyunk elodázni a téli abroncsok cseréjét, a fagyálló ellenőrzését, vagy az autó más alkatrészeinek ellenőrzését. Pedig hazánknak nincsenek olyan télmentes terü­letei, mint például Németország­nak, Angliának vagy Franciaor­szágnak, ahol a tengerparti és óceán melletti területeken ritkán csökken a hőmérséklet 5 fok alá. így még a keveset autózóknak sem árt legalább négy évszakos abroncsokat beszerezniük, hi­szen a nyári gumik a hazánkban nem ritka mínuszokban még száraz aszfalton sem biztosíta­nak veszélytelen közlekedést Ha hihetünk az előrejelzéseknek, ezen a télen azért látunk még ha­vat is. Márpedig hóban csak téli gumikkal, szükség esetén hó­lánccal közlekedhetünk bizton­ságosan. A hólánc felszerelését érdemes még melegben - akár egy fűtött garázsban vagy parko­lóházban - begyakorolni. Két- három próba elég hozzá, hogy még szakadó hóesésben, sötét­ben is gyorsan szerelhessük fel a láncot. Magyarországon eddig sem a téli gumik, sem a hólánc hasz­nálata nem volt kötelező, bár a jogalkotók és közlekedési szak­emberek folyamatosan egyeztet­nek ennek lehetőségéről. Né­hány európai ország viszont kö­telező tartozékként írja elő a lán­cot és a téli gumikat. Az aszfalt­szaggató szöges abroncsokat azonban nálunk szigorúan tilos használni, nem úgy, mint Olasz­országban, Ausztriában, Dániá­ban, Franciaországban és Svájc­ban. Az említett országokban is csak a kijelölt szakaszokon, és csak havas úton használhatók. Az északi országok közül Dá­nia az egyetlen, ahol nincs álta­lános téligumi-használati kötele­zettség. Persze az önérzetes dá­nok közül kevesen kockáztatják meg, hogy nyári gumikkal szá­guldozzanak a hűvös napokon. Norvégiában és Svédország­ban már kötelező a téli köpeny. Előbbiben még hólánc, vagy az­zal megegyező funkciójú kiegé­Vezetéstechnika hóban, téli útviszonyok mellett szereltessen felnijeire téli ab­roncsokat, és szerezzen be hó­láncot is. Ez egyszeri nagyobb kiadást jelent, de hosszú ideig gondtalanul autózhat. Havas, jeges úton kis gázadással in­dítson, ügyeljen rá, hogy a ke­rekek ne pörögjenek ki. Menet közben tartson legalább há- rom-négyszer akkora követési távolságot, mint száraz aszfal­ton. Kerülje a hirtelen kor­mánymozdulatokat, az erős fé­kezéseket, illetve visszakapcso­lásokkor is figyeljen rá, hogy ne blokkoljanak a kerekek. Ka­nyarodáskor csökkentse sebes­ségét, hogy elkerülje a kifaro- lást, vagy az autó orrának megcsúszását Ha hólánccal közlekedik ezeket a problémá­kat nagyrészt elfelejtheti, de so­se hajtson 50 kilométer per órás sebességnél gyorsabban. Hogy jobban megismerje autó­ja menettulajdonságait, gyako­roljon forgalom elől elzárt, ha­vas parkolókban. szító is kell. Svédországban a sza­bály csak az állampolgárokra vo­natkozik, külföldiek nyári gumi­val is próbálkozhatnak. A finnek nem ismernek tréfát. Akit nyári gumikkal csípnek fü­lön a rendőrök, az garantáltan otthagyja vagyonkája nagy ré­szét. A 75 eurós (19 000 Ft) bün­tetés mellett téli abroncsok vá­sárlására és azonnali felszerelé­sére kötelezik. Egy átlagos gumi 100 euróba (25 000 Ft) kerül, vagyis százezer forint alatt nem úszhatja meg a vétkes az amúgy is balesetveszélyes kalandot. Lettország, Litvánia, Észtor­szág és Szlovénia szintén kötele­zővé tette a téli abroncsok hasz­nálatát, bár ez utóbbiban gépjár­művenként elég kettő, a hajtott kerekekre. A szlovéniai szabá­lyok 40 (6300 Ft) eurós bünte­tést helyeznek kilátásba a mu­lasztókkal szemben. Más orszá­gokban nincsenek egységes sza­bályok, de időszakhoz illetve te­rületekhez kötődő helyi elő­írások léteznek. így aztán ha va­laki Ausztriába indul síelni, ne tegye téli gumik nélkül, mert már a határról visszafordíthatják a rend szigorú őrei. S hogy ne érezzük úgy, csak velünk szem­ben alkalmazzák a szabályokat a külföldi hatóságok, jó, ha tudjuk, a magyar határon sem léphetnek át külföldiek a télen, ha nem la­pul a csomagtartójukban leg­alább egy hóláncgarnitúra. Terjed a vírus, tombol a SUV-láz Európában is terepjárók Hiába szidják a benzinfaló monstrumokat, egyre több talál gazdára belőlük Szelídebb forma, luxus belső, borsos ár, emelt hasmagasság és hatalmas kaszni - így jellemez­hetők a SUV-ok (Sporty Utility Veichle) azaz a sportos szabad­idő-autók. Az elmúlt években egyre többször intéztek éles kiro­hanást ellenük. Környezetvédők, közlekedési szakemberek, sőt időnként politikusok is felemel­ték hangjukat a balesetek esetén tankként viselkedő járművek miatt. Úgy tűnt, megtorpant a piac, de az Amerikában tomboló terepjáróláz újra hatalmába kerí­tette az öreg kontinens vásárlóit. Ennek megfelelően a gyártók többsége nekilátott a tervezés­nek, senki nem akar távol marad­ni a húsosfazéktól. A GM háza tá­ján nagy a csönd, de nyilvánvaló, hogy a Daewoo SUV és a Chevro­let S3X az Opel Frontera testvére­ként kerül a piacra. Megszólalá­sig hasonló a karosszériájuk, azo­nos a hasmagasságuk és persze a közös gyártójuk révén biztosra vehető, hogy mindkét új modell a nemrég bemutatott Antara GTC tanulmányautó alapjain nyug­szik. A különbség a felszereltség­ben, és ebből kifolyólag az árban A Freelander masszív, de tetszetős terepjáró "l— ..... lesz tetten érhető. A Daewoo vár­hatóan az árra érzékenyebb vá­sárlókat célozza meg. Egysze­rűbb felszereltségével, gyengébb motorokkal kerül a szalonokba, mint a prémiummárkává előlép­tetett Chevi. Az eddigi informáci­ók szerint a jövőre bemutatkozó páros összkerekes hajtáslánccal, és márkától függően 120-223 ló­erős benzines és dízel erőfor­rásokkal kerül forgalomba. A jóslatok ellenére az új Land Rover Freelandert nem mutat­ták be a Frankfurti Szalonon. Egy biztos, a BMW kötelékébe tartozó Rover nem állt le a fej­lesztéssel. Szemfüles fotósok Amerikában kapták lencsevég­re az alaposan bebugyolált pro­totípust. Az új Landy elődjéhez képest jelentősen változott, első blikkre a Discovery kicsinyített változatának látszik. Új a padló­lemeze is, a Ford Focus-Maz- da3-Volvo S40 hármas fogatnál is használt alváz állítólag sokkal merevebb, mint a most alkalma­zott platform. Ráadásul nagyság­rendekkel olcsóbb is, és felhasz­nálható a jelenlegi motorokhoz is. Az erőforrások választéka így nem csökken, sőt az amerikai pi­ac elvárásainak megfelelően erő­sebb Vó-osokat ígér a gyártó. Az újdonságokat és az eladási adatokat látva hiába tagadnánk: az Amerikában tomboló SUV-láz átterjedt Európába is. ■ Auto Bild Magyarország Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái HETFÓ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG SZERDA AUTÓS. MOTOR CSÜTÖRTÖK. DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS A Skoda Octavia sikere az „Auto Trophy”-n a skoda octaviát választot­ták Németországban a leg­jobb külföldi autónak. Az „Auto Trophy 2005” szava­zás győztese az Octavia lett a „Legjobb importautó” ka­tegóriában. A díjat az „Auto Zeitung” magazin osztja ki. Az Intel és a BMW megállapodást kötött MEGSZÜLETETT a BMW és az Intel között az a megállapo­dás, amely a technológiára, együttes marketingtevé­kenységre és motorsport- szponzorációra terjed ki. Az együttműködés részeként a BMW csoportban Intel tech­nológiát alkalmaznak majd. Az Intel a BMW Sauber Forma-1-es istálló hivatalos vállalati partnerévé is válik. Tavaszi csillagtúra a Zalai-dombság lankáin kiválasztották a IV. Merce- des-Benz Classic Csillagtflta jövő évi helyszínét. A csillagos márka Classic minősítésű veterán autói­nak tulajdonosai a Zalai­dombságon tesztelhetik majd ügyességüket jövő májusban. A Csillagtúra végállomása Zalakaros és Nagykanizsa. Az előző évek sikerei után jövőre már 80 Mercedes-Benz oldtimer kü­lönlegességre számítanak. @ további érdekességek: www.reggel.hu SZTÁRGARÁZS Nagy szakállhoz nagy autó dukál A zz top ze­nekar front­embere, BILLY GIBBONS nemcsak hosszúra nö­vesztett sza­kálláról és virtuóz gitárjáté­káról híres. A texas-rock aty­jaként számon tartott zenész extrém megjelenéséhez kü­lönleges járgány is dukál. Gibbons kedvence az a CadZZilla névre keresztelt monstrum, amelynek alapját egy 1948-as Cadillac Seda­nette képezi. A klasszikus 1950-es évekbeli formavilá­got idéző autó furcsa és érzé­ki mutánsa egy batmobilnak és egy ős Cadillacnek. A ko­csit Boyd Coddingtonnal építtette, saját igényeire szabva. Motorházfedele alatt V8-as motor dübörög. A gép 6 hónapig épült, és közel egymillió dollárba került. A furcsa mutáns, a CadZZilla Wr."­« « A »

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom