Tolnai Népújság, 2003. augusztus (14. évfolyam, 178-202. szám)
2003-08-13 / 188. szám
EletMód Tolnai Népújság Rendőrkézen Lakossági segítséggel fogták el a bankautomaták fosztogatóját. 10. oldal Labdarúgás A teveliek nyerték a jubileumi ifjúsági tornát. Remekelt a hő- gyészi ezüstcsapat. 13. oldal 9. OLDAL Az idő és járása Halad felfelé az egyenlítő, legalábbis egy jeles külföldi kutató szerint. 14. oldal AUTÓ TECHNIKA Ideális, mindenes munkatárs Kipróbáltuk az Iveco Daily 35S9 D változatát Mióta személyautónak minősül a háromnál több személyes furgon, alaposan beszűkült a munkabrigád és eszközeinek szállítására egyaránt alkalmas „tgk. ” bejegyzésű járművek választéka. Az Iveco Daily duplafülkés, platós kivitele azonban továbbra is vonzó alternatíva. IVECO DAILY 35S9 D Összlökettérfogat: 2798 cm3 Hengerek/szelepek száma: 4/8 t Max. teljesítmény: 90 LE (67 KW) 3600/min | Max. forgatónyomaték: 210 Nm 1800/min Hosszúság/szélesség/magasság: 6658/1996/2300 mm Tengelytáv: 3750 mm Fordulókör: 12,5 m Saját tömeg: 450 kg Teherbírás: 3500 kg Plató: 3500x400 mm Csúcssebesség 124 km/h Tesztfogyasztás: 9,51/100 km A duplafülkés alváz alapára : 3 870 000 Ft (nettó) A tesztelt platós jármű ára: 4 290 000 Ft (nettó) Összegzés Az olasz haszongépjármű-gyártó legkisebb sorozatának platós változata dupla fülkéjével ideális kombinációja a munkásbusznak és a teherautónak. Amolyan kettő az egyJ ben haszonjármű. ____________ Eré nyei és hibái rj - ár/érték- rossz pedálrend- praktikus részletek- holtteres külső- kényelmes fülke visszapi I lantó-tü kö||| A két üléssoros fülkével, rendes méretű rakfelülettel rendelkező tesztalanyunk a Daily-sorozat valamennyi kedvező tulajdonságát magáénak tudhatja: masszív, túlterhelhető alvázas felépítését, robusztus, kevés karbantartást igénylő hajtásláncát és praktikus megoldásainak sorát. Ám a magyar piac igényeinek speciálisan megfelelő 35S9 D modell (a kód feloldása: 3,5 tonna össztömeg, szimpla hátsó kerék, 90 lóerő, duplafülke) jóval többet kínál ennél. Egyik nagy vonzereje a kedvező ár, amely még a nagyon takaros és profi kidolgozású aluplatóval együtt is csak kevéssel haladja meg a nettó négymillió forintot. A másik a fülke. Az a fülke, amelynek textillel kárpitozott, derűs színű ülésein heten foglalhatnak helyet. A vezető ülése magassági irányban is állítható, kimondottan kényelmes. Mellette ketten férnek el, hátul pedig, némiképp egymáshoz szorulva, négyen. Mindenkinek jut fejtámla és biztonsági öv, a bútorzat vékony acélcső lábai között pedig jókora tér várja a táskákat, személyes holmit. Akad itt egy eszköztároló ládikó is. A y fűtés és szellőzés teljesítménye elegendő ekkora térre. Menet közben szerencsére nemigen venni észre, hogy csak 90 lóerő mozgatja a testes járművet, a nyomaték és az áttételezés ugyanis rendben van. Jól kapcsolható a fülkén átlépést megengedő váltókar és jól áttételezett, kellemes a szervokormány is. Kár viszont, hogy nagyon közel van a gáz- és a fékpedál, szélesebb cipőben alig lehet úgy megnyomni az egyiket, hogy ne tapossunk rá a másik szélére is. A tükör nagylátószögű lencséje sem tökéletes: tolatáskor praktikus, besoroláskor nem. Remek viszont, hogy a gyújtásra kötötték a világítást, így nem fordulhat elő, hogy feledékenységből sötétbe burkolózva hajtunk ki az országúira. Az is szép dolog, hogy a gyújtás bekapcsolásakor a rendszer ellenőrzi az összes visszajelző lámpát, karlovitz kristóf A műszerfal kialakítása a praktikumot helyezi előtérbe Jól elérhetők az ellenőrzést kívánó szerelvények Okos izomgolyó Az Iveco Daily e változatban csapat- és áruszállítóként egyaránt megállta a helyét Bűvös hatos bajor módra A magyarul okos, ügyes jelentésű márkanevet egy éve még csak a közismert bevásárlókocsikon lehetett látni. Most pedig egy legendás rekord megdöntésére készülnek a smartosok. Versenykörülmények között bizonyíthat a Smart Roadster és Roadster-Coupé nyolc példánya. A „kiválasztott” élményautók persze jócskán izmosabbak az utcai modelleknél - már az is sokatmondó, hogy minden egyes lóerőre csupán 4,9 kg súly mozgatása jut. Az apróságokat ugyanis 1396 köbcentis, V6 bi- turbó motor hajtja. A 170 lóerő teljesítményű és 220 Nm-es forgatónyomatékot biztosító egységgel a Smart prototípusok kevesebb, mint hat másodperc alatt gyorsulnak álló helyzetből Tizennégy esztendős szünetet követően néhány hónapon belül visszatér a BMW legendás kupéja, a 6-os sorozat! A bajorok vadonatúj, kétajtós sportkocsija az erőt és a luxust ötvözi. A Smart Roadster/Coupé V6 sorozatgyártása egyelőre nincs napirenden 100 km/órás tempóra, csúcs- sebességük pedig meghaladja a 220 km/órát. A híres Solitude Rally jubileumi, 100. évfordulóján megrendezett futamon az 1950-es és 1960-as évek legendás veterán pilótái és napjaink hírességei ülnek a Smart volánja mögé, hogy a 4,6 kilométeres Stuttgart-Solitude kastély pályán megpróbálják megdönteni Hans Hermann és az Ezüstnyíl rekordidejét. _______________■ Az új 6-os sorozat életre keltésével az egyszerűen csak „cápaorrúnak” becézett, 1989-ben nyugdíjazott 6-os sportkupé szellemét idézi meg a BMW. Az újdonság formavilágáért természetesen Chris Bangle felel. A 4820 milliméter hosszú, 1855 milliméter széles és 1373 milliméter magas autó a könnyű anyagok széles körű alkalmazásának köszönhetően mindössze 1600 kilogrammot nyom a mérlegen. Ezért aztán a bajorok csúcsméretű gyártmányában, a 745i luxuslimuzinban megismert 4,4 literes, Valvetronic szelepvezérlésű V8-as egységnek nem okoz gondot a megjelenéshez méltó menetteljesítmények produkálása - a motor 333 lóereje és 450 Nm-es forgatónyomatéka 5,6 másodperces gyorsuláshoz segíti a kocsit, míg a csúcssebességet 250 km/órában szabja meg az elektronika. Kezdetben csupán egyetlen erőforrással választható az autó, de a hátsó kerekekhez mindjárt három különböző erőátviteli rendszer, egy hatfokozatú kézi, egy szekvenciálisán is kapcsolható Steptronic automata, illetve a kormány mögött elhelyezett billentyűkkel is vezérelhető SMG-váltószerkezet kérhető. Elegáns és sportos a vadonatúj 6-os jelzésű BMW Nem nyúlka-piszka! A praktikus, gyors és takarékos robogók többsége a segédmotor-kerékpárok kategóriájába tartozik. Ezen járműveket előszeretettel javítják fel tulajdonosaik annak ellenére, hogy az törvénybe ütközik. Az 50 cm3-es motorkerékpárokra vonatkozó szabályok értelmében azok végsebességét a teljesítmény fojtása révén gyárilag 40 km/ J órára kell korlátozni. A kis- robogók többsége viszont ennél jóval többet tud, különösen - a kipufogórendszert érintő - tiltott tuning után. Finomhangolással oldal- és szem- beszéltől függetlenül nem ritkán 70 km/órás végsebesség elérésére is átkalibrálhatók a segéd- motoros kétkerekűk. De aki mégsem bírja ki, hogy ne piszkáljon bele a motorjába, majd ne húzza tövig a gázt, lebukáskor számítson a rend őreinek szigorú fellépésére, illetve arra, hogy ezen kismotorok futóműve, valamint fékrendszere nem mindig alkalmas a tervezettnél közel duplájára növelt maximális tempó kezelésére. „ És még valami, ha valaki az in- * telmek ellenére egy ilyen, szabályellenesen átalakított géppel száguldozik, a saját testi épsége érdekében legalább a bukósisakot viselje az előírásoknak megfelelően, az- az mindig! ________ ■ Al aprobogóval is jó motorozni, ráadásul kevésbé veszélyes rendezés van. Optikailag köny- nyűfém keréktárcsák és metál- színek dobják fel az autót. Motorválasztéka három tagból áll. A kétliteres benzines érdekessége a Denso gyártmányú CWT változó vezérlés. Az 1,6-os alapmotor a típuselőd öröksége. A trojka harmadik tagja a kétliteres, Bosch- féle közös nyomócsöves turbódízel, amely nyomatékosságával hívja fel magára a figyelmet. A sebességváltó ötfokozatú, de lehet rendelni négyfokozatú automatát is, amelynek vezérlőegysége közös a motoréval. A fék elöl tárcsa, hátul dob, a blokkolásgátlós (opció) kocsik viszont négytárcsásak, a futómű elöl MacPherson, illetve hátul kettős keresztlengőkaros, tehát igényes. Az Euro-NCAP teszten négycsillagos értékelést kivívott autó passzív biztonságát két adaptív frontlégzsák és opcionális oldallégzsák szolgálja. Hírek Importkorlátozás Űjból szigorodik a használt autók behozatala, 2004. január 1-jétől magánforgalomban már csak az Euro3 környezetvédelmi előírásoknak megfelelő importautó kaphat magyar rendszámot. Az Euro3 szabályozás 1999-től hatályos, ám egyes gyártók egyes típusai már az azt megelőző egy-két évben is teljesítették a 3-as fokozat feltételeit. Sorento-díj A brit és más neves európai márkák terepjáróit maga mögé utasítva az angol 4x4 Magazine Év Autója választásán a Kia Sorento 2.5 CRDi motoros kivitele győzött. A brit szaklap zsűrije által megítélt cím értékét növeli, hogy ehhez az eredményhez előbb összesen hét alkategória, például a Nagy 4X4 szám elsőségét kellett begyűjtenie a koreai nagyvasnak. Fiat-öröm Végre megtorpanni látszik a Fiat mélyrepülése, 2003 második negyedévét ugyanis a korábbi előrejelzésekkel szemben nem 74,5, csupán 25 millió eurós veszteséggel zárta a Fiat-csoport. Ez a tavalyi év hasonló időszakához képest ötszörös javulást jelent, mivel 2002 áprilisától júniusig még majdnem 130 millióra rúgott az olaszok nemzeti tömegautó-gyártójának a hiánya. A hiteltartozásait is szépen törleszti az Agnelli-biro- dalom, a hitelezők 5,2 helyett immár csak 4,8 milliárd euróra tartanak igényt. Mazda-siker Remekül fut a szekere Európában a Mazdának. A Ford érdekeltségéhez tartozó cég az öreg kontinensen 57 ezer darabos értékesítési eredményt produkált 2003 első hat hónapjában, amelynek oroszlánrészét a lylazdaó típus tette ki. A3 1.6 FSI A legújabb Audi, az A3 is megkapja a Volkswagen konszern közvetlen befecs- kendezéses 1,6-os benzinesét, az 1.6 FSI jelzésű motort. A négykarikás kompakt a 115 lóerős egységgel 10,9 másodperc alatt gyorsul, álló helyzetből 100 km/h-ra, végsebessége pedig 4 híján 196 km/h, átlag- fogyasztása pedig 6,5 liter körül alakul. Hirdetők 8,7 milliárd forint értékben hirdettek a magyarországi autóforgalmazók az év első öt hónapjában. A legtöbbet a Magyar Szuzuki Rt. fordított reklámokra. A Suzuki listaáron 1,195 milliárd forintott költött hirdetésekre, aminek nagy részét, 894 milliót a televíziós szpotok közzétéele tette ki. A Mediadiagnozis számvetése alapján jelentős összegeket fordított még a honi médiumokban közzétett hirdetésekre a Peugeot Hungária, a Toyota és az Opel. ■ Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat Ősztől a középkategóriás Elantrával bővül a hazai Hyundai-kinálat Hamarosan a Hyundai csoport lesz a világ ötödik legnagyobt autógyártója, egyik járművük pedig, amellyel végigrobognal a siker útján, az új Elantra - állítják a koreai cég vezetői Végül is semmi sem lehetetlen. Noha az Elantra összetéveszthető legalább egy tucat más autótípussal, a hűtőmaszklámpa-egység komoly, s mégsem komor autó benyomását kelti. A karosszéria kétféle, szedán és lejtős hátú kivitelben választható, ugyancsak kétféle felszereltséggel, amelyek közül a GLS-ben fedélzeti számítógép, VDO szerezés, nég' elektromos ablakemelő J és sok M pTo\/óh\ \rá- ifi!
