Tolnai Népújság, 2002. május (13. évfolyam, 101-125. szám)
2002-05-22 / 117. szám
2002. Május 22., szerda AUTÓ PIAC 9. OLDAL Sok vihar után révbe ért a Daewoo A kelet-európai gyárak jövője kérdéses, a General Motors nem kérte „őket” Vevőre talált a két éve csődöt jelentett Daewoo. Az amerikai General Motors (GM) 42,1 százalékos tulajdonrésszel a fő tulajdonosa lesz a Daewoo utódvállalatának, melyben az eredeti alapítók 33 százalékban tulajdonosok, a maradék 24,9 százaléknyi tulajdonon a GM néhány üzlettársa osztozkodik. A Dél-koreai kormány fontos lépésnek tartja az egyezményt, annak a jelképének, hogy országuk jó befektetési helyszín. A vállalat továbbviszi a Daewoo márkanevet, s vállalja a korábbi adósságok megoldását. Elhúzódó tárgyalások után április végén aláírás került a Daewoo és a General Motors megállapodására. A harmadik legnagyobb koreai gyártó két évvel ezelőtt jelentett csődöt. Miután 2000 szeptemberében a Ford kihátrált a lehetséges felvásárlásból, az első számú nemzetközi autógyártóval, a General Motors-szal kezdődtek tárgyalások a 16 milliárd dollár adóssággal terhelt Daewoo Motor átvételéről. Legjobban végül a General Motors járt. A megállapodás szerint 400 millió dollár ellenében a Daewoo romjain hamarosan felépülő új vállalkozás 67 százaléka kerül az amerikai cég és partnerei tulajdonába. ‘ Az új vállalat létrehozásában szerephez jutnak a Daewoo hitelezői is, akik a részvények 33 százaléka felett rendelkeznek majd. Az új cég tulajdonába mindössze 3 gyár és kilenc értékesítő leányvállalat került, a GM tehát igen válogatós volt a bolt összeállításakor. A három üzemből kettő Dél-Koreá- ban, egy pedig Vietnámban található, az amerikaiak tehát Ázsiára koncentrálva újabb gyártókapacitásokhoz jutottak. Az évente összesen 520 ezer Daewoo előállítására képes gyárak mellé a GM megvásárolta a koreaiak kutató és fejlesztő központját, is. Az üzlet a GM számára egyben hozzáférést is jelent az igen zárt dél-koreai piachoz, amely a második legnagyobb Ázsiában. Jelenleg az amerikai konszern évente mindössze 300 gépkocsit értékesít az országban, a Daewoo átvételével ez a szám látványosan növekedhet, hiszen a koreDaewoo sikermodellek. Magyarországon sok Matiz és Lanos kelt el ai cég tavaly 17 ezer gépkocsit adott el hazájában. A Koreai-félsziget déli felének autópiatából a Daewoo most 10 százalékot tudhat magáénak, ez a szám korábban a duplája volt. Nick Reilly, az alakuló vállalkozás vezetője szerint három éven belül visszaszerezhetőek a \ korábbi pozíciók. A Most a Daewoo Kalos-on a sor, hogy bizonyítson. Az új kompakt modell októbertől Magyarországon Is kapható koreai versenytársak számára a feléledő Daewoo így újabb versenyt hoz. A legnagyobb ellenfél a Hyundai-Kia páros, amely a piac közel háromnegyedét birtokolja. A Hyundai várhatóan csökkenő hazai részesedését további portbővüléssel szeretné ellensúlyozni, nagyban támaszkodva résztulajdonosára, a DaimlerChryslerre. A General Motors tervei között szintén szerepel az export felfuttatása. E cél érdekében a GM olyan piacokra is eljuttatja a - választékából korábban hiányzó - olcsó, kisebb autókat, ahol a koreai márka nem volt jelen. így kaphatóak lesznek a Daewoo modellek Mexikóban is, mégpedig Chevrolet márkanév alatt. A GM a Daewoo értékesítéseket tekintve hazájában kevésbé optimista, amit az a tény is mutat, hogy nem tartott igényt a koreai márka Egyesült Államokban felépített értékesítési hálózatára. Jól jártak az üzlettel a nyugat-európai kereskedők, ugyanis Németországban, Franciaországban, Olaszországban, Spanyolországban, Svájcban, Ausztriában és a Benelux államokban az új cég igényt tart az értékesítést vezető leányvállalatokra és hálózataikra. Egy párizsi Daewoo-kereskedő szerint a GM irányításával a Daewoo hálózat fejlődni fog. Kevésbé derűlátóak a Daewoo lengyelországi alkalmazottai, ugyanis a varsói gyárat nem vásárolta meg az új tulajdonos. Az egy éve vevőt kereső Daewoo-FSO sorsa így hasonló lesz a cseh, üzbég, román, ukrán, líbiai, indiai és kínai üzemekéhez, amelyeket az új tulajdonos egy ideig ugyan ellát alkatrészekkel, jövőjük azonban a Daewoo Motortól függ, amely eladhatja vagy bezárhatja a bizonytalan helyzetbe került egységeket. A Daewoo magyarországi jövőjéről még nem született döntés. A Daewoo Motor Hungary vezetői szerint két lehetőség valószínűsíthető. Az egyik, hogy a General Motors új céget hozna létre, a másik pedig az, hogy valamelyik kereskedő veszi át a hazai importőr feladatkörét. ford focus ajándék klímával! > Valamennyi Ford Focust ajándék manuális légkondicionálóval kínáljuk! > 1,4 Ambiente, 3 ajtós: 2 790 OOO Ft > 1,4 Ambiente, 5 ajtós: 2 949 OOO Ft > 1,4 Ambiente, 4 ajtós: 2 999 OOO Ft > Minden Ford Foous kombi árából bruttó 150 OOO forintot elengedünk > A Ford Focus Ghia modellek esetében 270 OOO forintot levonunk az autó vételárából, vagy beszámítjuk egyéb, Ön által választott extrák árába. A képen látható autó Illusztráció. m Vásárodon Ford Focust 30%-os kezdőbeflzetóasel, 15,96%-oeflx kamattól (THM 17,17%-tóQ. 36-48 hónapos futamidőre, forintalapú Ford Credit hrtetrel Valamennyi extra garandaszotgáttatásunkat most akár 50% kedvezménnyel ajánljuk önnek! Akciós mod ellj einket keresse a legközelebbi Ford-márkakereskedésben! Kálmándy-Autóház Kft. Szekszárd, Palánki u. 1. Telefon: (74) 528-6)9 e-mail: info'ójkalnumdy.hu Az akció a 2002. március 1-jétől júius 31-ig szerződött autókra érvényes! Bajban van a FIAT A torinói nagyvállalat részvényeseinek nemrégiben megtartott közgyűlésén a cég irányítói húzták meg a vészharangot: a tavalyi kiábrándító pénzügyi mérleg után az idei esztendő első három hónapjának az eredményei is lehangolok. A közgyűlési beszámoló 429 millió eurós működési veszteségről szólt. Az első negyedévben 6 milliárd euróról 6,6 milliárd euróra nőtt az adósság, annak ellenére, hogy a tőkeemelés révén ebben az időszakban 1,4 milliárd eurós többletbevételre tett szert a cég. A helyzet súlyosságát jól illusztrálja, hogy otthon a Fiat, az Alfa Romeo és a Lancia hazai piaci részesedése 32 százalék alá süllyedt. A válsághelyzetből a cég több vonalon haladva szeretne kilábal- ‘ ni. Mostantól évente 2,4 milliárd eurót tervez befektetni, hogy 2005. végéig húsz új modellel rukkolhasson elő a piacon. Az év második felére szeretné lenullázni a veszteséget, a felhalmo- _ zo tt adósságot pedig 3 milliárd euróra kívánja leszorítani. Ennek érdekében a tőzsdére vinnék a Ferrarit, emellett felgyorsítanák néhány társaság értékesítéséről a tárgyalásokat. A termelési és a munkaerő- költségek megkurtítása is alapvető eleme a talpraállítási programnak. Ennek keretében máris csaknem háromezer dolgozót tartanak fölöslegesnek a vállalatnál, ez magában foglalná az autógyártó sorokon tevékenykedő munkásokat és a hivatalnoki állomány egy részét is. Csupán a torinói Miarafiori létesítményben 1800 embernek mondanának búcsút (ott gyártják a Puntót, a Pandát, a Mareát, a Mulüplát és a Themát). Jelenlegi problémái ellenére a Fiat bizakodó az elkövetkező néhány év távlatában. Jövőre a Stilo modellből 300 ezer darabot terveznek értékesíteni, de a tervek között szerepel az Alfa Romeo ismételt bevezetése is az Egyesült Államok piacára. Az Alfa Romeo most szárnyal, de ez kevés, hogy a Fiatot kihúzza a válságból Hírek Megérkezett az új Nissan Primera Az új Primera megérkezett hazánkba is, mostantól bárki megvásárolhatja valamelyik Nissan kereskedésben. Az első, nagyon sikeres Primera még 1990- ben mutatkozott be, akkor érdekességnek számított, hogy az autót nem a távol-keleti szigetországban, hanem Európában gyártották. Az első Primera sikerein felbuzdulva a cég még két generációt hozott .ki, a most bemutatott modell tehát immár a negyedik Primera-sorozat. Míg az eddigi Primerákra az egyszerű, izgalommentes forma volt jellemző, az új sorozat meglepő dizájnnal és különleges belső tartalommal kíván hódítani. Suzuki-beruházás Magyarországon Még nem tudjuk, mit fognak gyártani, de Suzuki Osamu, a Magyar Suzuki Rt. többségi tulajdonosának, a Suzuki Inc.-nek az elnöke közölte, hogy az esztergomi gyár jelenlegi 85 ezer darabos éves gyártókapacitását 2005-re évi 120 ezer darabosra akarja növelni. A kapacitás növeléséhez az idei évre tervezett 14 milliárd forint után évről évre nagyobb beruházásra lesz szükség. A cég tavaly 9,8 százalékkal növelte 2000-es kapacitását, s mintegy 20 százalékos részesedéssel megőrizte piacvezető szerepét. Tavaly a belföldi értékesítés 3,7 százalékos növekedést hozott számukra, az export pedig még ennél is jelentősebb mértékben, 13,2 százalékkal növekedett. A Wagon R+ 50 százalékos értékesítés-növekedése nagy mértékben járult hozzá a márciusban 500. ezredik autóját is elkészítő Magyar Suzuki sikerekhez. Suzuki Osamu nem árulta el, hogy a Magyar Suzuki Rt. Esztergomban mikor és milyen új modell gyártását kezdi meg. A BMW 745i Valvetronic az év motorja A BMW 745i Valvetronic szelepvezérlésű nyolchengeres motorját választotta a zsűri az Év Motorjává az Engine Expo 2002 szakkiállításon Stuttgartban. A BMW első lett a 2500-3000, a 3000 és 4000, valamint a 4000 köbcenti feletti motorok között. A győztes BMW erőforrások: a 231 lovas, háromliteres hathengeres, az M3 3,2-es motorja, illetve az Év Új Motorja díj elnyerése mellett a négyezer köbcentinél öblösebb motorok között is az első helyre befutó 333 lóerős nyolchengeres a 745i-ből. A BMW mellett a Honda lehet legbüszkébb motorjaira. Az ezer köbcentinél kisebbek között első lett a Honda Insight, 1,3 literig pedig a Civic hibridmotoros változatának benzinmotorja nyert. A kétezres motorok között megérdemelten győzött a Honda S2000 roadster erőforrása. Ez a 240 lóerős remekmű a legnagyobb literteljesítményű szériában gyártott szívómotor az egész világon. Az igen nagy presztízsértékű díj odaítéléséről döntő zsűriben 18 ország 40 vezető autós újságírója kapott helyet. Elektronikus Nissan-fék A japán cég három éven belül szériaéretté szeretné tenni elektronikusan vezérelt fékrendszerét. A viszonylag új, „brake by wire” néven ismert megoldást néhány európai gyártó már alkalmazza drágább modelljeiben, és a Toyota is bemutatta az Estima hibridhajtású változatában, de nagy példányszámban gyártott modellekben egyelőre még nem terjedt el. A Nissan viszont arra készül, hogy a teljes amerikai és japán belpiaci modellpalettáját ezzel a rendszerrel szerelje fel, mivel így egyszerűbbé válik a jelenleginél hatékonyabb, elektronikusan szabályozott fékrendszerek kiépítése. Késik a Jaguar roadster Határozatlan időre felfüggesztették a kis Jaguar roadster fejlesztését. Már korábban is szó volt róla, hogy a Ford anyagi nehézségei esetleg akadályozhatják az F-type karrierjét, s most a Jaguar hivatalosan is megerősítette, hogy a sportgép megjelenése a közelebbi jövőben nem várható. Nem hivatalos hírek szerint a cég kénytelen a nagyobb példányszámban is eladható modellekre koncentrálni, amelyekkel nagyobb profit érhető el rövidebb idő alatt, így a cégtől a közeljövőben elsősorban újabb limuzin modellek várhatók. Ennek ellenére a Jaguar szakemberei nem adták fel végleg a roadster fejlesztését, csak félretették a terveket gazdagabb időkre, így elképzelhető, hogy - amennyiben a Ford kilábal a mostani válságból - az évtized második felében mégis napvilágot lát majd az F-type. ___________■ OL DALSZERKESZTŐ: ÁRKI ATTILA
