Tolnai Népújság, 2002. április (13. évfolyam, 76-100. szám)

2002-04-10 / 83. szám

2002. Április 10., szerda AUTÓ PIAC 9. OLDAL Színre lép az új hódító: a Citroen C3 A női szívek valószínűleg ugyanúgy nehezen tudnak majd ellenállni, mint a Peugeot 206-nak A Citroen egy női szíveket megdobogtató sármos kisko­csival áll elő májusban: a Cá­rnál. A francia gyár modelljei között marad a Saxo, a C3-ast azoknak a vevőknek szánják, akik inkább ötajtós kisautót akarnak, kicsit nagyobb belső térrel. a szervokormány, míg a jobban felszerelt variációkban már a to­vábbi két légzsák és elektronikus menetstabilizátor emeli a színvo­nalat. A motorkínálatot három benzi­nes és két dízel alkotja, az utóbbi erőforrások természetesen közvet­len befecskendezésűek. A legki­sebb benzines 1.1 literes 61 LE-s és 94 Nm-es forgatónyomatékra ké­pes, a nagyobb 1.4 literes 75 LE-s és 120 Nm nyomatékot produkál. A csúcs verziót viszont csak nyá­ron mutatják be, ez 1.6 literes mo­tort kapott, ami 110 LE-s és 147 Nm-t tud. A választékot bővíti a két öngyulladásos (dízel) 1.4 literes erőforrás, amely com­mon-rail rendszerű lesz. Először csak a gyengébb 70 LE-s gyártják az au­tót, de később az erő­sebb 92 LE-s erőforrással is meg lehet majd vásá­rolni. A maximális forga- tónyomatékuk terén is nagy az ugrás, a kisebb 150 Nm-es értéke a javí­tásnak köszönhetően 200 Nm-re változik. így teljes lesz a kínálat, a leggyorsabb 1.6-os 192 km/ órára képes, a leg- spórolósabb dízel pedig 4,2 litert eszik átlagban. Lehetséges, hogy a Citroen C3 formája a Pe­ugeot 206-osét idéző vá­sárlási rohamot vált ki. A gyártó is láthatóan erősen bízik a sikerben: 2003-ban már 330 ezernél több C3 értékesítését tervezik. Kétség nem férhet hozzá, hogy a Citroen C3 mérföldkőnek tekint­hető a francia márka formaterve­zési gyakorlatának történetében. Oldalról az ívelt kontúr a 2CV em­lékét idézi fel, a masszív kerékjá­ratok és a szépen domborodó lök­hárítók a biztonság, a védettség érzetét sugalmazzák. Mindezt ba­rátságos utastérrel kombinálták, nagyok az üvegfelületek és játéko­sak a formák. A Citroen tervezői a C3 elektro­mos rendszerére is nagyon büsz­kék, hiszen az multiplexeit. Ha pedig ott a számítógépes hálózat, elképesztő távlatok nyílnak meg az extrák körében is. Van tolatóra­dar, tempómat és black panel funkció, műszerfalról kapcsolha­tó a gyerekzár és erős fékezéskor kigyullad a vészvillogó, elindulás után záródik a csomagtartó - ezek mind a fedélzeti számítógépes há­lózat kiépítésének gyümölcsei. A biztonsági szerelvények is hason­lóan hosszú listát alkotnak: ABS, vészfék-rásegítő, elektronikus fék- erő-elosztó, (Franciaországban ez mind szériaszerelvény) és a jármű irányítását elektromos szervokor­mány segíti, amely egyébként kétirányban is állítható. Nem kétséges, a Citroen C3- nak minden adottsága megvan ah­hoz, hogy hódítson a magyar pia­con is, reméljük nemcsak a kisau­tó, hanem az ára is barátságos lesz. A kis C3-as 3,85 méter hosszú és 1,52 méter magas, csomagtere 307 liter, ami igen tekintélyesnek számít a kategóiában. Az autóban rengeteg apróság segíti az életün­ket, az autó felszereltsége is igen jó lesz. Az alapmodellben széria a négy légzsák, a blokkolásgátló és Már kapható a Honda Jazz Szimpatikus kisautó a Honda Jazz, amely Japánban az eladási listákat is vezeti. Valószínű, hogy magas ára miatt itthon nem lesz ennyire sikeres, de az is tény, hogy az importőr már a hazai be­mutatóig is közel 100 megrende­lést regisztrált. A városi kisautó nálunk kapható változatát az 1.4- es motorral szerelik, amejy erő­forrás 83 lóerős. Ennek ereje egy ötsebességes váltón keresztül jut a kerekekhez. A motor egyébként könnyebb és kisebb, mint az át­lag, ez is hozzájárult ahhoz, hogy az autó száraz tömege mindössze 975 kg. Ez pedig a fogyasztáson meglátszik, hiszen a gyári adatok szerint városban 100 km-en meg­elégszik 6,7 literrel, míg ország­úton 4,8 liter a fogyasztás. Az igazi érdekesség azonban az, hogy a Jazz kívül ugyan kicsi­nek látszik, belül azonban mégis hatalmas. Az ötletes tervezői megoldásoknak köszönhetően az autó minden alkatrészét úgy he­lyezték el, hogy maximális belső teret érjenek el. A csomagtér is akkora, hogy az egy kategóriával feljebb is jó értéknek számítana: 380 literes. A belső tér sokoldalú­an variálható, és emellett ráadá­sul igazán pazarra sikeredett. A hátsó üléseket a padlószintbe süllyesztve 1,7 m hosszúságú hatalmas sík rakteret kapunk. A felszereltségre sem lehet panasz, alapáron jár szinte minden. A baj csak az, hogy ez az alapár elég húzós: 3 millió 690 ezer forint. Mazda 6 - egy új korszak kezdete A Mazda új típusával nem kis célt tűzött ki maga elé: a kez­detektől úgy tervezték a Maz­da 6-ot, hogy szinte minden te­kintetben mércét állítsanak a középkategóriás autók szá­mára. A modell a cég jövőbeni ötleteit, innovációit testesti meg, amellyel szeretnék felül­múlni az európai, illetve a ja­pán konkurenseket. A gyártás Hofuban (Japán) nem­régiben megkezdődött, s hamaro­san a magyar piacon is megjele­nik a Mazda 6. A bevezetésétől számítva egyszerűsödik a cég tel­jes típuspalettájának elnevezése. Motorra, felszereltségre vagy ka­rosszériaváltozatra nem lesznek külön betű-, illetve számkombi­nációk, az első-hátsó embléma és a faron elhelyezett típusnév lesz az összes jelölés. A tervezőcsapatok teljesen az alapokról kezdték a munkákat, a formaterv mellett új a padlóle­mez, a motorcsalád és a belső de­sign. Érdekesség, hogy a fejlesz­téshez kapcsolódó kutatások so­rán nem csak a mércéül szolgált autók (BMW 3, VW Passat, Hon­da Accord, Toyota Camry) tulaj­donságai számítottak, hanem a tulajdonosok személyes vélemé­nye is. Ezen felmérés alapján kör­praktikusak, ha­nem kényelme­sek is. A cso­magterek alap­helyzetben szin­te egyformának tekinthetők, a li­muziné 500, a ferdehátúé 490, a kombié pedig 504 literes. A kocsi meg­hajtásáról alap­vetően négyhen­geres erőforrás­ok gondoskod­nak. A benzines motor 2,3 lite­res, S-VT szelep­vezérléssel. A DIRECO-D az új dí­zelgeneráció jelölése, ezen hajtó­művek a Mazda 6 orrában debü­tálnak és teljesítik az Euro IV ká­rosanyag-kibocsátási szabványo­kat. A kétliteres két változatban kerül beszerelésre: a gyengébbik 120 lóerős, az erősebbik 136, és ennek 310 Nm nyomatéka igen fi­gyelemreméltó. A csúcsot a 3.0 li­teres S-VT V6-os benzines jelenti majd, 220 lóerővel és 273 Nm nyomatékkal. vonalazódott ki, hogy a piacveze­tő szerep eléréséhez mekkora hangsúlyt kell fektetni a komfort, a biztonság, a zajszint és a menet­teljesítmény szempontjaira. Mindhárom változat (limuzin, ferdehátú és kombi) megjelenése dinamikus jellegű, a meghatározó idomok és az átlagosnál széle­sebb karosszéria a sportosságot hangsúlyozza. Az utastér épp­olyan mutatós, mint a külső, a ja- pános ergonómiát latinos köny- nyedséggel és németes precizitás­sal ötvözték. Helykínálatból a gyári sajtóanyag leírása alapján ötös osztályzatra van esély, a vari­álható ülések pedig nem csak Hírek Peugeot 307 Break Érdekes, hogy a Peugeot a 307-es modellcsaládjában kétféle kombit tervezett. A 307 SW már korábban megjelent, a nálunk is kapható egyterű jellegű autó érde­kessége az üvegtető és a hét ülés. Most a hagyományos kombiváltozat, a 307 Break került bemutatásra. Ez for­mailag teljesen azonos az SW-vel, de kisebb egysze­rűsítéseket azért végeztek rajta. A legfeltűnőbb, hogy nincs üvegtető és az eredeti hét ülés helyett is csak öt van a kombiban. Viszont a csomagtartó 480 literes lett, ami az ülések lehajtásával 1260 literesre bővíthető. A felszereltség nem változott számottevően, a motorváltozatok a 307- esből már ismertek. Gyengébb dízel a Fiat Stilo-ban Eddig a Stilo leggyengébb motor- változata az 1.2 literes 80 LE-s volt, amely ugyan nem segíti fé­lelmetes menetteljesítményekhez az autót, de olcsó. Most egy ugyanilyen teljesítményű dízel erőforrást is bemutattak, ez az 1.9 JTD gyengébbik verziója. Az 1910 köbcentiméteres közvetlen befecskendezéses turbódízel erőforrás elég agilis. A 196 Nm-es forgatónyomaték már 1500-as fordulatszá­mon jelentkezik. Az autó 12,9 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100- ra, és 172 km/órás végsebességre képes. A fogyasztása nagyon ked­vező, vegyes üzemben az átlag 5,5 liter, amely azt jelenti, hogy az 58 literes üzemanyagtank miatt több mint 1000 kilométer a hatótávol­ság. Egymillió Kangoo 1997-bén jelent meg a Renault Kangoo személy- és haszon­jármű változata. A bemutatást követő öt év alatt számos to­vábbi verzió látott napvilágot, a napok­ban pedig elkészült az egymilliomodik Renault Kangoo. Az alapfelszerelésként kínált tolóajtóval, valamint barátságos kinézésével friss színt hozott a kategóriába. A Kangoo személy-, illetve áruszállító (Kangoo Express) változatának vevői a fiatalok mellett gyermekes családok, akiknek ötszemélyes, nagy cso- magtartójú kocsira van szükségük, megfizethető áron. A Toyota az élre tör? A japán autógyártó tíz éven belül a legnagyobb szeretne lenni a Föl­dön. Ázsia legnagyobb gyártója ugyanis közzétet­te, hogy a 2010-es évek elejére a jelenlegi 10-ről 15 % fölé szeretné növelni részesedését a vi- A. t . ■' lág autóeladásaiból. A világ jelenlegi legna­gyobbja a GM, amely Földünk teljes autó­gyártásának 14,9 %-át adja, míg a második a Ford, amely 12,8 %-nál tart. Elemzők szerint a cél­kitűzést nem lehetetlen elérni: a Toyota Ázsiában tartja vezető pozí­cióját, az Egyesült Államokban pedig folyamatosan erősödik. A Yaris stabilan megvetette a lábát Európában a kisautó-szegmensben, a Corolla is kedvező fogadtatásra lelt, miközben az erős jenből szár­mazó veszteségeket lassan eltünteti a helyi gyártás beindítás^. Két újabb karosszériaváltozatban mutatkozott be az Opel 192 ló­erős turbómotorja. Az Astra ku­péban és kabrióban, valamint a Zafirában már debütált kétezres Ecotec erőforrás most a ferdehátú és kombi kiadásokban jelent meg, szemet gyönyörködtető OPC csomagolással. A nagy leve­gőbeömlőkkel, egyedi hűtőmaszkkal és fényszórókkal megkülön­böztetett karosszéria kék, ezüst, fekete és vörös színekben pompáz­hat. A külsőnél nem kevésbé fontosak a menetteljesítmények: már 1950-es percenkénti fordulatszámon elérhető a maximális 250 Nm- es forgatónyomaték, így mindössze nyolc másodpercbe telik száz km/h-ra gyorsítani, a végsebesség pedig 240 km/h. Opel Astra OPC Fura autó: Honda Element Meglepő autóval állt elő a sportos márkának ismert Honda. Nehéz eldönteni, hogy mi is ez az autó, kicsit egyterűs, kicsit teherautós, de belső kényelme miatt inkább személyautó. A New York-i Autó Show-n bemutatott új modell el­sősorban kirándulóautónak ké­szült. Mehetünk vele szörfözni vagy kerékpározni, szinte minden elfér benne. A belső tér megköze­lítése nagyon könnyen megy, az autót úgy alakították ki, hogy a két ajtó egymással szemben nyílik, tehát nincs B-oszlop. A modellben egy négyhengeres, 2.4 literes motor szolgáltatja az erőt, maximális teljesítménye 160 LE. Az Element forgalmazását 2002 decemberében kezdik meg, az első évben 50 ezer autó gyártását tervezik. Sikeres év a BMW-nél 2001 messze a legsikeresebb év volt a BMW történetében. Az első teljes évben (az új stratégia kidolgozása óta) a profit a nemzetközi könyvelési szabályok (IAS) alapján 1,210 millió euróról 3,242 millió euróra’emelkedett. A bevétel 38,463 millió euró volt, ami 3,3 %-os növekedést jelent, a hálózat haszna pedig 1,866 millió euróra nőtt (+54,3 %). A nyereség 8,4 % volt (2002: 5,5 %)._________________■ OLDALSZERKESZTŐ: ÁRKI ATTILA ) I. í

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom