Tolnai Népújság, 2002. január (13. évfolyam, 1-26. szám)
2002-01-09 / 7. szám
2002. Január 9., szerda AUT Ó P I A C 9. OLDAL Álomhajó-bemutató: Citroen C5 A felső középosztály egyetlen hidropneumatikus felfüggesztésű autója A Citroen szép, kényelmes, tágas és gyakran különleges, extravagáns autókat gyártott az elmúlt évtizedekben. A bonyolult elektronika, a még bonyolultabb hidropneumatikus rendszer azonban nem párosult kifogástalan minőséggel, s a márka - főként a felső középosztályban, ahol a minőség, megbízhatóság különösen fontos - nem tudott komoly eladási sikereket felmutatni. Ezt a Citroen vezetősége megelégelte, és a Xantia, illetve az XM helyébe lépő C5-össel új alapokra, új fejlődési pályára kívánja helyezni a márkát. két, például minden folyadékszint, nyomásváltozás azonnal megjelenik a fedélzeti számítógép kijelzőjén. A középkonzol kialakítása - amely az SX szinttől faA külső méretek tekintélyt parancso- lóak, közel 4,7 méteres hosszúságával és 180 centis szélességével karakteres látvány az autó. A karosszéria lágy vonalai szinte álló helyzetben is érzékeltetik' azt a kényelmet, ami mozgás közben vár az utasokra. Sehol egy fölösleges él, egy nem oda illő hajlat, ugyanakkor a márkára jellemző formai elemek kivétel nélkül felfedezhetők. Szemből a Xsaráról már megszokott, ívelt lámpatestek köszönnek vissza, míg hátul a lépcsős, limuzinos kialakítás ellenére felfedezzük, hogy a C5 bizony ötajtós. A karosszéria körben megfelelő védelmet kapott az apró koccanások ellen, a lökhárítókon vannak koptatócsíkok, és további pozitívum, hogy a visszapillantó tükrök elektromos úton be- hajthatók. Az utastérben helyet foglalva gj először a hatalmas tér tűnik fel, majd a letisztult, finom anyagokból építkező belső kialakítás. Kimondottan jól esik körülnézni a parancsnoki állásból, minden apró részlet átgondoltnak tűnik, szinte csak a kormánykerék emblémája azonosítja a Citroent, ami alá végre a duda is beköltözött. A műszerfal gazdag tartalommal próbálja kielégíteni az információ-éhségünko - latú - páratlanul ízléses, a félkörívben elhelyezett klímavezérlő gombokkal gyerekjáték az oldalanként eltérő temperálás beállítása. A karfás ülések elektromotorokkal mozgathatók, a volán csak mechanikusan, de minden irányban állítható. Az alaphelyzetben 460 literes csomagtartót 1310 literig lehet bővíteni, a már ismertetett ötödik ajtón beemelve akár hűtőszekrény szállítására is vállalkozhatunk. A két 16 szelepes dízelmotor közül tesztautónkat a nagyobbik, 2,2 literes négyhengeres hajtotta, amelynek 133 lóerős teljesítménye mellett inkább 317 Nm-es nyomatéka a figyelemre méltó. 1500-as fordulattól szép finoman jelentkezik a húzóerő, 2000- 4500-ig pedig kimondottan mozdony- szerűen tör előre a Citroen. A közel másfél tonnás gépezet nem egészen 11 másodperc alatt (10,8) éri el álló helyzetből a 100 km/ór át, végsebessége meghaladja a 200-at (205 km/h), de rugalmasságával nagyobb hengerűrtartalmú, benzinmotoros autókat is képes kellemetlen helyzetbe hozni. A blokkolásgátlóval és fékerő-elosztóval szerelt fékek jól teljesítenek. A HDi motor fogyasztása hi-. hetetlenül csekély, országúton 5-5,5 liter, városban 8-8,5 liter az átlag. A C5 felfüggesztéséről érdemes pár szóban külön beszélni, mert a maga nemében egyedülálló megoldásokat vonultat fel, hiszen a felső-középkategóriában ez az egyetlen hidropneumatikus rugózású kocsi. Hála a multiplex hálózatnak, hihetetlen dolgokra képes a Citroen, gyakorlatilag a vezető beavatkozása nélkül. Az út minőségétől függően, rossz körülményeket észlelve a kocsi- szekrény automatikusan megemelkedik, autópályán, tartós 110 km/órás tempó felett pedig lesüllyed. Kanyarokban az elektronika figyel a dőlésre, szükség esetén keményít a rúgózáson, fékezésnél kiszűri a kellemetlen farlengéseket. Természetesen a kézi vezérlés is engedélyezett. A Hydractive 3+ rendszer műszaki szempontból aggodalomra nem ad okot, a hosszú teszteken már bebizonyította életképességét, ezért a gyár könnyen nagyvonalú, mikor is 5 év vagy 200 ezer kilométer garanciát vállal rá. Kényelmes, tágas autó tehát a C5, korszerű és csendes dízelmotorjával a jobb benzinesek között sem vall szégyent. Az alapár nagyon gazdag felszereltséget takar, s a kidolgozási minőség is jó. Úgy tűnik, ez az autó megéri az árát. Stilo: előtérben a minőség, felszereltség A Fiat nagyon sokat vár az új kompakt kategóriás Stilo- párostól, amely a Bravo/Brava típusokat váltotta le nemrégiben. A Stilo nem olyan mellbevágóan új dizájnnal jelentkezett, mint annak idején az elődei, a tervezők inkább a tartalomra, azaz a bő felszereltségre és a kiváló minőségre helyezték a hangsúlyt. A Stilo - elődjéhez hasonlóan - kétféle karosszéria változatban jelenik meg a piacon, igaz most már közös név alatt. A háromajtóst fiataloknak, míg az ötajtós inkább családosoknak szánják. Az előbbi változat formaterve sportosságot, dinamikát sugároz, míg az ötajtós inkább praktikus. Az autók többféle felszereltségi szinten kaphatók, amelyeket Active, Dynamic és Abarth elnevezésekkel jelölnek. Az Abarth a 2,4 literes, öthengeres, 20 szelepes motorral felszerelt változatokat jelenti. Minden Stilóban az alapfelszereltség részét képezi a hat légzsák, az elektronikus fékerő-elosztóval kombinált ABS, a kipörgésgátló, a vészfék-asz- szisztens, a fedélzeti computer, a változó rásegítésű elektromos szervokormány, a ködfényszóró valamint az elektromos állí- tású visszapillantó tükör. A motorválaszték négy benzines és két dízel erőforrásból áll. A benzinesek 1.2,1.6,1.8 és 2.4 liter lökettérfogatúak, 80, 103, 133 és 175 lóerő teljesítménnyel. A kétféle 1,9 Tes JTD 80, illetve 115 lovas. A sebességváltók 5 fokozatúak, kivéve az 1,21-es verziót, amelybe hatfokozatú kerül beszerelésre. A tengely és sugárirányban is állítható kormány, valamint a deréktáma- szos ülés beállítása után mindenki kényelmesen foglalhat helyet a Stilóban. Az ajtón levő műanyagokon kívül mindenhol minőségi benyomást keltenek a kezelőszervek, burkolatok. A zajszigetelés jó, motorzaj alig szűrődik be az utastérbe. Elinduláskor érdemes jobban odafigyelni, a nagyon csendes autókban még a gyakorlott vezetők is könnyen lefullaszthatják a motort, vagy ráindítanak a már járó motorra. A váltó könnyen, pontosan jár, bár a kapcsolási utak hosszúak. Az elektromos szervokormány rásegítése City módban nagyon erős, szinte csak rá kell fújni a kormánykerékre, és már fordul is az autó. A kidolgozási minőség jó. A futómű az ötajtósnál inkább lágy, kényelemre hangolt, a háromajtósé a gyár szerint keményebb. ízlés dolga, tó melyiket szereti, választja. Új belépő- és csúcsmodellel gazdagodva mutatkozott be a Jaguar S-Type felfrissített sorozata. Csemege: Jaguar S-Type R Kívülről a módosított fényszórókról ismerhető fel a következő modellév középső Jaguarja, míg az utastérben a teljesen átdolgozott műszerfal és a 7 colos, LCD érintőképernyős információs rendszer tűnhet fel. A legkisebbnek számító 2,5 literes V6-os erőforrás 201 lóerős, míg az átdolgozott 4,2-es V8-as 300 lóerős alapverzióban, és 400 lovas (!) feltöltött változatban is elérhető. Utóbbit az SType R zászlóshajó számára tartják fenn, melyet sűrűbb szövésű hűtőrácsáról és az azt körülvevő fényezett keretről ismerhetünk fel. Az R-nek mindössze 5,3 másodpercre van szüksége álló helyzetből százra gyorsuláshoz, végsebességét azonban elektronika korlátozza 250 km/h-ra. További sajátosságai közé a sportülések, Brembo versenyfékek, a Jaguar CATS névre keresztelt aktív felfüggesztése, sportosabbra hangolt futómű, 16 irányba állítható, memóriás, bőrhuzatú sportülések tartoznak. Az autó karosszériáján megtalálható lesz az a vörös R betű, amely az R Coupé tanulmányautón bukkant fel ■ először, majd a 2002-es Formula-l-es szezonban versenyző Jaguar R3 versenyautón lesz látható, és a márka sportos, „R Performance” modelljeit különbözteti meg az alapváltozatoktól. Hírek A Peugeot 307-es az év autója Az európai autós szakújságírókból álló zsűri tavaly év végén a Peugeot 307-esf választotta a 2002. év autójává. Az 1964 óta létező kitüntető cím komoly elismerést jelent az ezt elnyerő márkának, autótípusnak, és nyilván a piaci sikerekre is jótékony hatással van. Az Év Autója Szavazás Eddigi Győztesei 1964 Rover 2000 GB 1984 FIAT Unó i 1965 Austin 1800 GB 1985 Opel Kadett D 1966 Renault R16 F 1986 Ford Scorpio D 1967 FIAT 124 I 1987 Opel Omega D 1968 NSU Ro80 D 1988 Peugeot 405 F 1969 Peugeot 504 F 1989 FIAT Tipo I 1970 FIAT 128 I 1990 Citroen XM F 1971 Citroen GS F 1991 Renault Clio F 1972 FIAT 127 I 1992 Volkswagen Golf D 1973 Audi 80 D 1993 Nissan Micra J 1974 Mercedes-B. 450 D 1994 Ford Mondeo D 1975 Citroen CX F 1995 FIAT Punto I 1976 Simca 1307 F 1996 FIAT Bravo/Brava I 1977 Rover 3500 GB 1997 Renault Scénic F 1978 Porsche 928 D 1998 Alfa Romeo 156 I 1979 Simca Horizon F 1999 Ford Focus D 1980 Lancia Delta I 2000 Toyota Yaris J 1981 Ford Escort D 2001 Alfa Romeo 147 I 1982 Renault R9 1983 Audi 100 F D 2002 Peugeot 307 F Kevesebb kocsinak kelt lába Tavaly 6170 gépkocsival kevesebbet loptak el Magyar- országon, mint a legrosszabb, 1996-os esztendőben. 2000-ben összesen 10 024 személygépkocsinak, valamint 938 teherautónak kelt lába. A tolvajok népszerűségi listáján továbbra is a Volkswagen és az Audi állnak az élen, míg a Lada és a Trabant a 3. és a 4. legkedveltebb típus. Ezeket követi az Opel és a Mercedes. A kocsik 90 százalékát Budapesten és vonzáskörzetében lopják el, míg a maradék 10 százalékon az ország 18 megyéje egyenlő arányban osztozik. Különlegességek árverése Valódi (autós) különlegességeket vont kalapács alá a minap a Christie's aukciós ház Kaliforniában. Az árverésre bocsátott modellek közül több autó is kiemelkedik: egy 1937-es Mercedes-Benz 540K több mint 1 millió dollár bejében cserélt gazdát, míg az 1933-as évjáratú Duesenberg Tourstert, valamint az 1959-es Ferrari Spyder Californiát egyenként 831 ezer dollárért vásárolhatta meg újdonsült tulajdonosa. Visszahívások Az Opel a következő hónapokban mintegy 260 magyarországi 1,7 literes dízel Corsát rendel vissza, amikoris ellenőrzik az akkumulátortól induló kábelköteget, és egy plussz bilinccsel azt rögzítik. Visszahívnak másik 430 magyarországi Corsát is, amelyeken az ülést rögzítő reteszt ellenőrzik, illetve szükség esetén kicserélik. Az összes valaha gyártott Land Rover Freelandert visszahívták, mert több hibalehetőségre derült fény. Egyik probléma sem vezethet súlyos balesethez, nem rejtett szerkezeti gondokról van szó. Románia: Daewoo exportra A tavalyi évben a Daewoo Romania gépkocsiexportja elérte a 90 millió dollárt. Január és október között a gyár 10689 gépkocsit exportált és 6109 járművet adqtt el belső piacon. A Daewoo Romania gépkocsiexportja 60 százalékkal emelkedett a múlt év hasonló időszakához képest. ____________________________■ i
