Tolnai Népújság, 2000. augusztus (11. évfolyam, 178-204. szám)
2000-08-02 / 179. szám
2000. Augusztus 2., szerda Tolnai Népújság Autópiac I Tolnai Népújság - 7. oldal Hidrogénautó: a jövő villáma? Az utóbbi években érezhetően felgyorsultak a kísérletek a hagyományos erőforrások kiváltására, ennek oka bolygónk egyre csökkenő olajtartaléka. A koncepciók többsége az elektromos hajtást részesíti előnyben, de a tervezőknek még rengeteget kell tenni azért, hogy sorozatban lehessen gyártani az elektromos autókat. Az Opel most bemutatott tanulmányautója teljesen más elven alapul. Az Opel és a General Motors 1998-ban hozta létre azt a 250 főt foglalkoztató fejlesztési központját, amelynek a feladata egy teljesen új hajtási mód kidolgozása volt. A két cég persze már rülvett, 200 darab tüzelőanyagcellából felépített „erőmű” mérete megegyezik egy hagyományos motoréval. A környezetkímélő aggregátban hidrogén és oxigén elektrokémiai reakciója vizet hoz 251 newtonméteres nyomatékot biztosít már az elindulástól, így nincs szükség sebesség-, azaz nyomatékváltóra, mint a hagyományos gépjárművekben. A motor fordulatszámának csökkentéséhez azonban egyfokozatú re- duktor beépítése vált szükségessé, amely viszont a motorral együtt csupán 68 kilogrammot nyom. A különleges hajtómű 16 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométer/órás sebességre a némileg meghízott, 1575 kilogrammos HydroGenl névre keresztelt Zafirát, amely akár a 140 kilo- méter/órás sebességet is elérheti. A sorozatgyártású Zafirához képest a HydroGenl csomagtere 100 milliméterrel, a hátsó ülés pedig 30 milliméterrel került feljebb, de a prototípus így is kényelmes maradt öt felnőtt számára és továbbra is hatalmas csomagtartóval kényezteti a hosszú útra indulókat. A HydroGenl vezetése igen könnyen elsajátítható, hiszen akárcsak az automataváltós autókban, ebben a járműben sem lehet kapcsolgatni a sebességi fokozatok között, az pedig csak hab a tortán, hogy a jármű mindegyik sebességtartományban egyformán gyorsul és a rugalmassága sem változik. A HyroGerd kívülről semmiben sem különbözik a széria Zafirától előtte is rengeteg energiát fordított a fejlesztésre, így közel negyvenévnyi kísérleti munka tapasztalata állt a mérnökök rendelkezésére a villanyautók és a tüzelőanyag-cella használatának terén. A nemrégiben bemutatott HydroGenl elnevezésű tanulmányautó az Opel népszerű kompakt egyterűjén, a Zafirán alapul és háromfázisú villanymotor hajtja. Az áramot tiszta hidrogént feldolgozó tüzelőanyagcella-máglya szolgáltatja. A segédberendezésekkel kölétre 80 Celsius-fok hőmérsékleten, miközben - a terhelési viszonyoktól függően - 125-200 voltos elektromos feszültséget kelt. Az erőmű teljesítménye tartós terhelés esetén 80 kilowatt (109 lóerő), míg csúcs- terheléskor elérheti a 120 kilowattot is (163 lóerő). Az előállított egyenáramot 250-380 voltos váltóárammá alakítják, ami a HydroGenl első kerekeit hajtó háromfázisú szinkronmotort működteti. Az egység rendkívüli vonóerővel rendelkezik, hiszen állandó, A csomagtér és a hátsó üléssor alá rejtették a hidrogénhajtás kiegészítő elemeit A jármű üzemanyagát, a hidrogént cseppfolyós halmazállapotban, mínusz 253 Celsius-fokos hőmérsékleten tárolják egy speciális, üvegszálas burkolatú, kiválóan hőszigetelő, rozsdamentes, 75 literes acéltankban. Ezzel a mennyiséggel (aminek öt kilogramm a súlya) 400 kilométeres utat tehetünk meg. Egyedül a jármű hangja tűnhet majd szokatlannak, azonban a tüzelőanyag-cellás autó akusztikája egyáltalán nem nevezhető zavarónak, hiszen mindössze a máglyába áramló levegő halk sustorgása szűrődik ki a motortérből. Készülőben: új utópálya-rendőrség Magyarországon is felállítják a modem technikával felszerelt új szervezetet Körvonalazódott az új felépítésű, modern autópályarendőrség felállításának koncepciója, a végleges tervek valószínűleg még a héten elkészülnek - nyilatkozta a sajtónak hétfőn az ORFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetője. Keres László ezredes közölte: a Nemzeti Autópálya Rt., az ORFK, valamint a Közlekedési és Vízügyi Minisztérium szakemberei a múlt héten egyeztettek, amelynek alapján elmondható, hogy a egyetértés alakult ki a kor színvonalának megfelelő autópályarendőrség felállításáról - fogalmazott az ezredes. Az egység létrehozásának technikai része tartalmazza majd a rendszámleolvasó és sebességmérő, illetve a leálló- sávok használatának szabályszerűségét vizsgáló rendszert. Ez egy más típusú rendőri tevékenységet feltételez, mint ami meghonosodott Magyarországon, ugyanis eddig inkább a rendőri jelenlét dominált, viszont az új típusú szervezetnél ez kevésbé lesz jelentős, mivel a gyors reagálás kerül előtérbe - ismertette Keres László. Ennek megfelelően kell kialakítani az új szervezetet, amely a nyugat-európai, főleg a németországi autópályákon megszokott és hasonló reagáló egységet jelenti majd. A koncepció szerint az új szervezetet, körülbelül 200 rendőrrel erősítenék meg, azaz az autópályákon jelenleg dolgozó mintegy 100-150 rendőr létszámát megdupláznák. Az egység finanszírozása az ORFK feladata lesz, de a jelentősebb költségek, mint például a technikai eszközök biztosítása az autópálya építőinek feladata lesz a beruházás részeként. Az autópálya-rendőrség „első körben” az Ml-es, az M3-as és az M7-es autópályát érinti. Az elképzelések szerint az M3-as autópálya készülő szakaszát értelemszerűen ezzel kellene építeni, a M7- esre a felújítás alkalmával, míg az Ml-esen a kevésbé ellenőrzött Győrig tartó szakaszra telepítenének az autópálya-rendőrséget - mondta az ezredes. ■ _______________________Híbkebék S mart az áruházakban? A DaimlerChrysler autógyár elutasította egy német kereskedelmi vállalkozásnak azon tervét, hogy autói közül a Smart minikocsikat szupermarketekben is árusítsák. A tervek szerint az Edeka üzletlánc mintegy 320 szupermarketjét készítették volna fel arra, hogy a vásárlók ott megvehessék a Smart-okat is. Összesen 15 ezer autót adtak volna el a nevezett szupermarketekben. A DaimlerChrysler szerint az ilyen forgalmazás sértené az autókereskedők és a gyártó közötti szerződéseket, és egyúttal arról értesítette kereskedőit, hogy semmiképp se szállítsanak autókat a német élelmiszer- vagyesárú kiskereskedőnek. A német sajtó úgy tudja, hogy mindezek dacára tavaly a Metro lánc révén száz Smart találhatott gazdára. Az Edeka-ötlet hátterében egy árukapcsolás elképzelése állt: úgy árusították volna 21 ezer márkáért a Stuartokat, hogy ezek vevőit egyúttal megajándékozták volna egy sor műszaki cikkel, valamint egy szállodai éjszakával, összesen 7 ezer márka értékben. Az autógyártó szerint különben sem lenne szükségük ilyen promó- cióra, mert a kisautójuk iránti kereslet nagyon élénk: az idén több mint 80 százalékkal erősödött Európában. Új igazgató a szentgotthárdi Opel-gyárban Rudolf Hampot, az Opel Austria GmbH eddigi termelési igazgatóját nevezték ki a szentgotthárdi Opel-gyár gyárigazgatójává - jelentette be hétfőn az Opel Austria. A 49 éves Rudolf Hamp 1981 óta dolgozott az Opel Austriánál, és két éve vette át a teljes termelési folyamat - beleértve a tervezést - irányítását. A BMW első fél éve Ahhoz képest, hogy a Rover megvásárlásával alaposan „befürdött”, csaknem megrendült a BMW, az idei első fél évben szép eredményt ért el a patinás bajor autógyár: 319 millió euró nettó eredménnyel zárta a félévet. Ez 67 százalékkal több a tavalyi hasonló időszakban mért 191 millió eurónál. A Rover személyautógyár eladásának részletezett költségei csak később válnak ismertté. A cég májusban adta el hosszas huzavona után a súlyosan és krónikusan veszteséges brit leányvállalatot. A BMW szerint az idei teljes évi nettó nyereség az első félévi számokból ítélve „jelentősen meg fogja haladni” a tavalyi 663 millió eurót. A Volkswagen jelentős javulást lát Több mint 15 százalékkal nőtt a Volkswagen autóipari csoport idei első féléves adózatlan nyeresége a múlt év azonos időszakához képest és elérte az 1,3 milliárd eurót. A csoport illetékesének közlése szerint elsősorban külföldi üzletük fejlődött dinamikusan, a német autópiac ugyanis szinte pang. A VW lendületes haladását jellemzi, hogy a csoport (VW, Audi, Seat, Skoda) alkalmazotti állománya a vizsgált időszakban 4,5 százalékkal nőtt, s ma meghaladja a 320 ezer főt. Az új UAZ neve: SIMBIR Az uljanovszki UAZ autógyár az olasz DeTomaso műhellyel közösen fejlesztették ki a Simbir nevű modellt, amelyből évi húszezer darabot szándékoznak gyártani. Természetesen a modernebb technika - ötfokozatú váltó, tárcsafék - alkalmazása mellett megmaradt az UAZ-ok robusztus, el- nyűhetetlen terepes hajtáslánca. A korábbi benzinfaló motor helyett takarékosabb és nyomatékosabb - szintén olasz - VM turbódízelmotort kap az új orosz terepjáró^ ________________________ _____________■ S HKß na íMfhöa iíeb ab a Egyéb ajánlatunk: a TOYOTA többi típusához most ajándék extra felszerelés akár 150.000,-Ft értékben. ®TOYOTA MINDEN AVENSIS MOST LÉGK0NDÍCI0NÁLÓVAL RIASZTHATÓ SPORTCSOMAG, VAGY A KEDVEZŐ FINANSZÍROZÁS ®> TOYOTA ■izkat a isiken Most még jobban jár a Megrendelő neve: címe: előfizetésével! 16 oldalon érdekességek, szenzációk,sztárok, sztorik és A legfrissebb autós újdonságok, hírek és jótanácsok minden héten Fenti címre 240,- Ft-os havidíj megfizetésével megrendelem a Tolnai Népújság Vasárnap Reggelt. Kérjük a megrendelőlevelet helyezze borítékba és küldje be a Kiadó címére: 7100 Szekszárd, Liszt Ferenc tér 3., vagy hívjon bennünket a 74/511-503-es telefonon. Valamennyi Tolnai Népújság Vasárnap Reggelt megrendelő a Tolnai Népújság Kalendárium 2000 vagy a Receptlexikon 2000 kiadványunkat kapja ajándékba. i i 1 1
