Tolnai Népújság, 2000. június (11. évfolyam, 127-151. szám)

2000-06-28 / 149. szám

6. oldal - Tolnai Népújság A UTÓ PIAC 2000. Június 28., szerda Ez egy egészen más Almera Kipróbáltuk a Nissan új alsó-középkategóriás autóját Jó munkát végzett a Nissan fejlesztő csapata, az új Almera egyértelműen a „Golf-osztály”-nak is nevezett alsó-kö­zépkategória egyik legjobb darabja lett. Ezt nyugodt szívvel megállapíthat­tuk a teszt során, amelyre a Stick! RST Kft., megyénk Nissan márkakereske­dője jóvoltából kerülhetett sor. A második generációs Almera bemutatkozása nemrég történt meg a magyarországi márka- kereskedésekben, így a szekszárdi és dombó­vári STICKL Autóházakban is. A kocsi fogad­tatása sikeres volt, a közönség, a potenciális vásárlók elismerését vívta ki az Almera. A japán gyártó igazi európai autót alkotott, hiszen Európában készült a formaterv, itt folyt a műszaki fejlesztés, az észak-angliai Sunderlandban történik a gyártás. De ami a lényeg: a Nissan európai fogyasztói felméré­sek alapján a legigényesebb európai elvárá­soknak szeretne megfelelni az új Almerával. A vadonatúj padlólemezre a korábbinál merészebb, markánsabb karosszériát ültet­tek, a forma masszívságot, erőt és biztonságot sugároz. A tartalom pedig megfelel a formá­nak. Igen szilárd, biztonságos az utastér, lég­zsákok és aktív fejtámlák, övfeszítős és överőhatárolós biztonsági övék, Isofix gyer­mekülés-rögzítés, négy tárcsafék óvják az utasok életét, épségét, A külső kép feltűnő jel­legzetességei az ún. szörftető, azaz a hátul kissé felfelé ívelő- dő tetővonal, vala­mint a nagy, 15 colos kerekek. Az autóba beül­ve, néhány dolog rögtön szembetű­nik. A legfonto­sabb a minőségi benyomás: az utastérben hasz­nált műanyagok, kárpitok és az ösz- szeszerelés minő­sége is mértékadó lehet a kategóriá­ban. Feltűnő a tágasság, mintha eggyel na­gyobb kategóriájú autóban ülne az ember. Az első ülések na­gyok, kényelme­sek, sokfélekép­pen állíthatók, a széles utastérben az ajtókra és az ülések közé is ke­rült könyöklő. Alaposabban kö­rülnézve renge­teg • praktikus részletet fedez­hetünk fel, ki- sebb-nagyobb zsebek, tartók, fi­ókok, rekeszek kínálnak helyet térképnek, ira­toknak, CD-nek, kazettának, egyéb apró­holminak. A három- és ötajtós változat cso­magtartója a kategória átlagát hozza: 355 lite­res. Az alapfelszereltség része az osztva le­dönthető hátsó üléstámla. A gyújtáskulcsot elfordítva életre kel az 1,5 literes négyhengeres. Halkan, kiegyensúlyo­zottan forog, erős gázadásra mély hangon morog. A kocsi kezelőszervei kiemelkedően precízen és finoman működnek, fantasztikus a fék, a Nissantól megszokottan kiváló a vál­tó. A 90 lóerős motor nem produkál eget­rengető gyorsulást. Hiába, a biztonsági ka­rosszéria-erősítéseknek és a sok kényelmi fel­szerelés beépítésének ez az ára: jelentősen megnőtt a kocsi tömege, üresen is 1,3 tonnát nyom az Almera. Állandó sebességgel haladva nagyon csen­des a Nissan, köszönhető ez az igényes, se­gédvázra szerelt futóműnek, az új gumiknak és persze a jó hangszigetelésnek. Országúton nagy sebességnél kiváló az egyenesfutás, a kényelemre hangolt rugózási-lengéscsillapí- tási karakterisztika mellett nagyszerű a ka­nyarstabilitás, városi forgalomban jól jön az érzékeny szervókormány, amellyel könnyen irányítható minden forgalmi helyzetben az autó. Összességében egy minden szempontból jól sikerült, magas minőségű, nagyon harmo­nikus autót ismerhettünk meg az új Almerában. Akárcsak az elődje, az új Nissan Almera is rendelkezik egy további jelentős előnnyel, amilyent más autók nem mondhat­nak magukénak a magyar piacon, ez pedig az 5 évre vagy százezer kilométerre szóló garan­cia. Ráadásul az átrozsdásodás elleni garanci­át az új típusnál már 12 évre emelték. Mindezek mellett persze az egyik leglénye­gesebb kérdés, hogy ezt a sok szépet és jót mennyiért adják. Nos, az új Almera ötajtós változata kevés híján három millióba kerül, tehát drágább, mint az elődje volt. De csak annyival, amennyivel gazdagabb az alapfel­szereltsége. Ez az ár a kategória átlagára. A Nissan Almera viszont az átlagnál többet nyújt. ÁRKI Kerékmustrá Hamarosan itt a kis BMW Kényelem és biztonság Létfontosságú a lengéscsillapítók jó állapota Azt mondják a szakembe­rek: rossz állapotban lévő lengéscsillapítókkal évekig is el lehet autózni, de nem mindegy, hogyan. A lengés- csillapítónak ugyanis két fontos funkciója van: felté­tele mind a kényelemnek, mind a biztonságnak. Lengéscsillapítók nélkül az autó úgy pattogna az úton, mint a gu­milabda. Az úttartás, amit ez az alkatrész biztosít, azért fontos, mert e nélkül az autóvezetés egyébként egyszerű műveletei - a fékezés, a gyorsítás és a kanya­rodás - mind bizonytalanná, ve­szélyessé válnának. Milyen galibákat okozhat a rel nő a fékút, ami körülbelül egy autó hosszának felel meg. A közelmúltban a budapesti Műjégpályán érdekes tesztet vé­geztek. Egy 2 literes, 115 lóerős VW Beatle tesztautót vadonatúj Pirelli gumikkal szereltek fel, a kocsiban volt mind ABS blokko­lásgátló, mind EPS elektronikus menetstabilizáló. Az autóba elő­ször 50 százalékos állapotú len­géscsillapítókat szereltek, majd ugyanezen a gépkocsin megis­mételték a vizsgálatot új alkatré­szekkel. Az első feladat viszonylag egyszerű volt: a 80 kilométeres sebességgel haladó autónak az út jobb oldalán felállított aka­dályt kellett kikerülnie, eközben A bójapróba bizonyította a lengéscsillapító szelepének fontosságát A rossz lengéscsillapító okozta 8 fő veszély: Hosszabb fékút Kisodródás kanyarban Romló kormányoz- hatóság Az autó fara túl mélyre kerül Túl magasra világítanak a fényszórók Egyenes menetben is kígyózó mozgás rossz lengéscsillapító? Ha a négy közül akár csak egy rossz, 50 ki- lométer/óra sebességnél 2 méter­álló helyzetre lefékeznie. Az el­használt lengéscsillapítókkal ugyanaz a kocsi 6 méterrel tá­volabb állt meg, ami a fékút 21 százalékos növekedését je­lentette. A kocsi bizonytalanabb volt, a kerekek pattogtak, meg­csúsztak. A második feladat végrehajtá­sába egy olyan műszert is bekap­csoltak, amely mérte azt a legna­gyobb sebességet, amellyel a le­helyezett bóják érintése nélkül az adott kanyart be lehetett ven­ni. Rossz lengéscsillapítókkal óránként 62 kilométerrel, újakkal pedig 64 kilométerrel sikerült ugyanaz a művelet. _______is. p.) A nagy nemzetközi autószalonok mellett egyre több szín­vonalas háttéripari szakkiállítást is rendeznek Európában. Essenben a Gumiabroncs és Keréktárcsa Kiállításon június 20. és 23. között a világ szinte összes gyártója jelen volt termékeivel. Az autógyártókhoz hasonlóan hihetetlenül kiélezett harc folyik a cégek között, s a legnagyobbak mellett megjelentek a maláj, izra­eli, kínai gumimárkák is. A kiállítóknak persze sokkal nehezebb dolguk van, mint az autósoknak, hiszen egy állványra helyezett gumihenger kevésbé hozza izgalomba az érdeklődőket, mint egy friss autócsoda. Ezért a standokon versenyautók, egyedi gyártású motorkerékpárok, abroncsokból és fogaskerekekből fabrikált óra, és egyéb látványosságok csalogatták a látogatókat. A világméretű fúziók a gumigyártókat sem kerülték el, így az egy tulajdonoshoz tartozó márkákat közös standokon (Michelin, Taurus, Kiéber, Stomil vagy Goodyear, Sava, Debica, Fulda) állítot­ták ki. Külön csarnokban sorakoztak a gumiszereléssel kapcsola­tos berendezések, a legötletesebbnek azt az amerikai - aktatáska méretű dobozban elférő - szettet találtuk, amelyikkel tábori körül­mények között, vagyis akár az út szélén is szét- és összeszerelhe­tő egy teherabroncs is, ráadásul egyetlen ember elvégezheti a mű­veletet. _______________________________________________________________________________I SEBESTYÉN) MEGRENDELOLEVEL------[vasárnapi r11118 T olnai Népújság Mua.JMhs blm*»n JL / Wi előfizetésére Megrendelő neve: . címe: . Fenti címre 240,- Ft-os havidíj megfizetésével megrendelem a Tolnai Népújság Vasárnap Reggelt. Kérjük a megrendelőlevelet helyezze borítékba és küldje be a Kiadó cfmére: 7100 Szekszárd, Liszt Ferenc tér 3., vagy hívjon bennünket a 74/511-503-es telefonon. Valamennyi Tolnai Népújság Vasárnap Reggelt megrendelő a Tolnai Népújság Kalendárium 2000 vagy a Receptlexikon 2000 kiadványunkat kapja ajándékba. I Münchenben megint új terveket szövögetnek. Ezek az új BMW 2-es sorozat kifejlesztésével kapcsolatosak. A 2-es elnevezés nem vélet­len, ugyanis a ’60-as évek kedvelt kis BMW-jére, a 2002-es modellre utal. A BMW arra számít, hogy ezt értékesítik majd a legnagyobb darabszámban. A 2-es sorozatba tartozik még a Z2, mely egy sportos, egyben praktikus 2+2 üléses coupé, a C2, egy nyitott vál­tozat, valamint az M2, mely egy különlegesen könnyű szerkeze­tű, erős motorral szerelt csúcsmodell lesz. A kis 1,4 és 1,6 literes motorokat a Chryslerrel együtt fejlesztik ki Pentagon fedőnéven, míg az 1,8 és 2,0 litereseket pedig Angli­ában gyártják. A kis BMW-ket valószínűleg már az egészen új fejlesztésű, vezérműtengely nélküli, elektromechanikus sze­lepvezérlésű motorokkal is szerelik majd. Az új szelepvezérlés a motor hatásfokának drasztikus emelkedését, 25 százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást, valamint lényegesen ala- csonyabb károsanyag-kibocsátást biztosít.________________■ A z új évezred sztárja Szakértők szerint az új évezred sztárja lesz az az új jármű, ame­lyik az úton kerekein gurul, majd vezetője bekapcsol még két tur­binát, ezek vezérlik a szárnyakat, s a gép helyből a magasba emel­kedik, hogy azután repülve foly­tassa útját. Célhoz érve ismét le­száll és tovább gurul. Egy kaliforniai cég már el is készítette a prototípust, sőt: az egymillió dollárba kerülő jármű­re már vagy százan adtak előze­tes megrendelést. A bökkenő csupán az, hogy a „Skycart” egy­előre nem engedik repülni. A ha­tóságok ugyanis repülőgépnek minősítik, és vezetéséhez pilóta­jogosítványt követelnek. A tervezők úgy gondolják, hogy az autókban már használa­tos GPS, azaz műholdas navigáci­ós rendszer segítségével az ilyen kis repülő szerkezeteket, a jövő­ben automatikusan lehet majd irányítani a városok felett. ■ Nehezen vitatható, hogy a legszebb karosszériatervek az olasz formatervezők rajz­asztaláról kerülnek ki. Giugiaro tervezte többek kö­zött a Volkswagen Golf első szériáját is. A torinói autó­szalonon természetesen az összes hazai formatervező kiállította az elmúlt egy év termését. A FIAT egykori gyártócsarnokai­ban megrendezett kiállítás min­dig egy kis pluszt nyújt a nagy nemzetközi szalonokhoz képest. Itt láthatjuk az olasz karosszéria­Ipar vagy műveszet? művészek legújabb alkotásait, életnagyságú terveit. Ez már csak azért is érdekes, mert a koncep­cióautók egy-egy részletét később a sokszor sorozatgyártású autó­kon ismerhetjük fel. Ilyen volt né­hány éve a Coggiola minijárműve, amelyet néhány éve még FIAT- alapokra építettek, majd 1998-ban mint Daewoo Matiz jelent meg az utakon. Idén a legnagyobb várakozás az Alfa 147-es megjelenését előzte meg. A 145/146 család utódja ok­tóber végén kerül a márkakeres­kedőkhöz háromféle benzines és egy korszerű common rail dízel­motorral. Giugiaro standján láthattuk az idén huszadik születésnapját ün­neplő, divatteremtő FIAT Pandát, mellette a luxusautók csúcsát je­lentő, 18 hengeres motorral sze­relt Bugatti 218-ast, s egy érdekes sivatagi tanulmányautót. A tájé­koztató szerint Giugiaro mester akkor határozta el a Touareg meg­építését, amikor a líbiai sivatag­ban járt. A homokfutó csőváza a legtöbb helyen fedetlen, az oldal­ajtó helyén is csak egy rozsda- mentes acélból készült keskeny idom található. A négyszemélyes buggyt nyolchengeres Chevrolet- motor repíti a dűnéken. Bertone új járműve már inkább életképes, mint az előbb említett szörnyeteg. A Síim érdekessége, hogy mindössze 1100 milliméter széles, és a két utas egymás mö­gött foglal helyet. A 390 kilogram­mos „fedett motor” hajtásáról egy Lombardini-dízelmotor és egy 10 kW teljesítményű elektromotor gondoskodik. _________iseb-i } G iugiaro álma, a sivatagjáró Kétszemélyes autó - Bertone terve 4 4 i

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom