Tolnai Népújság, 2000. február (11. évfolyam, 26-50. szám)

2000-02-23 / 45. szám

Tolnai Népújság 2000. Február 23., Szerda Tolnai Népújság- 7. OLDAL Kicsi a bors, de... Már az új évezrednek tervezték a VW kicsinyét A közelmúltban került hazai forgalomba a Volkswagen Polo legújabb típusa. A család legkisebb gyermekének immár sokadik nemzedéke indul útjára, hogy meghódítsa - elsősorban - a fiatalok szívét. Mit lehet elmondani az első benyomásokról? A kocsi sportosan elegáns, vonzó külsejű, belül gazdagon felszerelt, minősége kifogástalan, me­nettulajdonságai sem hagynak maguk után semmi kívánnivalót. A tervezők szerint az új Polo alkatrészeinek 60 százaléka más lett, mint amiből az előző tí­pust építették. Erre számos jelből lehet követ­keztetni: más lett az orr kialakítása, a bordázat nélküli üveggel szerelt fényszórók, átalakult a hűtőrács, sőt a márka jelvénye is. Áttervezték a küszöböket, a lökhárítókat, a csomagtér ajtaját, a hátsó rendszámtábla helyét. Ettől még inkább „autós” jelleget kapott a kis kocsi. Nem csak esz­tétikai megfontolások vezették a tervezőket, amikor változtattak az utastér belső kialakításán is. A műszerfal fekete borítása különleges, textil­hatású műanyagból készült, amely nem ad alkal­mat az illesztések körüli zörejekre, a kerek, me- tálszürke keretbe foglalt műszerek nem egysze­rűen szépek, hanem jól áttekinthetők és sokol­dalúan tájékoztatnak. Noha a Polo nem a nagycsaládok kocsija, 245 literes csomagtere egy fiatal pár számára akár még hosszabb útra is elegendő. Osztottan dönt­hető a hátsó üléstámla, így akár 975 literesre bő­víthető a raktér. Négy beépített rögzítő fül is ta­lálható benne, a Terendline modellektől felfelé egy 12 voltos csatlakozó is van a „kofferban” a hordozható berendezések számára. Nem újdonság, de a Pólónál is folytatják a be­vált módszert: a vevő maga döntse el, milyen fel- szereltségű kocsit szeretne. Az úgynevezett do­minóelv szerint 19 színből, 25 féle üléshuzatból, 7 féle motorból lehet összerakni a kocsi ötféle fel- szereltségi szintjét: a Trendline-t, a Comfortline-t, a Highline-t, Color Conceptet és a GTI-t. Az ötféle benzinmotor-választékot kétféle dízel egészíti ki. A legkisebb benzines 50 lóerős, a legizmosabb a 125 lovas GTI. A gazdaságos üzemel­tetés érdekében minden benzinmo­tor görgős-himbás szelepvezérlésű, az 1,6-os GTI kivételével valameny- nyi benzinmotor alumíniumblokkal készült, az 1,9-es dízel kivételével a huzalos gázpedálszerkezetet az elektronikus váltotta fel. Átalakították a futóművet is, a füg­getlen McPherson felfüggesztésű mellső tengely nyomtávja 20 milli­méterrel szélesebb lett, ami jobb iránytartást, nagyobb vezetési stabili­tást eredményezett. Gazdagították az alapfelszereltséget is. A teljes 'méretű utasoldali légzsák alapfelszerelés minden kocsiban, az oldallégzsákok opcióban kaphatók. A hátsó ülésekhez beépítették az Isofix rögzítést a gyerekülések számára. Minden kocsiban állít­ható magasságú a kormány, a 64 lóerős model­lektől felfelé szervorásegítés is jár a kocsikhoz. Alapfelszereltség a por- és pollenszűrő, a hővis­szaverő üvegezés, a tetőantenna, a gyári rádió. A magasabb fel-szereltségű modellekben elsősor­ban a kényelemre és a nagyobb biztonságra össz­pontosítanak. Ezekben a kocsikban van központi zár, elektromos ablakemelők, motorosán állítható külső tükrök, amelyekben fűtés is van, ködfény­szóró, elektromosan nyitható tolótető, ABS, elektronikus stabilitásprogram, elektronikus dif­ferenciálzár vagy akár kipörgésgátló is. Szerkesztőségünk az 1,4 literes, 75 lóerős Comfortline felszereltségű kocsit próbálhatta né­hány napig. Az autó valóban kitűnően vizsgázott, városi forgalomban is keveset fogyasztott, mintegy 7 literrel beérte. A rendelkezésünkre álló néhány nap alatt egyetlen gyenge pontot találtunk: a váltó időnként makacsul ellenállt az 1-es fokozatnak. (SOMFAI) A Polo belső tere sportos és fiatalos egyszerre fis^énl tó fiai tsQ tó Értékelés fiai tó tó tó tó tó Álomautó tó tó tó tó tó tó Győztes típus £EB CEÖ fiai íüS {58 ESS Megéri az árát £eó fiai fisS fisó fiaó fisl Átlagos £09 fifi fiSÓ fiSÓ fiSÓ 6® Gyenge fififisó fisé fisó fisé fisó Rémálom Az átszabott karosszéria első ránézésre a Golfhoz teszi hasonlatossá a Polét A FIAT jövőképe A 21. század küszöbén a tervezők célja az alternatív hajtásmódok mellett a klasszikus üzemű autók fogyasztásá­nak 3 liter/100 kilométer alá csökkenté­se. A FIAT cégnél az Ecobasic az első autó, amely teljesíti ezt a határt. Az Ecobasic koncepcióautó, kifejezetten városi közlekedési eszköznek készült, minden paraméterét a rövid utakhoz igazították. A 350 centis autó majdnem 20 centivel hosszabb, mint a Cinque­cento, négy felnőttnek kínál helyet, tö­mege pedig mindössze 750 kilogramm. Az Ecobasic belső tere sokféleképpen variálhaté Új kategória a Renault-tól Kipróbáltuk a Renault Scenic RX4-et A kompakt egyterűek piacán európai gyártóként a Renault jelentkezett először 1996-ban. A vásárlói igények korai felis­merése a Scenicet piacvezetővé tette, bár azóta szinte vala­mennyi márka elkészítette saját egyterűjét (Opel Zafira, FIAT Multipia, Citroén Picasso). Azonban ma már új divat­nak hódolunk, egyre többször merészkedünk a természet­be, amihez ugyebár összkerékhajtás is szükséges. A Re­nault ismét elsőként lépett, és a nyár elején már nálunk is kapható lesz a Scenic RX4. A fontosabb európai piacokon gyors ütemben emelkedik az összkerekesek részaránya, de aki ilyen autóra vágyott, az idáig csak terepjárót vehetett. Ezek pedig fe­szesebb rugózásuknak, kevésbé kihasználható utasterüknek „kö­szönhetően” nem felelnek meg egy sportos életmódot kedvelő, fiatal családnak. Az új Scenic en­nek a rétegnek készül, ötvözve az GYÁRI TECHNIKAI ADATOK: Motor: 4 hengeres,' 16 szelepes, benzines Lökettérfogat: 1998 cm3 Sebességváltó: 5 fokozatú Meghajtás: állandó összkerék Fékek: elöl-hátul tárcsa, ABS, hátul automatikus fékeröelosztó Csomagtér: 410/18000 liter Üzemanyagtartály: 60 liter Öntömeg/össztömeg: 1465/1990 kg ötletes belteret a terepen is helyt­álló összkerékhajtással. Az RX4 már küllemében is hir­deti, hogy nem ijed meg az erdei csapásoktól, rossz utaktól. Has­magasságát az alapmodell 12 cen­tijéhez képest 21-re növelték, sár­védői vaskosabbak lettek, és az egész karosszériát köröskörül műanyag ruha védi. A legszem­betűnőbb változás mégis a hátsó traktust érte: a pótkerék az oldal­ra nyíló csomagtérajtóra került, és a karosszéria színében pompá­zó műanyag borítást kapott. Egyébként ennek az ajtónak a nyitása két mozzanatból áll: az első gombnyomásra az üveg nyí­lik felfelé, a másodikra pedig a fémrész nyílik oldalra. Az RX4 belső kiképzése, mű­szerfala nem változott számotte­vően, az összkerékhajtás beépíté­se azonban több szerkezeti mó­dosítást igényelt. A motor segéd­váza 37 milliméterrel lejjebb ke­rült, hogy elférjen a kardánten­gely, S természetesen a hátsó fu­tómű is megváltozott a hajtásnak köszönhetően. A viszkókuplun- gos, állandó összkerékhajtási rendszert az osztrák Steyr Daim­ler Puch fejlesztette ki, ez a cég tervezte többek között a Merce­des G-osztály és a FIAT Panda meghajtását is. Az RX4 175 kilogrammal nehe­zebb elsőkerék-hajtású testvéré­nél, ez az összkerékhajtás elemei mellett a szerkezeti erősítésnek és a gazdagabb felszereltségnek köszönhető. Figyelemre méltó a Scenic biztonsági arzenálja, amely az ABS-t, kipörgésgátlót, az első és oldallégzsákok mellett progra­mozott előfeszítésű és erőhatá­rolóval is ellátott öveket és Isofix gyerekülés-rögzítést is felvonultat. A majdnem másfél tonnás RX4 éséésá fiaitól fia® fisé Értékelés tó tó tó tó tó tó Álomautó tótó tó tó tótó Győztes típus tótó tótótó tó Megéri az árát tótó tó tó tó tó Átlagos fiSfi fifií Gyenge fiSfi fittig mozgatásáról a Scenic-család két legerősebb motorja, a kétliteres, 16 szelepes, 140 lovas benzines, vagy a vadonatúj, 105 lóerős, common-rail turbódízel gondos­kodik, de ez utóbbit csak később kezdik gyártani. SEBESTYÉN Kálmán Türelem és pénz kell az S-type-hoz Gyárlátogatóban: ahol a kis Jaguarok készülnek Csak tavaly mutatták be a „kis” Jaguart, az S-type-ot, de ragyogó menetteljesítményeivel, fával és bőrrel gazdagon felszerelt belteré- vel, valamint kiváló minőségével hamar a jómódú autóvásárlók ked­vencévé vált. Nemrégiben ellátogattunk a Londontól északnyugatra fekvő Castle Bromwich városkába, ahol az új Jaguarok készülnek. A gyár több mint hatvan éve épült, s először Spitfire és Lancaster repülő­gépeket gyártottak, amelyek a máso­dik világháború alatt szolgáltak a brit légierő kötelékében. A háború utáni években a mosógépek, a ke­rékpárok, a fűtőtestek mellett a gyár területén készültek az azóta már csődbe ment Standard autómárka Vanguard és 8-as, 10-es típusai, vala­mint a Morris Minorok és Triumph Mayflowerek. 1953-ban az addigi tu­lajdonos eladta a gyárat és a hozzá tartozó területet a BMC-nek, így még több típus gyártását helyezték ide. 1980-ban a Jaguar Cars Limited lett az új tulajdonos, a gyárat teljesen felújították, korszerűsítették. Innen­től itt készültek a karosszériák,'ame­lyeket azután a Browns Lane-i gyár­ba szállítottak összesze­relésre. Tavaly óta pedig teljes egészében itt készülnek a Jaguar S-Type model­lek. A gyár fejlett logisz­tikai rendszerére jellem­ző például, hogy a gumi­abroncs-beszállítók ka­mionjai mindössze 20 perccel azelőtt érkeznek a gyárba, hogy az abron­csok a futószalag mellé, a beszerelési helyükre kerülnének. A munka­folyamatok 85 százalékát robotok végzik, de a karosszériák hegeszté­sének minőségét is gépek ellenőrzik. Az összeszerelt karosszériákat kü­lönleges festékkel vonják be, amely láthatóvá teszi a legapróbb felületi egyenetlenségeket, hibákat is. Eze­ket három szakmunkás javítja ki még a további szerelési fázisok előtt. Érdekesség, hogy a karosszériaele­mek egy részét az Egyesült Államok­ban gyártják, onnan szállítják a Castle Bromwich-i gyárba. Az összeszerelt autók nagyon szigo­rú minőség-ellenőrzésen mennek ke­resztül. Az első állomás a nagy nyomá­sú vízfürdő, ahol a karosszériák tömí­tettségét ellenőrzik. Ezután minden egyes kapcsolót, szerkezeti elemet megvizsgálnak, hogy megfelelően mű­ködnek-e. Nagy hangsúlyt fordítanak az első osztályú menetkényelemre és a minimális zajkibocsátás^, ezért még a beszerelés előtt a komplett hátsó futó­művet kiegyensúlyozzák, hogy a káros rezgéseket kiszűrjék. Az elkészült kis 'Jaguarokat nem kell raktározni a gyár környékén, hiszen erre az autóra világszerte 2-6 hónapot kell várniuk leendő tulaj­donosaiknak. (SEBESTYÉN) HÍRKERÉK KÉTÜLÉSES MERCI. Az A-osztály szerke­zeti elemeit használta fel a Mercedes tervező- gárdája egy aprócska, kétüléses roadster elké­szítéséhez. A mindössze 3,77 méter hosszú sportjárgányt olyan fiataloknak szánják, akik az autót nemcsak egyszerű használati esz­közként használják, hanem a vezetés élmé­nyéért vásárolják. Az alumínium és a mű­anyag széleskörű felhasználásának köszön­hetően az SLA mindössze 950 kilogrammos, az A 190-esből ismert 125 lovas motorral 209 km/h végsebességre képes. ÚJABB DEMIO. A Mazda népszerű kisau­tója, a Demio 1996-ban mutatkozott be Ja­pánban, majd két évvel később Európá­ban. A március elején nyitó Genfi Autó­szalonon mutatják be a Demio felfrissített változatát. Kívülről az új ötszögletű hűtő­rács és a módosított motorháztető a szem­betűnő, szintén új az 1,5 literes, 75 lovas motor és az ehhez választható négyfoko­zatú, elektronikusan vezérelt automata­váltó. Az utastérben nagyobb, jobban lát­ható műszerek és pohártartók kaptak helyet. AUTÓ ÉS MOBIL. Az Audi új központot nyi­tott Ingolstadtban, ahol többek között a mo­biltelefonok által keltett nagyfrekvenciájú elektromágneses tereknek az autók elektroni­kus rendszereire gyakorolt hatását vizsgálják. A központ legnagyobb terme egy tökéletesen hangszigetelt szoba, amely az egyéb zavaró sugárzásokat is kirekeszti. Az autók a terem­ben akár 250 km/h sebességgel is vizsgálha­tók, így az elektromágneses sugárzásnak a teljes terheléssel működő motorra gyakorolt hatását is lehet mérni. ■ i t i t »

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom