Tolnai Népújság, 1999. augusztus (10. évfolyam, 178-202. szám)
1999-08-17 / 191. szám
1999. augusztus 17., kedd Autópiac 7. oldal Megbízhatósági statisztika - japán modellek az élen A német autóklub, az ADAC közzétette szokásos, évenként megjelentetett megbízható- sági statisztikájának legfrissebb eredményeit 1998-ra vonatkozólag. A japán modellek szinte minden kategóriában felülmúlták versenytársaikat - a korábbi évekhez hasonlóan. A négy kategóriából háromban japán márka modelljei végeztek az élen, csupán a legfelső kategória hozott európai győzelmet, ám itt japán autók nélkül zajlott a megmérettetés. A statisztika összeállításakor a német autóklub köztúti segítségnyújtó munkatársainak 2,2 millió helyszíni kiszállásának adatait használták fel, amely több mint elegendő egy megbízható felmérés elkészítéséhez. A legalsó kategóriában az előző évben még első helyen álló VW Pólót megelőzte a Mitsubishi Colt és a Suzuki Swift is. Az alsó középkategóriában a Toyota Corolla, a Honda Civic, a Nissan Sunny és a Mazda 323 közel azonos eredménnyel foglalja el az első négy helyet, esélyt sem adva más országokból származó ve- télytársaiknak. A felső középkategóriában a Toyota Carina és a Mercedes C osztálya található az élen közel megegyező eredménnyel. Míg a felső osztályban - ahol japán modellek nem szerepeltek - a 7- es sorozatú BMW, az Audi 100/A6 és a Mercedes E osztálya osztozik az első három helyen. A Statisztikában csak olyan modellek adatai szerepelnek, melyek 4-6 év közöttiek és legalább 10.000 példányban kerültek eladásra Németországban. A leggyakoribb hibaforrás a felmérésben szereplő modellek esetében az autók elektronikájának valamilyen meghibásodása volt, amelyek miatt több mint 500.000-szer kellett az autóklub munkatársainak 1998-ban „elsősegélyt” nyújtani az induláshoz. A légzsák nem helyettesíti Övékét kérjük becsatolni! Ha Diana hercegnő bekapcsolta volna a biztonsági övét, lehet, hogy ma is élne, állítja több szakértő. Mégis sokan tagadják az öv hasznosságát. A leggyakoribb tévhitek: 1. Ha lassan vezetek, nincs szükség a biztonsági övre. Óriási tévedés. Már 20 kilométeres sebességnél is történhet súlyos, esetleg halálos sérülés: 2. Az új autómba légzsákot építettek, tehát semmi szükség a biztonsági övre. Nem igaz. Csak frontális ütközés esetén nyújt védelmet. Ha az autó felborul, vagy ha hátulról szalad bele valaki, a légzsák. 3. Állapotos vagyok, és az öv ilyenkor nagyon kényelmetlen. Ráadásul még a magzat is sérülhet tőle. Szintén tévedés. Ha a terhes nő az öv alsó részét a hasa alatt vezeti át, a felső részét pedig a mellén keresztben, a magzat is, az anya is biztonságban lesz. 4. Balesetnél, ha az autó kigyullad vagy vízbe esik, gyorsabban ki tudok szállni, ha nincs becsatolva az öv. Ilyenkor is életmentő lehet a biztonsági öv. Elképzelhető ugyanis, hogy éppen azért marad eszméleténél, és ússza meg kisebb karcolásokkal, mert nem csapódik ide-oda az autóban. Ha túlélte az ütközést, a borulást, és nem sérült meg, több esélye van, hogy az övből kiszabadulva kimeneküljön az autóból. Autózás kutyával, macskával Kétóránként álljon meg A hosszú autózás igencsak fáradságos az állat számára. Vegye figyelembe a következő szempontokat:- Utazás előtt ne adjon kedvencének enni (hasmenésveszély), itassa meg friss vízzel.- Minden kutyának jót tesz egy hosszú séta, pláne ha utána kuporogni kénytelen.- Az ideges jószágnak nem haszontalan az állatorvos által felírt nyugtató.- Kutya szállítására legjobb a kombi típusú autó, amelynek a hátsó fertályát ráccsal leválasztják. Másféle kocsiban a hátsó ülésen van a helye, felügyelettel. Ide kerüljön a macska is, lezárt utazókosárban. Soha ne zárjon állatot csomagtartóba, a sötétség miatt.- Kétóránként tartson pihenőt és gondoskodjon a jószág mozgási lehetőségéről.- Nagy melegben ne hagyja az állatot a bezárt autóban, még lehúzott ablaknál se. A beltérben rövid idő alatt hatvan fokra is emelkedhet a hőmérséklet. Megújult az Omega Az Opel Omega számos műszaki újítással, jelentősen fokozott biztonsággal és sok új felszerelési részlettel gazdagodott. A legérdekesebb újdonság a 74 kW/100 LE teljesítményű, kétliteres, közvetlen befecskendezésű, négyszelepes turbódízel motor. Ehhez járul az oldallégzsák, a nagy teljesítményű, automatikus magasságállí- tású xenonfényszóró. Az új ECOTEC dízelmotor a teljesítőképesség, a húzóerő és a takarékosság kombinációja. A limuzint 186 km/órás csúcs- sebességhez segítő töltőle- vegő-hűtős motor 1600 és 2750 fordulat/perc között 205 Nm nyomatékot produkál, és e maximum 90 százaléka nagyon széles sávban, 1400 és 3750 fordulat/perc között áll rendelkezésre. Az Omega TDI mindezt példás szerénységgel ötvözi: az átlagfogyasztása mindössze 6,9 liter 100 kilométerenként. Az ilyen jellegű motorokhoz képest rendkívül kulturált működéséről két, ellenkező irányban forgó kiegyensúlyozó tengely gondoskodik. A high-tech-dízel mellett ötféle további, nagy teljesítményű, de takarékos motorból áll az Omega hajtómű-kínálata. Második dízel-változatként a 96 kW/130 LE teljesítményű, 2,5 literes, soros hathengeres gép áll rendelkezésre. A 85 kW/115 lóerős, kétliteres benzines alapmotor felett az ECOTEC nemzedék három képviselője sorakozik, első helyen a 100 kW/136 LE leadására képes 2.0 16 V kivitellel, amely - akárcsak a TDI - kiegyensúlyozó tengelyeknek és számos részletfinomításnak köszönheti finom működését. A hathengeres osztályban az Omega két teljesítménylépcsővel képviselteti magát: a 2.5 V6 változat 125 kW/170 LE kifejtésére képes, a 3.0 V6 esetében pedig 155 kW/210 LE a felső határ. Xenonfényszóró A megújult Omega egyik műszaki csúcspontja az új xenon- fényszóró-rendszer, a hagyományost messze felülmúló hatótávolsággal és útmegvilágí- tással. Az MV6-OS csúcsmo- dellen alapfelszerelés a gázkisüléses lámpa, az összes töb- biehez extraként rendelhető. A hatást dinamikus magasságállítás teszi tökéletessé. Ez önműködően kiegyenlíti a fénykéve irányának változásait - például gyorsításkor és fékezéskor -, kiküszöbölve a szembejövők elvakítását. Az egyéb Ómega-változatokat az új DE-ellipszoid-fényszórók- kal látják el, amelyek nagyobb fényerőt és pontosabb fény- elosztást adnak a megszokottnál. Oldallégzsákok Az Omega biztonsági rendszerét, amelybe teljes méretű légzsákok, hátsó középső fejtámla, és elöl-hátul övblokkoló, elől pirotechnikai övfeszítő tartoznak, az új model- lévtől kezdve az első üléstámlákban elhelyezett oldallégzsák egészíti ki. Az aktív biztonság fokozására az új, TC Plus vonóerő-szabályozást építik be. A rendszer, azop túlmenően, hogy megakadályozza a hajtó kerekek kipörgését, féloldalasán csúszós úton a differenciálzár feladatát is ellátja, lefékezve az egyes, túlpörgésre hajlamos kerekeket. Arról, hogy a vezető mindenkor a helyzet ura maradjon, megerősített fékrendszer gondoskodik, amellyel mostantól a hathengeresek mellett az egyéb változatokat is felszerelik. Mi idegesíti az osztrák autósokat? Az osztrák autósokat az idegesíti a legjobban, ha két kocsi között nincs elegendő követési távolság ahhoz, hogy egy előzésben lévő autó besorolhasson - derült ki az osztrák ÖAMTC autóklub felméréséből. A klub szokásos heti kiadványában ismertette a leidegesítőbb tíz vezetési szokást, s az ezekből adódó veszélyeket. íme sorrendben: A második helyre azt sorolták az autósok, hogy a balesetek helyszínén a kíváncsiskodók akkor is lassítanak, ha a baleset az ellenkező sávban történt. Ez torlódásokhoz vezet és újabb balesetek veszélyével jár. Sokan jó idő esetén is bekapcsolva hagyják ködlámpáikat: ez nem csak elvakítja a szembejövőket, hanem a hátsó ködlámpák miatt nem elég jól látható a féklámpa, ezért a hátul jövő belehajthat a kocsiba. Terjedőben van, hogy nem indexelnek sávváltásnál és kanyarodásnál. Aki nem jelzi szándékát autós társainak, nem csak balesetveszélyt okoz, hanem agresszivitásukat is fokozza. Sokan túl rövid követési távolságot hagynak. Ezek az autósok nem tudnak időben megállni szükség esetén, és belehajthatnak az előttük haladóba, különösen ha nem látják a hirtelen fékezés okát. Az elöl haladó viszont a hátul túl közel jövő autótól akár pánikba is eshet. Sokan nem pillantanak hátra, csak előre néznek, főleg az autópályán, még sávváltáskor is. Ebből tömeges karambolok adódhatnak. Akad, aki ok nélkül folyamatosan a belső sávban halad az autópályán. Ezzel villogásra, dudálásra kényszeríti a mögötte jövőt, továbbá arra készteti, hogy jobbról előzzön, ami tilos. Sokan álmodoznak vezetés közben. Aki gondolataival máshol jár, nem csak a figyelmeztető jelzéseket nem érzékeli, hanem feltartja a többi autóst, akik különféle veszélyes manőverekkel próbálják megoldani a helyzetet. Noha a közlekedési szabályzat szerint csak akkor lehet behajtani egy kereszteződésbe, ha biztosított, hogy az autó azt még a zöld lámpa idején el tudja hagyni, sokan mégis elállják a kereszteződést, ami közlekedési dugó gyors kiterjedéséhez vezet. Végül a tizedik idegtépő tényező, hogy sokan nem veszik észre, ha valamely lámpájuk, vagy helyzetjelzőjük nem működik. Ha a „láthatatlan kocsit túl későn veszik észre a közlekedés többi résztvevői, biztos a baleset” - figyelmeztetett az ÖAMTC. Hírek Takarékos Opel-dízel Új, az eddigieknél kisebb ECOTEC dízelmotort készít az Opel. Az 1.7 literes, négyhengeres, közvetlen befecskende- zéses, hengerenként négyszelepes motor teljesítményét természetesen turbófeltöltő növeli, és az ezzel az erőforrással az Astra mindössze 4 liter gázolajjal elgurul 100 kilométert. Már halottas kocsit is? Elloptak egy halottas kocsit a délnyugat-franciaországi Món- tauban városban, Franciaország délnyugati részén. A jármű által szállított holttestet később a várostól mintegy tíz kilométerre találták meg az út mellett egy szekéren. A furgont, amelyet személyesen az érintett temetkezési vállalat igazgatója vezetett, akkor kötötték el Montau- ban központjában, amikor az igazgató kiszállt, hogy megtudakolja a járókelőktől, hol találja meg a helyi temetkezési céget. Egy ismeretlen az alkalmat kihasználva beugrott a járműbe, és teljes gázzal elhajtott. A furgon azóta sem került elő. Új Almera: tavasszal Ősszel Frankfurtban mutatkozik be a Nissan alsó-középkategóriás modelljének új generációja. Az új Almera három- és ötajtós változatai Angliában, a négyajtós pedig Japánban készül majd, és tavasszal kerülnek a kereskedőkhöz. A motorok is újak lesznek: 1,5 és 1,8 literes benzinesek és egy 2,2 literes, közvetlen befecskendezéses turbódízel. Ami a gyár ígérete szerint változatlan marad, az a Nissanokra eddig is jellemző kimagasló minőség. A római szmog ellen Rómában szigorú intézkedéseket kellett hozni a szmog elkerülésére. Úgy döntöttek, hogy október 6-tól a katalizátor nélküli gépkocsik - amelyek száma mintegy 600 ezerre tehető - nem közlekedhetnek az Örök Város utcáin, 2002-ig pedig az egész országban megtiltják számukra a forgalmat. A gyermekek 10 éves korukig jegy nélkül utazhatnak majd az autóbuszon és a metrón, a mozgássérültek pedig a taxikat vehetik igénybe ingyen. Hétüléses Premacy A Mazda azt tervezi, hogy hétüléses változatot is készít a nemrég bemutatott Premacy kompakt buszlimuzinból. Ez a modell kimondottan Európának szól, hiszen csak itt szándékoznak forgalmazni. A Hyundai nem veszteséges Az idei év első felében kikerült a veszteséges zónából a dél-koreai Hyundai Motor Co.. Az autóipari konszern nettó nyeresége 110,20 milliárd von volt, a tavalyi első félévi 1,21 milliárd von veszteség helyett. (1 amerikai dollár=1201 von). Az autógyár hétfői közlése szerint a dél-koreai konjunktúra élénkülése mindenekelőtt a hazai keresletet lendítette fel. Az év első felében az autóeladások 34 százalékkal nőttek a tavalyi első félévihez képest, és így az eladott autók száma 598 924 volt. A belső piacon 257 034 gépjárművet értékesítettek, 62 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az autógyár árbevétele 6,055 billió vont ért el, a tavalyi első félévi 4,286 billió helyett. A Daewoo csak az autógyártást tartja meg A csődbe jutott dél-koreai Daewoo csoport hitelezői hétfőn véglegesítették azt a tervet, amelynek értelmében lényegében részekre bontják az ország második legnagyobb ipari kongleme- rátumát. A Daewoo csak az autógyártást és azzal összefüggő ágazatokat tartja meg, vagyis a jelenlegi 40 egységéből hatot. A szerkezetváltás a tervek szerint az év végére fejeződik be. A leválasztásra kerülő egységek a Daewoo Motor, a Daewoo Motor Sales, a Daewoo Corp., a Daewoo Telecom, a Daewoo Heavy Industries és Daewoo Capital. Elemzők örvendetesnek nevezték a határidőt, de nehezen megvalósíthatónak tartják, mert szerintük öt hónapnál hosszabb időt vesz majd igénybe a kijelölt egységek eladása. Kim Vu Dzsong, a cégcsoport elnöke 1967-ben egy kis textilgyárral kezdte, 6 ezer dolláros indulótőkével. A csoport szédületes fejlődés után mára Dél-Korea hazai össztermékének (GDP) megközelítőleg 5 százalékát adta. A konszern adóssága eléri az 51 milliárd dollárt. A Daewoo körüli válság máris sok külföldi befektetőt késztetett milliárdos nagyságrendű tőkekivonásra. Szuper Boxster. A Porsche feltuningolta az eddig sem éppen gyenge (alapváltozatban 204 lóerős) Boxstert. A sportos S-modellt a beépített 3,2 literes, hathengeres, 252 lóerős bo- xermotor 5,9 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométeres tempóra, végsebessége 260 km/óra.
