Tolnai Népújság, 1999. június (10. évfolyam, 125-150. szám)

1999-06-15 / 137. szám

6. oldal Autópiac 1999. június 15., kedd Öljön át egy VOLKSWAGENBE Cserélje le használt haszonjárművét a dupla haszon akció során, és kétszeresen is jól jár! Új Volkswagen haszonjármű vásárlása esetén ugyanis régi autóját piaci értéken beszámítjuk. Mi több, a Caddy nettó 100 000, a Transporter nettó 200 000, az LT pedig nettó 400 000 forinttal kedvezőbb árával most még inkább megéri Önnek. Kedvezmény várja akkor is, ha nem vesz részt a csereakciónkban. Várjuk márkakereskedésünkben! A kedvezménye* ár a Traniportor Boiic és TronsVon modellekre nem vonatkozik. P CD RS CD I X E 'Az LT 35 ét LT 46 modellekre vonatkozó kedvezmény. ------------BANK RT A uto Techno Kft. Szerviz és bemutatóterem: 7130 Tolna, Gém u. 1/a. Telefax: 74/440-537 Bemutatóterem: 7100 Szekszárd, Széchenyi u. 41. Telefon: 747319-968 Fax: 74/319-746 VOLKSWAGEN Fantasztikus dízelek Fantasztikus dízelmotorok születnek manapság az au­tógyárak boszorkánykony­háin. A közvetlen befecs­kendezési rendszerek elter­jedése, majd a még fino­mabb időbeli szabályozást biztosító új elektronikák, a még nagyobb befecskende­zési nyomást adó common- rail rendszer megjelenése nagy lökést adott az öngyul- ladós motorok fejlesztésé­nek. Különösen a BMW jár élen ebben a tekintetben, annak el­lenére, hogy nincs olyan ko­moly múltja a dízelmotorok gyártásában, mint mondjuk a Mercedesnek. A BMW csak a 80-as évek elején kezdett a dízelek fejlesztésébe, és mindjárt egy igen jól sikerült darabbal rukkolt elő: a ’83-tól gyártott 324d, 524d, majd „turbósítva” az 524td, később 324td autókban addig nem ismert dinamizmus, sportos­ság párosult a dízelek ked­vező fogyasztásával. Ma a BMW szinte minden járműosztályban kiemelkedőt nyújt. Már az új 320d is szen­záció volt a maga 136 lóere­jével, aztán jöttek a hat- és nyolchengeres gépek. Koráb­ban szinte elképzelhetetlen volt, hogy drága luxusautókba dízelmotort építsenek, ez most megvalósult. A hathen­geres, háromliteres common- rail rendszerű motor 184 lóe­rőt teljesít az 5-ös és 7-es so­rozatban, a négyliteres V8-as pedig a 245 lóerős 740d-t hajtja. Valóságos műszaki remekmű ez a motor: henge­renként négy szelep, közös­csöves befecskendező rend­szer, hengersoronként külön turbó, amelyeknél a világon elsőként elektronikus úton szabályozzák a turbinalapátok állásszögét. De nem is a teljesítmény a legfontosabb, hanem a hatal­mas forgatónyomaték, amely a két motornál 390 illetve 560 Newtonméter (egy korszerű 2.0 literes benzinmotor nyo- matéka 160-180 Nm körül van). A közel kéttonnás 740d mindössze 8 másodperc alatt gyorsul 100-ra, a végsebes­sége 242 km/óra, és a fo­gyasztása 10 liter alatt marad. Ráadásul mindezt rendkívül finoman, rezgésmentesen, halkan teszi, ahogy ez egy nagy limuzinhoz illik. „Bogarasok” találkozója Pécsett Június 18. és 20. között or­szágos Volkswagen Bogár-ta- lálkozót rendez Pécsett a ba­ranyai megyeszékhelyen be­jegyzett, de szekszárdi és te- veli alapítókkal „büszkél­kedő” BoxAIR Bogár Klub. A találkozó szervezői péntektől vasárnapig a pécsi Árnyas kempingben látják vendégül az ország minden tájáról érkező VW Bogár tulajdonosokat. Az 1998-as, első rangosabb ren­dezvényhez hasonlóan az idén is lesz városi felvonulás, ügyes­ségi versenyek, gyorsulási via­dal. A rendező BoxAIR Klub a családosokat különböző gyer­mek programokkal, malacpe­csenyével és bográcsgulyással, divat- és Volkswagen gépjármű Kis Bogár-tan A Volkswagen Käfer prototípu­sát Ferdinand Porsche tervei alapján a Daimler készítette el 1936-ban, de gyártását csak két évvel később, Adolf Hitler tá­mogatásával kezdték meg. A II. Világháború után angol kézbe került wolfsburgi gyárban 1949-ben indult be ismét a két­ajtós, kupé és kabrió kivitelben készülő, 1200-1600 köbcenti­méteres léghűtéses boxer-mo- torral szerelt autó sorozatgyár­tása. Németországban ugyan 1978-ban leálltak a szalagok, brazil és mexikói leányvállal­toknál azonban továbbra is gyártották, sőt a közép-ameri­kai országban máig működik összeszerelő-üzem. A tavalyi pécsi bogár-találkozó néhány szép „példánya” bemutatóval, valamint az elma­radhatatlan tűzijátékkal várja. Tavaly mintegy száz autó tette tiszteletét a Mecsekalján, az idén ennél is több „bogarasra” és érdeklődőre számítanak a szervezők. Becslések szerint az ország­ban mintegy tízezer bogárhátú Volkswagen található („kipo- fozgatva” az utakon, vagy da­rabokra hullva gazdasági épüle­tek mélyén), az aktív magyar bogarasok száma pedig ötezer körül mozog. Hazánkban 10 hivatalosan is bejegyzett klub működik, tagjai Budapesten, Esztergomban, Alsóörsön, Nagykanizsán, Gyomaendrő- dön, Agárdon, Szegeden, Tata­bányán és Pécsett szerveznek találkozókat. A hétvégi, mecsekaljai ren­dezvény „tulajdonosa”, a zöm­mel Tolna megyei bogarasokat tömörítő BoxAIR Bogár Klub - megfelelő érdeklődés esetén - jövőre szívesen rendezne Szek- szárdon (is) találkozót a bogár­hátú Volkswagenek szerelme­seinek. (A pécsi rendezvénnyel kap­csolatban további információ­kat a 06/309-974-310-es tele­fonszámon Fehér Gábornál kaphatnak.) A Skoda külföldön megy igazán Az Octavia a Skoda első Nyugat-Európában is népszerű modellje A cseh Skoda Auto AS első öthavi eladásai szerte a vilá­gon 9,1 százalékkal nőttek a tavalyi első öt hónaphoz ké­pest, ezen belül a hazai érté­kesítés azonban 12,6 száza­lékkal csökkent - közölték a Volkswagen-csoporthoz tar­tozó Mladá Boleslav-i autó­gyárban pénteken. Az első öt hónapban világszerte 158 585 Skodát adtak el, a tava­lyi első öthavi 145 341 után. Miközben az első öt hónapban a nyugat-európai autópiac nem egészen 6 százalékkal bővült, a Skoda 17,9 százalékkal szaporí­totta eladásait. A Skoda autók piaci részese­dése 1,32 százalékos Németor­szágban, 1,03 százalékos Nagy­Britanniában, 5,3 százalékos Svédországban és 4,7 százalé­kos Ausztriában. Lengyelországban 7,1 száza­lékos, Szlovákiában 53,5 száza­lékos a Skoda részesedése az új autók piacából. Lengyelor­szágba 57,1 százalékkal 18 893-ra, Szlovákiába 28,6 száza­lékkal 13 911-re nőtt a Skoda ex­portja az első öt hónapban. A legna­gyobb egyedi piac továbbra is a német: az év első öt hónapjában 22 633 Sko­dát vásároltak ott, 35 százalék­kal többet, mint egy évvel ko­rábban. Szövetségben Ismét a Goodyear a legnagyobb Az amerikai Goodyear Tire and Rubber Co. vég­legesítette együttműködési megállapodását a Dunlop márkanevet birtokló ja­pán Sumitomo Rubber Industries Ltd.-vel, és ez­zel — több mint tíz év után - ismét a világ legnagyobb gumiabroncsgyártójának rangjára emelkedett. A Goodyear 936 millió dol­lárt fizet a Sumitomo cso­port gumiipari részlegének 10 százalékáért, és hat ve­gyesvállalatot is alapítanak Japánban, Észak-Ameriká- ban és Európában. A Sumi­tomo a maga részéről 1,4 százalékot szerez a Goo­dyear tőkéjéből, becslések szerint 88 millió dollár ér- : tékben, és további piacokra terjesztheti ki a Dunlop márkájú autógumik értéke­sítését. A Goodyear értékesítésé­nek évi 2,5 milliárd dolláros növekedését reméli, körül­belül évi 15 milliárd dol­lárra. Úgy vélik, hogy ed­digi 17 százalékos piaci részaránya 22 százalékra nőhet. Az együttműködési tervet még februárban írták alá, de az csak most lép életbe, mert meg kellett várni a kü­lönböző versenyfelügyele­tek jóváhagyását. Az ameri­kai felügyelet azzal adta be­leegyezését, hogy a törvé­nyes határidőig nem intéz­kedett az ügyben. A világ két legnagyobb ■ gyártója eddig a japán Brid- -! gestone és a francia Miche­lin volt. A Sumitomo a har­madik japán gumiabroncs- gyártó, évi 4 milliárd dollá­ros értékesítéssel. A Goo­dyear tavalyi bevétele 12,61 1 milliárd dollár volt, tiszta profitja pedig 682 millió dollár. Új Alfák Jó passzban van az Alfa Romeo, a gyönyörű és sike­res 156-os és 166-os mo- dellcsaládot tovább fej­leszti, bővíti. Most napvilá­got láttak az első képek a 166-os kupéról és a sportos kombiról. A kupé persze még sportosabb, mint a li­muzin, érdekessége, hogy azért 2.4 literes common rail dízelmotorral is kapható lesz. Kelet-Európábán is terjeszkedik a Toyota A Toyota Motor Corp. japán autóipari konszern Lengyel- országban valósítja meg első kelet-európai termelő beruhá­zását. A nagojai székhelyű óriáskonszern illetékesei közöl­ték, hogy Walbrzychben, a cseh határ közeli ipari körzet­ben sebességváltók gyártására létesítenek gyártótelepet. A japán vállalat rövidesen megkapja a varsói kormánytól a mintegy 160 millió dolláros beruházás megkezdéséhez az engedélyt - tették hozzá. A Toyotának Európában Nagy-Britanniában van össze­szerelő üzeme - itt készülnek például az Avensis középkate­góriás autók -, és folyik egy második gyártótelep létesítése a franciaországi Valenciennes- ben - itt készül majd az új si­kermodell, a Yaris ahol 2001-ben indítják be a terme­lést. A Toyota döntése már az Európai Unió - első forduló­ban - öt új tagországgal való bővítésére adott válaszként ér­tékelhető. A Toyota Lengyel- országot, Magyarországot, Szlovéniát stratégiai célpont­nak tekinti, hiszen arra számít, hogy egy gyors növekedési po­tenciállal rendelkező, az euró­pai fogyasztói piacot majd egyharmaddal növelő ország­csoporttal bővül az Európai Unió. A cél az, hogy az Európában értékesített autóinak felét helyben gyártsa. Ezt a célt 2001-re elen, akkor ugyanis az ezredforduló elejére kitűzött 800 ezres európai eladásából 400 ezer autó a brit és francia telepről kerül majd ki. Mostani 2,5-3 százalékos európai piaci részesedését 5 százalékra kí­vánja növelni, ami azt jelen­tené, hogy az európai eladásra szánt autók gyártását 2005 kö­rül 1 millió darabra kellene bővítenie, vagyis felmerül majd idővel egy újabb 100 ez­res évi kapacitású európai gyártótelep létesítésének lehe­tősége. A Toyota vezetője elis­merte, hogy a közép-európai országokban a foglalkoztatot­tak képzettsége, a magas mér­nöki színvonal miatt még az alkatrészgyártásnál is igénye­sebb szellemi színvonalú gyár­tás honosítható meg, ám nem véletlenül hangsúlyozta az or­szágok EU-hoz való alkal­mazkodásának, az ezzel kap­csolatos „sok tényező változá­sának alapos figyelését”. Egy­részt jelezte, hogy idővel a kö­zép-európai országok uniós országokkal szembeni bérelő­nye mérséklődhet, másrészt aggodalmát fejezte ki a beho­zatali vámok várható növeke­dése miatt is. Lengyelországot és Ma­gyarországot említette konkré­tan, „tisztességtelen kereske­delmi bánásmódnak” minő­sítve azt, hogy például Ma­gyarországon - mint mondta - 2002-re növekednek majd a je­lenlegihez képest a Japánnal szembeni autóipari vámok az uniós tagokhoz viszonyítva. Ne elégedjen meg a felével! Használtautó listánk az Interneten is megtekinthető. A Suzuki Hirt Autószalon teljeskörű szolgáltatást kínál!- Ú] és használt autók adás-vétele részletre I- Bizományosi értékesítés- Teljeskörű szerviztevékenység- Karosszéria lakatos munkák- Fényezés, autókozmetika $ st kínál! SUZUKI Hírt Autószalon •m ----­7 090 Tamási, Vasút u. 1-3. Tel.: 74/471-032, 74/573-920 www.8uzukihirt.hu

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom