Tolnai Népújság, 1998. július (9. évfolyam, 152-178. szám)
1998-07-04 / 155. szám
125 éve épült Dombóvár-Bátaszék, a jubiláló vasútvonal A jubiláló vasútvonal történetéről Beles Lajostól érdeklődtünk, aki több mint egy évtizede - a MÁV Vontatási Főnökség dombóvári múzeumának létrehozásakor - került kapcsolatba a dél-dunántúli térségben található pályák „históriájával”. A vasutasrelikviákat, használati tárgyakat és írásos emlékeket ma is szorgalmasan gyűjtő történeníró az alább következőket mondta el a Dombóvár és Bátaszék közötti vonalról. A kiegyezést követő első nagy vasútépítési láz 1867 és 1873 közé esett, ebben az időszakban került sor többek között a Duna-Drávai Vasút megépítésére is. E vonal „Dombóvár- Báttaszék” közötti szakaszának építése a terepviszonyok miatt sok előkészületet igényelt. A köz- igazgatási bejárást 1872. július 12-én tartották meg. A bizottság a végleges nyomvonalat a helyszínen pontosította. Az érintett települések polgárai nem gördítettek akadályt a vasút tervezett vonalvezetése elé. A dim- bes-dombos vidék természeti akadályai és a nagy szintbeli különbségek komoly gondot okoztak az építés során. A bejárást követően azonnal megkezdték a munkákat. A pálya kialakítása során több mint másfél millió köbméter földet kellett kitermelni, megmozgatni és esetenként elszállítani. A bevágások között nem volt ritka a 20 méter mélységű sem. Az alsómocsoládi és a mórágyi szakaszon több ízben is földcsuszamlás hátráltatta a munkákat. Emiatt támfalakat kellett építeni. A korabeli sajtó ekép- pen emlékezett meg a végzett munkáról: „A Dombóvár-bátta- széki vonal elsőrangú magasságkülönbség legyőzéseire is méltán büszke lehet a magyar mérnöki alkotó génié.” A felmerült gondok miatt aztán a következő év tavaszán a kivitelezők megváltoztatták a pálya eredeti nyomvonalát és Zsibrik határában áthelyezték azt biztonságosabb terepre. Az amúgy sem alacsony építési költséget tovább növelte az, hogy Dombóvár szomszédságában , két hidat - a Kapos-folyón és a Sa- rádi-árkon átvezetőt - is meg kellett építeni. Mindezen nehézségek ellenére az építkezés a megjelölt határidő előtt elkészült és 1873. július 12-én megkezdődött a vonal műtanrendi bejárása. Az apró hiányosságok kijavítását követően a műszaki átvételt is megtartották és 1873. július 20-án megindult a forgalom Dombóvár és A MÁV V. osztályú, végül 374-es sorozatú mellékvonali vegyesvonati mozdonya, amely a Duna-Dráva vasúton is teljesített szolgálatot. Legnagyobb sebessége 45 km/óra volt. Mórágyon Hönigsfeld Ede lett az elöljáró, a bátaszéki végállomáson pedig Stanakovits Nándor szolgált főnökként, munkáját Witzel Jenő segítette hivatalnokként. Az állomásokat távírda-vezeték kapcsolta össze és valamennyi szolgálati helyről Morse-készülékekkel lehetett továbbítani az utasításokat. A gőzmozdonyok az újonnan átadott szakaszon Mágocson, Bonyhádon és Bátaszéken vehettek vizet. A végállomáson fordítókorong, széntároló és mozdonyszín is készült. A kormány aztán a Duna-Drávai Vasút gyenge üzletmenete miatt annak üzemeltetését 1878- ban a Magyar Királyi Államvasutakra bízta, majd 1884-ben a vasutat államosította. Másfél évtizeddel később - 1897. augusztus 23-án - valósult meg egy régi álma a térségben élőknek azzal, hogy ekkor gördült be az első vonat a tolnai megyeszékhelyről, Szekszárdról Bátaszékre. Az eredeti célkitűzést - a Dunántúl és A nevezetes kettős híd. Felül a Kelenföld-Baranya-Szentlő- rinc, alul a Duna-Dráva vasút első hídja a Kapos felett, a fűtőház szomszédságában. fotó: dr. kubinszky Mihály gyűjtésével Bátaszék között. Öt állomás kezdte meg a működését a szakaszon. Mágocson Szabady Gábor lett az állomásfőnök, Szászvár-Máza állomáson Papik Sándor teljesített szolgálatot, Bonyhádon Udvardy Sándor főnökként, Bundsmann Károly pedig hivatalnokként tevékenykedett. az Alföld déli részének vasúti összeköttetését - azonban még egy ideig nem valósította meg a MÁV. Ebben alapvető változás a századforduló idején következett be. A meglévő dunai hidak áteresztőképessége egyre gyakrabban bizonyult kevésnek az Alföldről a fiumei kikötőbe szállított mezőgazdasági termékek esetében. Ebben az időben Eszéken vagy Budapesten keresztül juttatták el a szerelvényeket a tengeri kikötőbe. A távolságokat jelentősen csökkentette volna egy másik, rövi- debb útvonalon történő szállítás. Az Alföldet a Baján át Bá- taszékkel összekötő alig 20 kilométeres szakasz megépítését az óriási költségekkel járó Duna-híd elkészítésének halogatása hátráltatta. A MÁV saját tervezésében és kivitelezésében 1909. augusztus 26-án átadták a régóta várt bajai hidat, így már nem volt akadálya annak, hogy az Alföldről és Erdélyből ezen a szakaszon szállítsák az árukat Fiúméba. Időközben a forgalom felgyorsítása érdekében síneket cseréltek, módosították nyomvonalat és megépítették a 623 méter hosszú mőcsényi alagutat valamint az újdombóvári deltavágányt is, mely lehetővé tette, hogy a Bátaszékről érkező vonatok az újdombóvári főpályaudvarra fussanak be. A munkákkal 1911 szeptemberében végeztek. A pálya így alkalmassá vált nagyobb sebességű vonatok közlekedtetésére, melynek következtében több évtizeden keresztül jelentős szerepet kapott az országos vasúthálózatban. Az 1970-es években megnövekedett forgalom szükségessé tette a vonal ismételt átépítését. A pálya vezetését több helyen megváltoztatták, melynek következtében 5263 méterrel lett rövidebb a Dombóvár és Bátaszék közötti szakasz. Néhány évvel ezelőtt a vasúti átszervezés itt is éreztette hatását, melynek következtében több állomáson az állandó szolgálat megszűnt, néhány helyen az időközben „feleslegessé” vált vágányokat felszedték és jó néhány épületet is elbontottak. Viszont jelentős technikai fejlődést jelentett az, hogy több helyen az útátjárókban a hagyományos csapórudas sorompók szerepét korszerű fénysorompók vették át. Ezzel együtt azonban jó néhány munkahely is megszűnt. Az utóbbi években a vonal forgalma folyamatosan csökkent. Az áruszállításban ismét fel kellene „fedezni” annak lehetőségét, hogy a Dunántúl és az Alföld között - Budapest kikerülésével - ez a vasútvonal közvetlen kapcsolatot jelent.-glaubVati József (elmúlt) hetven éves Vati-festményeket bemutató japán prospektust lapozgatok, és nem értem. Ezúttal nem a festményillusztrációk közötti írásjelekre gondolok. Nagy festőnk, Vati József többszörösen kötődik me- gyénkhez. A Dombóváron született művész mintegy 20 éve Domborít választotta nyári lak- és alkotásainak színhelyéül. Életútját csak vázlatosan ismertetni meghaladná újságunk több oldalának terjedelmét. Szőnyi István és Kmetty János tanítványa legaktívabb életszakaszát Miskolcon és Budapesten élte. Az elsők között volt - másfél évtizeden át folyamatosan - Derkovits-ösztöndí- jas. A már nemzetközi elismerést is kivívott alkotó 1966-ban nyerte el a Mun- kácsy-díjat. Önálló és csoportos hazai kiállítások sorozatát (1980: Szekszárd) európai, amerikai és japán bemutatkozások színesítették. A Távol- Keleten tíz éven keresztül hordozták vásznait szinte szigetről szigetre. Mai világunk legfőbb értékmérője a pénz. Nos, Mont- realtól Kassán keresztül az Arab Emirátusokig a galériák és magánszemélyek összesen annyi pénzt költenek Vati festményeire, hogy abból egy kisebb település felépíthető lenne. Visszatérve a kezdőmondatra: csak azt nem értem, hogy miért nem tudok idézni egyetlen magyar médiából sem a nyolcadik évtizedébe lépett, magyarságunk hírét messzeföldre eljuttatott művész születésnapja kapcsán. Legyen e pár sor megkésett üdvözlet a mester számára. Ódry O Samsonite* Samsonite Hungária Kft. open a position of a purchasing assistant reporting to the Purchasing Manager fór logistic area. Skills required: ■ fluent English to daily phone and E-mail communication with the suppliers ■ German is not essential bút advantage ■ minimum secondary school maturation ■ computer knowledge (basic knowledge of Word) Key roles ofthe job: ■ purchase Order issue, follow-up and recording ■ maintaining relationship with the Softside Purchasing Department in Belgium and with tre suppliers ■ reporting in different forms ■ occasionally visiting suppliers (2-3 times a year) Samsonite will provide intensive training program in Hungary and Belgium. Please send your Curriculum Vitae to the address below till 15 July, 1998: SAMSONITE HUNGÁRIA Kft. Bernadett Varga H-7101 Szekszárd, PO. Box.: 66. tg> Samsonite* Samsonite Hungária Kft felvételt hirdet logisztikai területre, a raktárvezető melletti raktározási koordinátori állás fizikai munkakör betöltésére. Jelentkezési feltételek: ■ táigyalóképes angol nyelvtudás ■ legalább középfokú végzettség ■ számítógépes ismeret ■ előny: raktári gyakorlat Feladatkör: ■ raktárvezető helyettesítése annak távolléte esetén ■ kapcsolattartás a belgiumi logisztikai központtal ■ rendszeres illetve rendkívüli készlet ellenőrzések ■ raktári anyagmozgatás ■ raktározással kapcsolatos jegyzőkönyvek, beszámolók elkészítése Kérjük, hogy a jelentkezők küldjék el önéletrajzukat 1998. július 10-ig az alábbi címre: SAMSONITE HUNGÁRIA Kft., Varga Bernadett 7101 Szekszárd, Pf.: 66. __________________________________________________________________________________________________________________(35018) Samsonite* Samsonite Hungária Kft. felvételt hirdet minőségbiztosítási területre, a minőségbiztosítási manager melletti minőségbiztosítási mérnöki állás betöltésére. Jelentkezési feltételek: ■ tárgyalóképes angol nyelvtudás, ■ főiskolai vagy egyetemi végzettség ■ számítógépes ismeret ■ előny: minőségbiztosítási és vezetői gyakorlat Feladatkör: ■ minőségbiztosítási manager helyettesítése annak távolléte esetén ■ belső tanfolyamok szervezése a minőségbiztosítási és termelési dolgozók részére ■ kapcsolattartás a belgiumi minőségbiztisltást és termékfejlesztési központtal ■ minőségbiztosítással kapcsolatos jegyzőkönyvek, beszámolók elkészítése Kérjük, hogy a jelentkezők küldjék el önéletrajzukat 1998. július 10-ig az alábbi címre: SAMSONITE HUNGÁRIA Kft., Varga Bernadett 7101 Szekszárd, Pf.: 66.
