Tolnai Népújság, 1998. március (9. évfolyam, 51-76. szám)
1998-03-14 / 62. szám
1998. március 14., szombat 5. oldal Eredményes gazdálkodás az elsődleges A több évtizedes múlttal rendelkező társaság, a Gemenc Volán 1993 januárjától részvénytársasági formában működik. Mint már évek óta, a tavalyi évet is eredményesen zárta. 15 millió kilométeren 26 millió utast szállított a 240 autóbusz, mindezt 940 alkalmazott közreműködésével. Az elmúlt év 2,2 milliárd árbevételt hozott, ebből - szakmai sajátosságai miatt - a közszolgáltatás a szerényebb, 30 millió forintos eredmény képződött - tájékoztatott Amrein Károly vezérigazgató. Ez a stabilitás nem jelenti azt, hogy problémák nincsenek. Nem a cég gazdálkodásával, hanem az eszközoldalról a kilátásaikkal vannak a gondok. Pontosan tudják, s lassan mindenki be is látja, hogy állami segítség nélkül nem lehet mindezeken változtatni, azon, hogy egyre inkább elöregszik a gépjármű- park, az autóbusz árak pedig tíz év alatt a tízszeresére emelkedtek. Készültek tanulmányok, jelenleg is a kormány előtt fekszik az az intézkedési csomag, ami a feszültség megoldásáról szól, s megfogalmazódott az is, hogy a finanszírozás feltételeit normatív alapon meg kell oldani. Hogy ehhez mennyi pénz kell? A hosszú távú program meghatározza, hogy az állomány tíz százalékát kell lecserélni évente. A jelenlegi árakon számolva a húsz autóbusz egy év alatt 600 millió forintba kerülne. Az bizonyos, ha nem változik a mostani helyzet, az amortizációs források továbbra is emelkedni fognak. Az amortizáció jelenleg 100 millió forint körüli értéket tesz ki. Az idei évre a huszonnégy társaság 2,1 milliárd forint támogatást kap- gépjárműpark bővítésre. Ebből a Gemenc Volánnak 84 millió jut, aifú alig lesz elég négy autóbuszra. Tavaly teljesítette a cég fő célkitűzéseit, eredményesen, vagyonnövekedéssel gazdálkodott. A dolgozókkal szemben tett korábbi ígérvényt, a 22 százalékos átlagbér növekedést is betartották. Idén sem terveznek látványos dolgokat, elsődleges feladat az eredményes gazdálkodás. Bár az év kissé „döcögősen” indult, mert a várt 18 százalékos tarifaemeléssel szemben ez 15 százalék lett, s a szakmának nem tett jót a 65 évesekre vonatkozó új rendelkezés sem. Megszületett a bérmegállapodás, ami az érdekképviseletek és a szakmai vezetés teljes kompromisszum készségét is bizonyítja. Nem lesz könnyű év az 1998-as, a szakmai gárdára és a kölcsönösen létrehozott bizalmi tőkére alapozva, jól, eredményesen gazdálkodnak. A legtöbb feladatot az autóbusz állomány karbantartása adja Thermo-King szerelése vállalkozásban Az autóbusz állomány rendszeres karbantartásának egyik feltétele a jól felszerelt műszaki technika. A Gemenc Volánnál a megyében a legjobban felszerelt, korszerű berendezések mellett kiválóan felkészült a szakember gárda is. Két éve az európai listán jegyzik, mint a Thermo-King szervizét. A márkaszerviz fő tevékenysége az autóbusz karbantartás, s emellett egy vállalkozói csoport szereli és javítja a Thermo- King légkondicionáló és hűtő- berendezéseket autóbuszokba, illetve tehergépjárművekbe. A márkaszerviz vállalkozását sikerült beindítani - büszkélkedett Fekete István műszaki üzletág-igazgató -, három Ikrausz E95-ös autóbuszba szerelték be elsőként a berendezéseket. Az európai listára való kerüléshez elsősorban a tárgyi és személyi feltételeket, valamint a társaság által meghatározott raktárkészletet kellett biztosítani. A vállalkozás megismertetése volt a legnehezebb, ezért megkeresték a megyében, s a környező megyékben azokat a cégeket, amelyek ilyen berendezést üzemeltetnek. A szerviz fő tevékenységét nem a vállalkozás jelenti, mert főként az elöregedett gépjárműállomány karbantartása ad egyre több feladatot a felkészült szerelőgárdának. A helyi járatú autóbuszok átlagéletkora 12,4, a helyközieké pedig 9,6 év. 1997-ben 28 autóbusznak végezték el a házi középjavítását, teljes műszaki és esztétikai helyreállítását. Napi vizsgálat is van, továbbá 3-5 ezer kilométernél műszaki szemle, ez aknás és a biztonsági berendezések vizsgálatára korlátozódik. Félévente fékmegbontásos szemlét tartanak, s a legmagasabb karbantartási művelet, amikor teljes megbontásos felülvizsgálatot végeznek. A jelenlegi karbantartó állománnyal a feladatot el tudják látni. A karbantartási rendszer teljesítménybérben dolgozik, így az autóbusz karbantartói számára is lehetővé tették, amennyiben van szabad kapacitás, a vállalkozói tevékenységben is részt vehetnek. Továbbfejlesztették a- D10-es motorok beszerelését, tavaly tíz környezetkímélő motort szereztek be és a társaságnál lévő csuklós autóbuszokba szerelték. A járművek karosszéria középjavításán túl megkezdték a motorok állapotfelmérését követő teljés felújítását. 1997-ben harmincnyolc motor javítását vállalták és végezték el. Büszkén vallják, azokkal a motorokkal, amelyeknél a Volán szakemberei végezték a felújítást, még nem volt panasz. Tavaly csak a szekszárdi egységben működött számító- gépes fékvizsgálat, ma már a bonyhádi és paksi telepen is igénybe vehető. A zárt technológiás vizsgáztatáson túl egyéb javításokat, teljes, valamint részleges fényezést is elvállalnak. Milliomosok A biztonságos közlekedés egyik jegye a balesetmentes vezetés. A Gemenc Volánnál évente jegyzik, hogy a gépkocsivezetők baleset- mentesen mennyi kilométert tettek meg az utakon. Az elismeréseket mindig ünnepélyes keretek között adják át. Az 1997-ben megtett kilométerek alapján 7 gépkocsivezető részesül ilyen kitüntetésben. Az 1 millió megtett kilométer után Bögözi Antal és Haraszti György (Szekszárdi, Kaizer Zoltán és László Sándor (Bonyhád), Staub Pál (Paks), az 1 millió 256 ezer megtett kilométer után Horváth Ferenc (Paks), a legtöbbet, 1 millió 280 ezer kilométert a szekszárdi Szentgáli István vezetett balesetmentesen. Feszített költségvetés A Gemenc Volán 1997-ben változatlan autóbusz állománnyal teljesítette feladatát, az előzetes várakozásoknak megfelelően. Egyes utazási fajtáknál a vártnál lényegesen nagyobb utasszám csökkenés történt. Az utazási szokásokról Salamon Lőrinc személyforgalmi üzletág-igazgató beszélt. A 90 százalékos kedvezménynyel utazók száma, valamint az utazási távolság növekedett az elmúlt évben. Lényeges járatbővítés nem történt, egy új járatot állítottak be közvetlenül Paks és Pécs között. Itt az utazási igények olyanok, hogy ma már úgynevezett másodrész is működik. Rásegítő járatokra viszont gyakran van szükség Szeged-Szekszárd, Székesfehérvár vagy Budapest-Szek- szárd vonalakon, különösen hét végén, a diákok haza-, és visz- szautaztatására. A kistelepüléseknél továbbra is biztosított az alapellátás még akkor is, ha az gazdaságilag nem indokolt. Némi korrekció a szabad- és ünnepnapok járatainak számában történt. Megvizsgálták és azokon a településeken, ahol gyakran üresen közlekedtek a járatok, ezekből néhányat leállítottak. A helyijáratok esetében legutóbb Simontomyán és Báta- széken szervezték meg a helyi közlekedést. Simontomyán nem volt olyan utazási igény a városon belül, amely biztosíthatta volna a gazdaságos működtetést, ezért az önkormányzattal megállapodva, megszüntették azt. Bátaszéken beigazolódott, az igény jogos és a működtetés is gazdaságos. Ennél problémásabb viszont Szek- szárd és Dombóvár helyi közlekedése. Dombóváron a közelmúltban a gazdaságtalan üzemeltetés miatt jelentős átszervezés történt, március 1-jé- vel már módosított formában működik a helyi közlekedés. Szekszárdon hasonló a helyzet. A város mérete, az utazó- közönség száma nem indokolja a kiterjedt hálózatot. Az elmúlt évben is közel 10 milliós veszteség keletkezett a helyi közlekedésben. A feladat továbbra is nagy, válaszra vár, miképpen lehet megoldást találni, hogy a lakosság érdekei jelentősen ne sérüljenek. Kedvező, az a megállapodás, amelyet a Megyei Egészségbiztosítási Pénztárral kötöttek. A betegellátással kapcsolatos utazások során a betegek ún. hitelezett utazási utalványt, majd ennek ellenében teljes árú menetjegyet kapnak, ingyen. A viteldíjat pedig a volán és a pénztár számolja el egymás között. Ez évre is további utasszám csökkenéssel számolnak, ami feszített költségvetési követelményt támaszt a társasággal szemben. Ami a „kirakatban” van A társaság szempontjából nem meghatározó a nemzetközi és a belföldi különjárati forgalom, de az elvárásoknak igyekeznek eleget tenni. A nemzetközi forgalomban az elmúlt évben szigorodtak ugyan a feltételek, de a Gemenc Volán szerencsés helyzetben van, mert rendelkezik olyan autóbuszokkal, amelyek megfelelnek ezeknek a normáknak. A szigorú megkötések miatt csökkenést terveztek, ezzel szemben igen kedvezően alakult a nemzetközi forgalom. A belföldinél a bizalom megerősödött a társaság iránt, elsősorban iskolák és intézmények fordulnak hozzá. Elfogadható árakat ajánlanak, sőt az iskoláknak kedvezményt is tudnak biztosítani. E terület bevétel növekedést is hozott. A szolgáltatást legfőképpen a pontosságon, az üzemképességen méri le az utazó, s ezeknek a cég mindig igyekszik meg is felelni. Sajnos Tolna megyében nincs idegenforgalmi igény, s ezzel együtt az utazási igény is összeszűkült. A luxusautóbuszokat éppen ezért egy budapesti iroda foglalkoztatja márciustól folyamatosan. Az új típusú autóbuszokkal rövidebb utakra, a környező országokba is elmennek. Mert azon túl, hogy ezek a buszok ezer kilométer megtételére kiválóan alkalmasak, az európai elvárásoknak is megfelelnek. Fő célkitűzés a talpon maradás, a színvonal megőrzése árakkal versenyben maradni Nehéz az Az üzleti tervben meghatározott célkitűzéseket maradéktalanul sikerült teljesíteni, azt, hogy a cég megfelelő pénzügyi egyensúllyal, nyereségesen dolgozzon. Intenzíven emelkedtek a dolgozói jövedelmek, a tulajdonos, az APV Rt. által is jóváhagyott 22 százalékban. Dr. Szöllősi Ferenc vezérigazgató-helyettes elmondta, ezzel együtt a bérek, a gazdaság egyéb ágazataihoz képest lemaradásban vannak. Ez okozott sztrájkhangulatot, bár a Gemenc Volánnál ilyen nem volt. Egyenrangú és kiemelt célkitűzést jelentett, hogy intenzívebben lépni kell az autóbusz park megújításában. Az állam biztosította forráshoz hozzáadva a saját pénzeszközt, a hitelt, tíz autóbuszt vásároltak, mely 200 millió forintba került. Ebből is érzékelhető talán, hogy az évek óta tartó gondjaik ma sem enyhülnek. A gépállomány elöregedése egyre nehezebben viselhető feladatot ró a társaságra. A prioritások az idén any- nyiban leszűkültek, hogy most nem tudnak a tavalyihoz hasonló nagyságrendben új autóbuszokat beszerezni. Marad célkitűzésként a legfontosabb: a talpon maradás, a színvonal megőrzése. Az érdekképviseleti szervek megállapodása szerint 16 százalék átlagkereset növekedés várható, bizonyos területeken célzott feladatok megoldására további bér használható fel. Az idén négy autóbusz vásárlására lesz lehetőség. A négy jármű körülbelül 130-140 millióba fog kerülni. Az egyre emelkedő árakkal képtelenség versenyezni, s bebizonyosodott, hogy továbblépni is csak állami támogatással lehetséges. Az esztétikai, műszaki színvonalra, a biztonságra fokozott figyelmet fordítanak. Az egyre elöregedő járműállomány egyre több munkát igényel. A kiváló eredmények legfőbb záloga az egyre fiatalodó, nagyszerű gárda, amely a háttérben van. A legidősebb gépkocsivezetők a szekszárdi Horváth István (1938.), a legfiatalabb pedig az ugyancsak szekszárdi Miklós András (1976.). A műszaki hátteret a kiváló szerelőgárda biztosítja. És a szolidaritás sem halt ki a cégből, társasági szinten programokat, összejöveteleket szerveznek. Március 28- án focikupa lesz, s május 9- én Domboriban rendezik a már hagyományos majálist.
