Tolnai Népújság, 1997. február (8. évfolyam, 27-50. szám)

1997-02-22-23 / 45. szám

14. oldal

CÉGBEMUTATÓ

1997. február 22., szombat

Tudja-e?...

...hogy a Gemenc Volán a 940-es dolgozói létszámmal Tolna megye második legnagyobb munkáltatója.

...hogy a társaság 243 autóbuszt közlekedtet, 1996-ban balesetmentesen megtettek ; 15,5 millió kilométert. Eközben elszállítottak 27 millió utast.

...hogy a nemzetközi és belföldi különjárat forgalomból 70 milliós árbevétele volt a társaságnak. A bevétel nagyobb része belföldi. A kü- : lönjáratú forgalom erősíté- f sét szolgálja, hogy az autóbuszaikat fcíként iskoláknak ajánlják, tanulmányi, és egyéb kirándulásokra. Érdekesség, hogy azon túl, hogy biztosítják az autóbuszt, a megrendelőnek a programot is megszervezik.

...hogy évente D 10-es motorokra cserélik a „lefutott” motorokat a szervizben. Tavaly hat menetrendszerint közlekedő buszba került ilyen motor. Az idén tíz cseréjére adtak be pályázatot, ha sikerül nyerni, a motorokat csuklós, helyközi autóbuszokba szerelik.

...hogy a kulturált közieké dés részeként, hat menetrendszerint közlekedő autóbuszt szereltek föl légkondicionálóval. A szerelési ' munkákat eddig Budapesten j végezték, az idei évtől már a | 1 márkaszerviznél történik.

...hogy az 50-70 személyes helyközi buszoknak 34 százalékos a kihasználtsága \ helyijáratoknál ez valamivel magasabb, 46 százalékos.

Történelmet írt a Gemenc Volán

Ma már történelemnek számít az egykori AKÖV, majd a 11-es Volán, az ebből 1983-84-ben alakult Gemenc Volán. Az addig minisztériumi irányítás alatt működő cég 1993. január l-jétől részvénytársasági formában tevékenykedik. A kilencvenes évek eseményei a társaság számára is felgyorsultak, mert az addig kétprofilú cégben a teherfuvarozást a vállalkozással „megfojtották". Egyébként is leépítették volna, mert óriási veszteséget termelt.

— Hogyan alakult a Gemenc Volán további sorsa? - kérdeztük Amrein Károly vezérigazgatótól.

— A profiltisztítás után az átalakulás volt a következő lépés. 1995 második felében az ÁPV Rt. tulajdonába kerültünk, a 29 volánnal együtt. Üzemi szinten az elmúlt évekhez hasonlóan tavaly is eredményesen gazdálkodtunk. A húsz milliós eredmény egyfajta stabilitást mutat. Ezzel szemben olyan fejlesztési feszültség generálódott az elmúlt tíz év alatt, amit saját erőből képtelenség megoldani. Problémát jelent, hogy a gépjárművek átlag életkora a 10 évet megközelíti, s 40 százalékot is eléri a tíz éven felüli gépkocsik aránya. Ahhoz, hogy közlekedésbiztonsági, szolgáltatási feltételeknek megfeleljenek, óriási pénzeket emészt fel a fenntartásuk. A tarifa teljes egészének a megfizetése a lakosságra nem hárítható, a jelenlegi jövedelmi viszonyok mellett tovább nem terhelhetők.

— A műszaki gondok mellett sem lehet észrevétlenül elmenni. Az alapellátását biztosítani kell, s akár a kulturális, akár a gazdasági szférát nézzük, infrastruktúrát pótolunk. Ez azonban elképzelhetetlen finanszírozás nélkül. Amikor kötelezettséget vállaltunk, azt is vállaltuk, akár öt utassal is, de bemegyünk a kistelepülésekre. A helyijárati közlekedés biztosítását 1990-ben az önkormányzatok kapták feladatként anyagi támogatás nélkül.

— Hogy áll a társaság privatizációja?

— Az elmúlt másfél év beigazolta, hogy nem lehet privatizálni, egyrészt, mert a tőke oda megy, ahol fiataltatja magát, másrészt kisebbségi tulajdont senki nem vásárol. Véleményem szerint az alapellátás, a finanszírozás, és a rekonstrukció amíg nem rendeződik, nem is lesz mit privatizálni. Erre készül ugyan egy koncepció, ami véleményem szerint tulajdonosi struktúra változást jelent. A tulajdonos és a szakmai felügyeletet ellátó minisztérium elképzelései nem fogják radikálisan megváltoztatni a jelenlegi viszonyokat.

— Milyen a kapcsolat a dolgozókkal?

— Többségében fegyelmezett, nagyon jó szellemű csapat dolgozik itt. Nagyra értékelem az üzemi tanáccsal, az érdek- képviseletekkel kialakult jó kapcsolatot. Az üzleti tervünknek megfelelően dolgozóinak juttatásokat biztosítunk. A kialakult jó hangulat, a korrekt viszony a dolgozókhoz, az érdek- képviseletekhez nagyban hozzájárul ahhoz, ha nehéz körülmények között is, de mindenki tudja és teszi a dolgát.

Kiszolgálni a lakosságot

Naponta találkozunk, utazunk a zöldmatricás Gemenc Volán autóbuszokkal városban, falun, sőt a megyehatárokat is átlépve eljuthatunk Pécsre, Kaposvárra, Székesfehérvárra, Bajára, Szegedre, Kecskemétre, Budapestre, Siófokra, Várpalotára, az ország nagyobb városaiba. Hogy milyen rendszert alkotnak a menetrendszerinti járatok, arról Salamon Lőrinc személyforgalmi üzletág-igazgató beszélt.

A helyközi járatok országos egységes hálózati rendszerben közlekednek. Az egység azt a célt szolgálja, ne bomol- jon fel a rendszer, inkorrekt magatartás ne alakuljon ki.

Megyénkben csaknem minden településen van helyközi forgalom, sőt, az autóbuszok a külterületeken is megfordulnak, ahova lehetőség van eljutni. A társaság egyik legfontosabb célkitűzése, hogy a kislétszámú településeken élőket is ki kell szolgálni még azon az áron is, ha az veszteséges. A nagyobb forgalmú járatok gazdaságosabban üzemelnek, s ez némileg kiegyenlítheti a költségeket. A járatokból a választék mindenképpen nagyobb lenne, ha a lakosság minden elvárását figyelembe vennék. Ezzel szembe kell állítani a vállalatot, amely gazdálkodik és kiadásai vannak. Az alacsony lélekszámú településekre egyszeri oda- és vissza- járatot, sőt gyakran még többet is, biztosít a társaság. Az utazóközönség kérésének tesznek eleget akkor, amikor próbajáratokat indítanak a kért időpontban, s kb. 1-3 hónapon át vizsgálják az utasPapp József, buszvezető

létszámot. Az igény akkor jogos, amikor van utas, s így gazdaságos a gépkocsi üzemeltetése. Sajnos, gyakran az ellenkezőjét tapasztalják. Mindezek mellett folyamatosan ellenőrzik az autóbuszok kihasználtságát, s legtöbbször az életkörülmények megváltozása hozza magával, hogy a járatok gazdaságtalanná válnak. Tolna kivételével minden városban van helyi közlekedés. Tavalytól Simontor- nyán és Bátaszéken közlekednek helyi járatú autóbuszok. A megyehatárokon túlra szintén az egységes hálózati rendszerben előírtak szerint közlekednek a Gemenc Volán járatai. Itt azonban már jóval élesebb a konkurencia, az egyezkedés sem egyszerű.

Alapvető követelmény az utasokkal való kapcsolattartás, ami a gépkocsivezetőkön keresztül történik. Fontos, hogy a gépkocsivezető udvariasan segítse az utast az utazás lebonyolításában. A gépkocsivezetők megjelenése is fontos, elegáns formaruhában ülnek a volán mögé.

Európai szervizlistán a szekszárdi

Gumiabroncs-szerelés a műhelyben

A társaságnak elsődleges, fő tevékenysége az autóbuszok javítása, karbantartása, ezen belül karambolos vagy egyéb javítást is végeznek. Amikor 1992-ben leépítették a teherfuvarozást, átálltak a vállalkozói tevékenységre, a dolgozók nagy részét itt alkalmazták, koncentrálva a haszon- gépjárművek javítására. A márkaszerviz fokozatosan alakult ki, s fejlődött kiemelkedő üzletággá.

— A fő hangsúlyt az autóbuszok javítására és karbantartására fektetjük -, mondta Fekete István műszaki üzletág-igazgató, amikor az üzletág fejlődéséről kérdeztük. - A 243 autóbusz üzemeltetését végezzük, nemcsak Szekszár- don, hanem négy telepünkön - Bonyhádon, Pakson, Dombóváron, Tamásiban és Gyönkön - 300 dolgozó végzi a buszok javítását a bázisokon.

A megyében a Gemenc Volán a legjobban felszerelt műszaki technikával. így lehetővé vált, hogy a rendszeres karbantartáson belül, a nagyközönség részére is vállaljanak autóbusz javítást. Mivel a társaság az ideális 10 százalékos buszbeszerzést nem tudja megvalósítani, intézkedésekre volt szükség, hogy a gépjárműpark olyan állapotban legyen, hogy megfeleljen a forgalombiztonságnak, és az esztétikai követelményeknek.

— Szétbontjuk az autóbuszt, újjáépítjük, majd új fényezéssel ismét forgalomba kerül. Évente 25 autóbusznak végezzük el a házi középjavítását, javítjuk az esztétikai, műszaki állapotát. Az új buszok már korszerű, D 10-nes motorokkal felszereltek, amely kielégíti az

EURO 1-es előírásokat. Évente, a már „el öregedett” helyijáratú autóbuszokba a motorcsere során D 10-es motorokat építünk.

A vállalkozói tevékenységben először csak keleti autók javításával foglalkoztak, az országban általában keleti teher- és haszongépjárművek voltak forgalomban. Ahogy változott a gazdaság, a struktúra egyre eltolódott a nyugati típusú gépkocsik irányába. Egyfajta váltásra volt szükség, s ekkor a márkaszerviz tevékenység mellett döntöttek. A bonyhádi területi egységben közel négy éve Mercedes szerződéses szerviz, a paksi telepen a Daf haszongépjárműveknek a márkaszervize működik.

A műszaki feltételek Szekszárdon adottak voltak ahhoz, hogy a Thermo-King márkaszervizhez kapcsolódjanak. A szakmához szorosan kötődik azzal, hogy néhány autóbuszba légkondicionáló berendezést szereltek a szerviz segítségével. Dél-Dunántúlon nem volt műhely, ahol a léghűtők tehergépkocsiba való szerelését elvégezzék, így fölvállalták azt.

Amire büszkék lehetnek, az elmúlt év második felétől az európai szervizlistára is felkerült a Thermo-King szerviz.

— További lehetőséget jelentett, hogy szerződést kötöttünk a

Knorr-Bremse szervizzel, amely fékjavításra specializálódott. Kétféle Tachográf van jelenleg a piacon, a Kienzle és a Veeder Root, mindkettő a járműmozgást érzékeli, rögzíti. A szerződéssel lehetővé vált ezek beszerelése és javítása.

A haszongépjárművek műszaki vizsgára való felkészítését egy nap alatt vállalják, érvényes forgalmival, levizsgáztatva adják ki a forgalomba. A vállalkozási tevékenységen belül altevékenységként jelentkezik a gumiabroncs szerelés és centírozás, benzin és dieselüzemű járművek zöldkártyás felülvizsgálata, haszonjármű- vek fékhatás mérése, ellenőrzése.

Az utóbbi Szekszárdon számítógéppel történik.

Hármas célkitűzés 1997-re

Azon túl, hogy a tömegközlekedés igényt elégít ki, egyfajta infrastruktúrát is pótol. Az autóbusszal el lehet jutni a közigazgatási központokba, a nagyobb városokba, ahol fejlettebb a kereskedelem, az orvosi ellátás, a kulturális, oktatási élet. Ehhez ma utazni kell, de ez rengeteg kihasználatlanságot is magában hordoz. A célkitűzéseket dr. Szöllősi Ferenc vezérigazgató-helyettes foglalta össze.

Az elmúlt év célkitűzései, az üzleti tervben fogalmazódtak meg, ezek többsége teljesült. A korábbi évekhez képest pozitívum, hogy a különjárati tevékenységünk erősen felfutott, árbevételünk megduplázódott. Hosszú évek óta eredményesen gazdálkodik a társaság, pedig a közszolgáltatásban nincsenek százmilliós nagyságrendű eredmények.

Mindez egyfajta kiegyensúlyozottságot, nyugodt munkavégzést biztosít.

A célkitűzések között szerepelt, hogy az ÁPV Rt. meghatározta a bérfejlesztés mértékét, ez az elmúlt évben 19,5 százalékot jelentett. A tapasztalatok alátámasztják, hogy a társaságnál jó gárda dolgozik, a gépkocsivezetők átérzik a rájuk háruló felelősséget. Ez érvényesül a műszaki tevékenységben is. Ami némi gondot okozott 1994-ben, az autóbusz rekonstrukciós programra 100 milliós hitelt vettek fel. Ennek terheit még viselték az elmúlt évben is, de sikerült visszafizetni. Mindez azzal a hátránnyal járt, hogy három autóbuszt tudtak vásárolni.

A szakma egészére jellemző, s egyben alapprobléma, hogy az autóbuszállomány öregedett. Elfogadhatatlan, hogy három autóbuszt

tudtak vásárolni, de saját bevétel nem képződik oly mértékben, hogy saját erőből akár több járművet tudjanak beszerezni. 1997-ben három forrásból - saját forrás, állami költségvetési juttatás, hitelkonstrukció - terveznek hozzájutni 210-220 millió fejlesztési forráshoz. Ebből 9-10 autóbusz vásárlására lesz lehetőség. A fejlesztés mellett a dolgozók jövedelemszintjét sem lehet elhanyagolni. Áz érdekegyeztető tanács 17,5 százalékot hagyott jóvá a szféra részére, a társaság 18-20 százalékra szeretné a „mércét” emelni. Az idei évre a célkitűzés is hármas, eredményesen gazdálkodni, intenzívebben fejleszteni, illetve pótolni az autóbuszállományt, s gondoskodni a dolgozói jövedelem színvonalról, s mindezek mellett eleget kell tenni a műszaki kötelezettségeknek is. -PR-