Tolnai Népújság, 1995. október (6. évfolyam, 231-255. szám)
1995-10-17 / 244. szám
1995. október 17., kedd 7. oldal ÚTON, ÚTFÉLEN Kipróbáltuk: FIAT Cinquecento Sporting Városi sprinter A Cinquecento nem új típus, hiszen a Fiat már három éve gyártja. A bonyhádi STOLL Autóház jóvoltából általunk kipróbált Sporting változat viszont újdonság a kínálatban. A városi törpéről kellemes benyomásokat szereztünk az elmúlt egy hét alatt. Az alap Cinquecento sem mondható alul- motorizáltnak, hiszen a könnyű, mindössze 750 kilós kocsit fürgén mozgatja a 900-as, 40 lóerős motor is. A Sporting változatba szerelt 1.1 literes, elektronikus befecsken- dezéses, 55 lovas erőművel viszont kimondottan sportos menettulajdonságokat mutat a Cinquecento. A sportosság érzetét persze nem csak a húzósabb motor adja, hanem az ehhez kapcsolódó fiatalos látványelemek, apró kiegészítők egész sora: mutatós, 13 collos könnyűfém kerekek, rajtuk széles, alacsonyprofilú abroncsok, színre fújt lökhárítók, díszcsíkok, belül sportülések, bőrbevonatú kormány és sebességváltó gomb, fordulatszám- mérő, piros biztonsági övék. A Cinquecento persze azért alapjában véve megmaradt annak, ami volt: praktikus városi kisautónak. A praktikumra törekvés szembeötlő a sportos változatban is. A Fiat mindig is nagy volt a „belül nagyobb, mint kívül” elv alkalmazásában, s ez a Cinquecentonál is így van. A szélesre nyíló ajtókon könnyű a beszállás hátúira is, a tágas - széles és magas - utastérben négy felnőtt elfér, elöl kényelmesen, hátul kissé szűkösebben, hiszen ■- ne felejtsük el - az autó mindössze 3,27 méter hosszú. A csomagtér mindössze 170 literes, de a hátsó ülés lehajtható, s így már hatalmas tér áll rendelkezésünkre. A meredek hátsó ajtó magasra nyílik, a raktér pereme mélyre nyúlik, így könnyű a pakolás. Rakodni elöl is nagyszerűen lehet, a műszerfalon számtalan kisebb-na- gyobb praktikus polc, rekesz, az ajtókon hatalmas zsebek várják a holmikat. 160-as tempóval is utazhatunk, anélkül, hogy úgy éreznénk, menten szétesik az autó. A motor kellemesen •-halk marad, csak 120 fölött jön meg egy kicsit a hangja, a szélzaj sem zavaró, köszönhetően a nagyon jó (0,33-as) légellenállási alaktényezőnek. A kemény tömésű, kiváló oldaltartású sportülésekben hosszú utakat is megtehetünk anélkül, hogy derékfájással szállnánk ki az autóból. A Cinquecento Sporting kétszázezer forinttal drágább az alapváltozatnál, de sokkal többet is nyújt látványban, menetteljesítményben, szolgáltatásban. Természetesen nem családi autónak való, inkább kétszemélyes városi autó, de annak nagyon jó. - árki Fotó: Gottvald A Sporting változat igazi erényei menet közben domborodnak ki. Egyszerűen élvezet vezetni ezt az autót a városi forgalomban. A rövid sebességváltó-áttételeknek is köszönhetően fantasztikusan megy, ugrik a Cinquecento, a behemót, nagy autókat megszégyenítve lehet „kilőni” a lámpa zöld jelzésére. A jól eltalált, természetesen az alap- változatnál kissé sporto- sabbra, keményebbre hangolt futóművel ragad az úthoz az autó. A jó fo- gású, álló helyzetben is könnyen forgatható kormánynyal nagyszerűen lehet manőverezni, a fordulókor alig 9 méter, így nem csoda, hogy a legkisebb helyekre is be' lehet fu- rakodni a Cinquecentoval. Országúton sem kell szégyenkeznünk a menetteljesítmények miatt, 100-120-as tempónál még bőven van erőtartalék egy-egy előzéshez, s akár Rejtett hőenergia-tároló - gyors melegség Üzemanyag-megtakarítás, emisszió csökkentés, a kényelem megnövelése - e három eredmény egyidejűleg jellemző a BMW új hőenergia-tároló rendszerénél. A „rejtett hőtároló berendezés”, mint világújdonság az 5-ös sorozatnál az extra tartozék formájában igényelhető és rendelhető meg. A tárolóanyag nem korrodál, tökéletesen környezetbarát, kémiailag stabil, a 100 %-os visszanyerés (reciklálható) biztosított. A rendszer a fűtési kör energiatöbblete esetén igen rövid idő alatt feltölti a tárolót, míg energiatöbblet igénye esetén ebből tud táplálkozni. A hőtároló nem zavaró, nem látható, mint ahogyan a rendszer teljes működésére is ez a jellemző. A rendszer ugyanis a lábrészen a homlokfal mögött és a vezetőülés melletti üléssel szemben húzódik meg, gyakorlatilag teljesen észrevétlenül. Kétnapos hideg parkolást követően a levegő 30 másodperc alatt melegszik fel mínusz 20 fokról plusz 40 fokra. Alig egy percen belül tehát akár 40 fok Celsius hőmérsékletű meleg levegő áramlik be az utastérbe, míg ez a konvencionális típusok esetében csak nyolc perc elteltével érhető el. A rejtett hőtároló rendszer segítségével lehetővé válik az elhasznált motormeleg helyi stabil fűtésre történő fel- használása, ami zárt térben is üzemeltethető minden veszély nélkül. A rendszer az igen gyors felmelegedés következtében biztosítja a szélvédőüveg gyors leolvasztását és páraeltávolítását, így a hidegindítást követően azonnal rárakódásmentes szélvédővel lehet az utazást megkezdeni. Suzuki Klub alakul A szekszárdi Autó Center Kft. égisze alatt Suzuki Klub alakul. Zsinkó János, a cég ügyvezető igazgatója elmondta lapunknak, hogy ezzel segíteni szeretnének a Suzuki tulajdonosoknak, hiszen minden autós számára fontos a folyamatos kapcsolattartás a márkaképviselettel, márka- szervizzel. Természetesen egy autóeladással és -javítással foglalkozó cég számára is fontos, hogy az autók sorsát nyomon követhessék, s elérjék, hogy a vásárló később is kötődjön a céghez. A klubtagság szempontjából egyébként lényegtelen, hogy hol vásárolták a Suzukit. Mit kínál ez az alakulóban lévő klub a Suzukisoknak? Olyan összejöveteleket, ahol a tagok kötetlen formában beszélgethetnek kocsijukról, esetleges problémáikról, mások számára is érdekes megfigyeléseikről, tapasztalataikról, a most aktuális téli felkészítésről, sor kerülhet az új típusok, változatok bemutatására - most jön a Suzuki Ba- leno - emellett szakemberek részvétele biztosítja a szakszerű tanácsadást is. Egy szerviz ugyanis nem feltétlenül alkalmas arra, hogy az autós apró-cseprő gondjait részletesen megtárgyalja a szerelővel. Egy ilyen jellegű klub ellenben kiváló lehetőséget teremt erre. Az Autó Center Kft. emellett még kedvezményeket is biztosít a klubtagoknak, például ingyenes számukra a téli felkészítés és a szerviz munkadíjából 10% kedvezményben részesülnek. A klubtagság ingyenes, jelentkezni az Autó Center Kft. két telephelyén, Szekszárdon és Bonyhádon lehet.-áaRiasztó a biztonság az utcákon Egyre riasztóbb gépkocsijaink biztonsága. Nem is vállal kockázatot autólopásra a biztosítók egy része. Azok a társaságok pedig, amelyek lopásra is kötnek Cascót, előírják, kötelezővé teszik a fény- és hangjelzést adó, gyújtást blokkoló riasztók beszerelését. A legegyszerűbbek az ajtók nyitására működésbe lépő, dudát megszólaltató berendezések, amelyek már 6000 forinttól kaphatóak. A legdrágábbak a kocsi belső terét ultrahanggal töltik fel, infrás távirányítóval kapcsolhatók, gyújtást blokkolnak, ajtókat zárnak. Ezek ára 100.000 Ft körül mozog. Szakemberek véleménye szerint mindent tudnak az autótolvajok is. Pontosan ismerik a riasztók működési elveit, tudják, hogyan lehet semlegesíteni azokat. Egy-egy autót 20-40 másodperc alatt kötnek el, hogy azután örökre eltüntessék, vagy pihentessék akár fél esztendeig, majd átrend- számozva, "valódi" papírokkal, új alváz- és motorszámmal eladják, külföldön értékesítsék. Az sem kizárt, hogy autónk darabokban kerül a vevőhöz, vagy esetleg még a lopást követő órában totálkárosra törik, s fel is veszik a „tulajdonos megbízásából” a kártérítést. (Ez utóbbi módszer egyébként már kissé nehézkes, a biztosítók már nem sietnek annyira a kártérítések kifizetésével.) A törő maffia egyébként jól prosperál. Manapság az ügynek külön szakértői vannak: műszaki tökély- lyel preparálnak ki kocsikat, szerelnek fel autókra törött elemeket. A műtörés valódinak látszik, a biztosító a procedúra után százezreket fizet, a törők pedig pillanatok alatt visszaszerelik az eredeti elemeket, s vidáman furikáznak tovább.. Egyébiránt újabban nem is fárasztják magukat az autótolvajok: piros lámpánál egyszerűen behuppannak a magányos sofőr mellé. Oldalának fegyvert szegeznek, majd utasítják, merre menjen. Egy kies helyen azután elkérik a forgalmit, majd kitessékelik a félelemtől remegő autóst a kocsijából, s nyugodtan elhajtanak. E módszer ellenszere az állandóan zárt ajtó. Vannak „ártalmatlanabb” módszerek is. Budapest egyik forgalmas kereszteződésénél a piros lámpánál álló autó oldalát jókora szöggel végigszántotta egy ablakmosó kisfiúnak álcázott suhanc, aki tette után vigyorogva megállt a kocsi előtt. A tulajdonos öklét rázva ugrott ki az autójából, ám egy pillanat múlva a helyére bevágódott a másik „ablakmosó” s a lámpa zöld jelzésére elhajtott. Veszélyes „bikázás” Hidegek a reggelek, közeleg a tél, az autós kellemetlenségek, például amikor reggel a lemerült akku nem képes beindítani a motort. A betolás mellett szóba jöhet a kényelmesebb "bikázás". Az alapszabályt szinte mindenki tudja: "pozitívot a pozitívra, negatívot a negatívra". Fontos arra is figyelni, hogy a kisegítő autónak menjen a motorja, sőt nem árt némi gázt is adni az indításkor. És a veszélyek?! Amerikai adatok szerint az USA- ban ezer és ezer(!) szemsérülést okoznak a rosszul használt (fordítva csatlakoztatott) indítókábelek miatt szétrobbanó akkumulátorok darabkái, no meg a szertefröccsenő savas permet. Barátságos dízelek A dízelmotorok kínálják a legjobb lehetőséget arra, hogy a gépjárművek igazán környezetbarátok legyenek - állítja Helmut Werner, a Mercedes- Benz AG elnöke. A német cég vezetője egy frankfurti autóipari értekezleten fejtette ki, hogy a dízelüzemmódban hatalmas lehetőségek vannak az üzemanyag-felhasználás csökkentését illetően. Hozzátette, hogy már eddig jelentős előrelépés történt a szűrőtechnológiában, a káros anyagok kibocsátásának mérséklésében. A dízelüzemmódot bírálók gyakran hangoztatják, hogy ennek az üzemanyagnak az égésterméke rákot okozhat. Wemer elmondta, hogy alacsony kéntartalmú dízelolajjal tovább csökkenthető a szennyezés. Alumínium futómű az új 5-ösben A nagyobb biztonság, kényelem és teljesítmény eddig mindig a kocsi önsúlyának növekedéséhez vezetett. A gyorsítás során fellépő fékező ellenállás legyőzésénél, az emelkedőknél, a kocsi gurulása során a gépkocsi súlya szó szerint a legjelentősebb szerepet tölti be, és minden kilónyi többletsúly az egyre növekvő fogyasztás formájában csapódik le. Ezért a BMW mérnökei kiemelten hangsúlyt fektetnek arra, hogy a fejlesztések során ne nőjön az autók súlya. Ebből adódóan a BMW-nél az alumínium alkalmazásának prioritása például: meghajtás, futómű, karosszéria. Az új 5-ös széria futóműveinél ez ráadásul kétszeresen is sikerhez vezetett: az alumínium eddig egyedülálló alkalmazása a nagy szériák esetében az első és a hátsó kerekek felfüggesztésénél egyrészt 36%-os súlymegtakarítást, másrészt az ott jelenlevő kiegyensúlyozatlan tömeg jelentős csökkenését eredményezte, ami nagyobb utazási biztonsághoz és kényelemhez vezetett. A BMW mérnökei egy új futómű kifejlesztésének kapcsán a mértéket mindig igen magasra állítják, és ez természetszerűleg igaz az új „mesterdarabra”, az új 5-ös sorozatra is.
