Tolnai Népújság, 1994. december (5. évfolyam, 283-308. szám)

1994-12-06 / 287. szám

1994. december 6., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN »ÚJSÁG 7 Jön a rendszám-matrica Újabb rendszámreformot terveznek a Belügyminiszté­riumban. Néhány éve, amikor a három betű - három szám rendszámokat bevezették, szóba került a területi rend­számozás gondolata is. Akkor elvették, most mintha újra na­pirendre kerülne a javaslat. Miért? - kérdeztük Czégény Julianna rendőr ezredest, az Országos Rendőrfőkapitány­ság Igazgatásrendészeti főosz­tályának vezetőjét. — Nem tudom, hogy ko­rábban miért vetették el ezt a megoldást, a magam részéről szívből támogatnám. Segítené az önkormányzatokat a sú­lyadó ügyében, jobban szol­gálná a közúti közlekedés biz­tonságát. Segítene a lopott gépkocsik felderítésében, mert tipikus eset , hogy a lopott gépkocsit otthagyják, ahol ki­fogyott az üzemanyag. Egy idegen területi rendszámú autó hamarabb feltűnik a rendőröknek is, ha napokig parkol valahol. — Ez a biztosítóknak is ér­dekük lenne... — Olyannyira, hogy akár anyagilag is hozzájárulhatná­nak egy ilyen rendszer meg­valósításához. Ami pedig a címkéket illeti? Ha valaki nem fizeti a kötelező felelősségbiz­tosítási díjat, nem kapná meg a területi hovatartozást bizo­nyító címkét. Amelyik jármű­vön pedig nincs ott a címke, arról a rendőr azonnal tud­hatná, hogy vagy lopott, vagy valami más nincs rendben az autó körül. — Elterjedt a híre, hogy te­rületenként más-más matricát ragasztanának a meglévő rendszámokra a számok és a betűk közé. Nem tartja ezt félmegoldásnak? — De igen. A főosztályunk már 1990-ben kidolgozott egy koncepciót, amelynek az a lé­nyege, hogy a nyilvántartá­sunkat törzskönyvre és rend­számra építenénk. Tulajdo­nosváltozás esetén bevezet­nénk az új nevet a törzs­könyvbe, megsemmisítenénk a rendszámot és újat adnánk helyette. Erre a rendszámra kerülne a biztosító matricája. Kísérlet Párizsban Hamarosan új közlekedés­szervezési kísérlet kezdődik a francia fővárosban: a Peugeot autógyár, valamint a párizsi polgármesteri hivatal a minap mutatta be azt az új rendszert, melynek segítségével az autó­sok folyamatosan értesülhet­nek az útvonalukon keletke­zett dugókról, közlekedési nehézségekről, s ennek megfe- lően módosíthatják útirányu­kat. A rendszer lelke az a nyolc­száz érzékelő, valamint száz kamera, amely a francia fővá­ros egyes gócpontjaiban a köz­lekedési helyzetet figyeli, s melyek adatait egy központ azonnal feldolgozza. Az in­formációkat az Eiffel-tornyon elhelyezett adóállomás sugá­rozza majd az autósoknak, akik - megfelelő vevőkészü­lék segítségével - mindig le­hívhatják a kocsijukban fel­szerelt kis képernyőre az őket érdeklő adatokat. Rába bemutató Győrött A Rába Rt. legújabb pro­duktumát, a 258 lóerős telje­sítményű, turbófeltöltővel fel­szerelt dízel motort is felvo­nultatták a cég legutóbbi be­mutatóján. Ez a motor megfe­lel az 1996-tól Nyugat-Euró- pában érvényes Euro 2-es környezetvédelmi normáknak - mondta köszöntőjében Za­lán Barnabás vezérigazgató. A szabadtéri kiállítás fő szerep­lői egyébként a Rába katonai járművei voltak, köztük azok a típusok, amelyek hadműve­leti szállításokra alkalmasak. A vezérigazgató kifejtette: a konstrukciós kínálat megújí­tásánál felhasználták a cég csaknem egy évszázados jár­műépítési hagyományait és a szakmai partnerektől szerzett tapasztalatokat. Kijelentette: a Rába továbbra is vállalja a Magyar Honvédelem igénye­ihez igazodó fejlesztő munkát, eleget tud tenni a honvédség, a határőrség, a rendőrség, a tűzoltóság speciális elvárásai­nak. Kiállítások Brno-ban Magyarország az utóbbi időben évente mindössze néhány tíz Skoda teherautót és mintegy 4 ezer személygépkocsit vásárol Csehországtól. Az igény meghaladja ezt a mennyiséget, a gyár azonban kapacitáshiány miatt nem tud többet szállítani - mondták cseh szakemberek, amikor a jövő évi Bmo-i vásár programjáról tartottak tájékoztatót. Két nagy autókiállítás lesz, az Autosalon '95, ahol személygépkocsikat, és az Autotec '95, amelyen haszongépjárműveket mutatnak be. N éhány hete már be­mutattuk a Mazda új 323-as családjának Sedan változatát, „fiúsabb" testvére az F, amelyet a cég berkeiben csak "Hibikinek" neveznek. A korábbi Mazdák a „Tokimeki-dizájn" alapján készültek és az élvezet érzését igyekeztek tárgyiasult for­mába önteni, a „Hibiki-di- zájn" ezzel szemben az össz­hangra és a harmóniára épít. Az MX-5 volt az első a sorban, ezt követte az új 323 F. Ami a kocsin leginkább szembetűnik - az elegánsan sportos vonalvezetésen és a magasra „csapott" faron kívül - a jelentősen megnövelt ten­gelytáv. A korábbi változa­tokhoz képest 105 milliméter­rel hátrébb, szinte a sárvédő végére kerültek a hátsó futó­művek, ezzel gyakorlatilag a kabin belső terét is sikerült tá­gasabbá tenni. Harminc mil­liméterrel nőtt a nyomtáv is, ami viszont a menettulajdon­ságokra, az útfekvésre volt jó­tékony hatással és persze szé­lesebbek lettek az ülések is. A kocsit ugyan öt személyre vizsgáztatják, valójában négy utasnak nyújt abszolút ké­nyelmet. A süllyesztett hátsó kagylóülésekben egy 190 cen­tis ember is kényelmesen el­fér, van helye a lábainak, nem kell attól tartania, hogy az első huppanónál beveri a fejét. Miért sportos és biztonságos? Az új Mazda 323 F Már csak azért sem, mert a tervezők alaposan átdolgoz­ták a futóművet. A Mazda MX sorozatának egyik gyengéje volt a kemény rugózás. Az új 323 F-nél minden kerék füg­getlen felfüggesztésű, új meg­oldásokat alkalmaztak mind az első, mind a hátsó futómű­nél, folyadékkal töltötték fel a futómű és az alváz közötti összeköttetést biztosító szi­lent-blokkokat, ezáltal lágy, puha lett a rugózás. A másik érdeme ennek a kocsinak a lehető legteljesebb felszereltség. Az alapmodell- nél is széria tartozék a köz­ponti zár, a szervokormány, az elektromos első-hátsó ab­lakemelők, az elektromosan állítható külső tükrök, a be­szerelt motoros rádióantenna és a beépített négy hangszóró. Az SE variációtól felfelé széria tartozék az ABS, a vezető előtti 60, az első utas előtti 190(!) literes légzsák és a köd­fényszórók. Van a kocsiban még néhány „ügyes" megoldás is, például az első ajtókba épített csuk­ható, tágas rakodó helyek, a keret nélküli oldalsó üvegek, amelyek hullámzó mozgással ereszkednek alá. A kocsiban egy 88 lóerős, 1.5 literes, 4 hengeres, soros, 16 szelepes motor kapott he­lyet, amely szinte alig termel káros anyagokat. A gyári ada­tok szerint városban 8,1, or­szágúton 7,7 litert kellene fo­gyasztania, a majd ezer kilo­méteres próbaúton azonban ennél sokkal többet, majd' 10 literes átlagfogyasztást mér­tünk. A sportos külsőhöz az 1.5 li­teres motor kissé szerénynek tűnik, országúton, nyolcvanas tempónál az 5. sebesség al­kalmatlan az előzésre. Vissza­kapcsoláskor is éri az embert meglepetés: nem mindig ott találja a vezető a legnagyobb nyomatékot, ahol arra számí­tana. Bizonyos helyzetekben akár két fokozattal is vissza kell kapcsolnia - az egyébként szokatlanul hosszan mozgó - váltókart. A szervokormány rendkí­vül érzékeny, hajlamossá teszi a kocsit a túlkormányzott- ságra, de ezzel együtt biztosan irányítható akár még szerpen­tinen is. Mélyek az ülések (ezen még a vezető ülés sokoldalú állít­hatósága sem segít), bizony nehéz kikászálódni a kocsiból anélkül, hogy az ember ne kenje össze a ruháját, kabátját a küszöbön. (somfai) Drága ezrelékek Belgiumban december else­jétől az eddigi 0,8 ezrelék he­lyett legfeljebb csak 0,5 ezre­lék lehet a gépjárművezetők vérének alkoholszintje, s radi­kálisan szigorítják a korláto­zást túllépők büntetését. Az új rendelkezés szerint azok a ve­zetők, akiknél 0,5 és 0,8 ezre­lék közötti értéket tapasztal­nak, 5000 frankos (17 ezer fo­rintos) bírsággal és legalább háromórás kényszervárako­zással kell, hogy számoljanak. A 0,8 ezreléket is meghaladó alkoholszint esetében a bünte­tés 40 ezertől akár 400 ezer frankig is terjedhet. A VW növelte bevételeit A Volkswagen AG az év első kilenc hónapjában jelen­tősen növelte bevételeit: sike­rült 73 millió márkára ledol­goznia a tavalyi hasonló idő­szak másfél milliárd márkás veszteségét. Az eladások 4,8 százalékkal nőttek, s elérték az 58,8 milliárd márkás szin­tet. A VW szerint a növekvő értékesítés és a költségcsök­kentés még 1994-ben fordula­tot hozhat. A német óriásgyár 1993-ban összesen 1,94 milli­árd márkányi veszteséget halmozott fel, s ezzel minden korábbi negatív rekordot felülmúlt. Százötven éve született Carl Friedrich Benz Feltalálta az autót, fémjelzett egy korszakot Carl Friedrich Benz badeni mérnök- konstruktőr szilárdan meg volt győződve arról, hogy találmánya gyökeresen meg­változtatja a mindennapi életet. Aligha magyarázható másképp az a konokság, amellyel „önjáró motoros kocsijának" fej­lesztésén buzgólkodott, dacolva minden külső ellenállással. Az viszont már kétsé­ges, sejtette-e Benz, akár csak halványan is, hogy az autó egy korszak mítoszává válik majd. Benz 150 esztendeje, 1844. november 25-én született Karlsruhéban. Családjá­ban nemzedékek óta a kovácsmesterség dívott. Apja, aki a vasút térhódítása nyomán felcsapott gőzmozdonyvezető­nek, két évvel Carl születése után el­hunyt. Anyja szerette volna, ha techniká­ért élő-haló fia állami szolgálatba áll, biz­tos keresettel. Ám ő hű maradt a családi hagyományhoz: a középiskola elvégzése után, 1860-ban a technika ifjú megszál­lottja beiratkozott a karlsruhei műszaki főiskola mérnök szakára. Ezután Benz egy ideig karlsruhei, mannheimi és pforzheimi fémmegmunkáló üzemekben gyűjtött gyakorlati tapasztalatokat. Vállalkozóként eleinte nem sok szeren­csével járt. Első önálló cége, amely építő­ipari gépalkatrészeket és vasárut gyár­tott, 1877-ben csődbe ment. Ám e kudarc meghozta a döntő irányváltást is. Benz motorfejlesztésbe fog, ebben látja a siker zálogát - mint utóbb kiderült, joggal. 1878-ban egy kétütemű stabilmotor ter­vezésébe és készítésébe kezd, majd 1886. január 29-én végre szabadalmaztatja a Benz-féle gépkocsit: jelesül egy triciklit, amelyet egyhengeres négyütemű, 1,5 lóe­rős motorja óránként 18 kilométeres se­bességgel képes hajtani. E „szabadalmazott gépkocsit" járatta be 1888-ban Benz neje, Bertha asszony a Mannheimből Pforzheimbe vezető törté­nelmi próbaúton. Férje tudta nélkül, egyetlen nap alatt tette meg két fiukkal a mintegy százkilométeres távot. A ka­landvágyó hölgy látványos útja - benzint egy patikában vett félúton, az elkopott fékbetéteket pedig egy cipésszel cserél­tette ki - az autótörténet első hatásos rek­lámakciójaként könyvelhető el. Benz, az immár vállalkozóként is sike­res ezermester 1893-ban készítette el első négykerekű járművét, a Viktóriát. Ezzel szinte egyidőben indult be a Benz-féle „Velő" sorozatgyártása: a mintegy két­ezer márkát kóstáló, viszonylag olcsó kétüléses motorbicikli csakhamar ex­portsláger lett. A század vége felé a mannheimi Benz cég méltán vallotta ma­gát a „világ legrégibb és legnagyobb gépkocsigyárának". Forgalma növekedé­sének az a körülmény szabott csupán ha­tárt, hogy a Benz-féle járgányok valame­lyest lassúbbak voltak, mint a konkuren­cia, mindenekelőtt a Bad Canstatt-i Daim- ler-művek fokozatosan piacra jutó auto­mobiljai. Benz még megérte a két üzem fúzióját: Daimler-Benz AG néven egyesültek 1926-ban. A cégalapító 84. életévében hunyt el Landenburgban, 1929. április 4-én. Számos kitüntetés tanúsította, mi­lyen tisztelet övezte. Füstbe ment viszont az a terv, hogy mértékegységet nevezzenek el róla: ha megvalósult volna, akkor ma egy „benz" egy kilométer/órás sebességet jelölne - jegyzi meg a Benzre visszaemlékező dpa hírügynökség. Vámemelést szorgalmaz a Magyar Suzuki Rt. A Magyar Suzuki Rt. termé­szetesnek tartja és üdvözli, hogy a kormányzat fontol­gatja a gépkocsiimport vámté­telének emelését. Ezt Lepsényi István, a cég vezérigaz­gató-helyettese nyilatkozta a múlt héten. Hozzátette: ez az intézkedés sem a GATT szabá­lyait, sem az Európai Unióval kötött társulási szerződést nem sértené, a nemzetközi gyakorlattal összhangban áll, hogy meghatározott időre vámvédelmet biztosítanak egy születőben lévő iparág­nak. A vezérigazgató-helyet­tes a Gépjárműimportőrök Egyesületének azon vádjaira reagált, amelyek szerint - a Magyar Suzuki kezdeménye­zésére - diszkriminatív intéz­kedések meghozatalára ké­szül a kormányzat. Lepsényi István emlékezte­tett arra, hogy a magyaror­szági járműgyártás újraélesz­tését vállaló cégek jelentős be­ruházást eszközöltek, s közü­lük a Suzuki nemcsak a gyár­tásban, hanem sokkal széle­sebb körben, sokezer ember­nek biztosít munkalehetősé­get. Ma már az újautó-piac 30 százalékát adja a hazai gyár­tók termelése, az alsó- és kö­zépkategóriában ez az arány mintegy 50 százalék. Ebből is látszik, hogy az importvám emelése főleg a többmilliós luxuskocsik vásárlóit érintené kedvezőtlenül. Egyébként a velünk nagyjából egy kategó­riában lévő országok (így pél­dául Csehország és Lengyel- ország) már jóval korábban, s a most nálunk tervbe vettnél még magasabb vámokat álla­pítottak meg. A tájékoztatón bemutatták a magyar autógyár új „zászlós­hajóját", a 16 szelepes 1.6 lite­res, 91 lóerős Suzuki Sedant is. A cég a terveknek megfele­lően fejlődik, idén 11 hónap alatt 14.199 magyar gyártmá­nyú és 715 import Suzukit ér­tékesített a hazai piacon. Kül­földre eddig 2.228 Suzukit szállítottak. Áz ország 38 cége, vállalkozója az autó értékének 50 százalékát állítja elő, az új cél az, hogy egy-két éven belül a magyar érték 60 százalékra növekedjék. Kedvezően fo­gadták Japánban a magyar al­katrészek első szállítmányait, így a jövőben folyamatosan építenek be kisebb alkatrésze­ket a Suzuki-világbirodalom gyáraiban készülő csaknem valamennyi típusba. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 47 240 423 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom