Tolnai Népújság, 1994. december (5. évfolyam, 283-308. szám)

1994-12-13 / 293. szám

1994. december 13., kedd 7. oldal ÚTON, ÚTFÉLEN BMW 318tds: egy bajor dízel Nemcsak szép, hanem takarékos, robbanékony is az új BMW (FEB fotó) A magyarországi BMW hálózat legnagyobb eseménye (kizáró­lagos importőr idei változása után) a márka űj szerviz köz­pontjának megnyitása volt. A Wallis Motor Kft. ebből az al­kalomból mutatta be a sajtó képviselőinek a legújabb bajor autócsodát, amelynek neve: BMW 318tds. A 2,5 literes roppant sikeres 325tds kisöccséről van szó és aligha számíthat kisebb sikerre, mint a „bátyó”. Az újdonság a 6 helyett 4 hengeres motor, amely 90 lóerős, 1665 köbcen­timéteres és nemcsak takaré­kos, hanem robbanékony is. Át­lagfogyasztása 5,9 liter és 14,5 másodperc alatt gyorsul 100 ki- lométer/órás sebességre. A né­gyajtós limuzin végsebessége 183 kilométer/óra. Magyar munka is megteste­sül a 318tds-ben: az ausztriai Steyr-ben a magyar származású Anisits Ferenc vezette kutatóin­tézetben fejlesztették ki. S cél­jaikat, miszerint kiküszöbölik a dízelmotorok hátrányos tulaj­donságait, szinte száz százalé­kig megvalósították. Az új mo­tor nem olyan zajos, mint a közvetett befecskendezésű ör­vénykamrások, nem fogyaszta­nak annyit, mint az előkamrá- sok és kiküszöbölték az ör­vénykamrások rossz hidegjárati tulajdonságait. Az izzítógyer­tyák szinte már a biztonsági öv bekapcsolásakor indításra kész- szé teszik az új motort, még mínusz 25 fokon is! Nem füs­töl, csendes és nagyon elaszti­kus. A kocsi szériafelszereltsége is impozáns, 48 tételben sorolja fel a gyártó. Ezek között a leg­érdekesebb az ABS, amelyet a terheléstől függő fékerőszabá- lyozóval láttak el. Airbag mindkét első ülés előtt van, bőrbevonatú a kormánykerék és állítható magasságú a veze­tőülés. (roóz) ............... 1 I Színes Autós Hírek A legdrágább használtautó A világ legdrágább használtautója egy 1962-es évjáratú Ferrari 250 GTO, amit most kereken 7 millió fonttal olcsóbban tudtak csak eladni, mintamennyiért öt évvel ezelőtt vásárolták. A 240 kilométeres sebességre képes luxus sportkocsit 2 és fél millió angol fontért rakta ki kirakatába az autóklasszikusokkal kereskedő Talacrest cég. Legutóbbi gazdája egy japán gyűjtő volt, aki 9 és fél millió fontért vette 1989. novemberében. Amerikai BMW I A dél-carolina-i Spartanburgban megkezdték az első amerikai BMW-k gyártását. Az első itt készült típus a 318i lesz. A gyár­tás beindítására az első két évében 625 millió márkát kell befek­tetnie a bajor autógyárnak. Egy könnyed Twingo: pihenhet a bal láb Novemberben dobta piacra a Renault az Easy Twingót. Az 55 lóerős apróság különlegessége a kuplungautomatika lesz. Ez ugyan nem igazi automata váltó, de ha a vezető váltani akar, csak a sebességváltó karját kell kezelnie és egy elektrohidrauli­kus szerkezet elvégzi helyette a váltást. Kifejlesztésébe négy évet ölt bele a Renault és a Borg and Beck cég. Az is Renault-Twingo-hír, hogy jövő év tavaszától már a ve­zetőülés melletti helyhez is lehet airbag-et rendelni. Hyundai - Peugeot motorral A dinamikusan fejlődő dél-koreai Flyundai az osztrák piacon már a 21. helyre küzdötte fel magát. Az első félévi eladási sta­tisztikák szerint közvetlenül a Skoda mögött és a Subaru előtt van. Októbertől a Lantra limuzin és kombi típusait már a Peugeot 90 lóerős 1,9 literes levegővisszahűtős turbódízel-motorjával is szerelik. Ezzel újabb vevőkört igyekszik meghódítani a dél-ko­reai üzem. Indítási nehézségek nagy hidegben Közlekedést ellenőrző „kombinát” az utakon Nagy probléma a hideg, nyir­kos időszak beköszöntével, hogy a gépkocsik nehezen in­dulnak. A Gemenc Autó Cent­rum igazgatójával, Süveges Árpáddal az indulást megköny- nyítő teendőkről beszélgettünk.- Meg lehet-e előzni az indí­tásokkal járó bosszúságot? — Megszüntetni nem lehet, esetleg egy kicsit fel lehet ké­szülni rá. A hideg minden gép­kocsit megvisel, nagyot és ki­csit, benzinest és dízelt egya­ránt. Az indítási problémák nagy része abból szokott eredni, hogy a gépkocsi nincs megfelelő műszaki állapotban. Többek között ügyelnünk kell ugyanis az elektromos beren­dezések üzembiztonságára, az akkumlátor megfelelő töltött- ségére, a generátor üzemképes­ségére. A tél előtt minden gépkocsi­nak javasolt egy alapos átvizs­gálás, műszeres bemérés.- Miért nem indulnak a ko­csik a hideg, párás időben?- A hideg hatására a váltó­ban lévő olaj megdermed, az alkatrészek ellenállása megnö­vekszik. A benzines autók könnyebben, a dízelek - más működési elvüknél fogva - ne­hezebben indulnak be. A dí­zelmotoroknak a nagy hidegek (mínusz 10-15 fok) jelentik a komoly ellenfelet.- Mi a legfontosabb az indí­tásnál?- Minden autó beindításá­nak megvannak a maga trükk­jei. Az egyes gépkocsi típusok sajátos kezelést igényelnek, de általánosságban kivitelezhető egy gyakorlatban jól bevált in­dítási sorrend. A hideg miatt „lefagyott” akkumlátort észhez kell téríteni. Egy-két másod­perces fénykürtölés egy kicsit felmelegíti és egyben feléleszti az áthűlt áramforrást. Ezután dízel gépkocsiknál javasolt a kétszeri-háromszori izzítás, majd pici szünetet hagyjunk, áramtalanítva a gépjárművet. Ügyeljünk arra, hogy semmi­lyen fogyasztó ne legyen be­kapcsolva. A tengelykapcsoló (kuplung) benyomásával te­hermentesítsük a motort, hogy az indítószerkezetnek köny- nyebb legyen a dolga. Ezt köve­tően indítsuk be az erőforrást. Nagy valószínűséggel sikerül.- Mi a teendő' benzines ko­csiknál? — Míg a dízelmotorokat iz­zítani kell, a benzinnel működő járgányokat szívatni ajánlatos. A szerkezet működtetésével in­dítsunk, persze itt is a tengely- kapcsoló benyomásával. Fi­gyeljünk arra, hogy az injektor­ral felszerelt gépkocsiknál nem szabad a gázpedálra lépni az indítás pillanatában. Míg a benzines kocsiknak elegendő az egy-két perces me­legítés, a dízel ennél többet kí­ván. Jó, ha öt percen keresztül - alapjáraton - ketyeg a gép. Ez­után indulhatunk, de a nagyobb pörgetéseket el kell kerülni.- Sok dízelgépkocsi tulajdo­nosa bosszankodik az üzem­anyag ledermedése miatt.- A gázolajból a mínusz fo­kokban kiválhat a parafin és nem lehet beindítani a motort. Javasolt az üzemanyaghoz pet­róleumot tölteni, így a parafin nem tud kiválni a gázolajból. A benzinüzemű gépkocsik tank­jába - a benzinben lévő víz megfagyása, jégdugó képző­dése ellen - egy-két deciliter denaturáltszeszt lehet tölteni.-Garay­A magyar rendőrség 90 millió dollár hitelt kap a Világbanktól, ebből 4,4 millió dollár jut a közlekedésrendészetnek. Mire használják ezt a pénzt? - kér­deztük dr. Keres Lászlót, az ORFK főosztályvezetőjét.- Az ittasság és a sebeség ellenőrzésére használatos mű­szerek megvásárlására tendert írtunk ki és ezek a berendezé­sek már a jövő év első felében megjelennek a közutakon.- Az ittas vezetők kiszűré­sére milyen új műszereket vásá­rolnak?- A nyugat-európai autósok ezeket az eszközöket már jól ismerik: két egységből állnak, az egyik részük egy mobil kézi szonda, a másik a vérvételt pó­tolja. Ha az első műszer ittassá­got jelez, a másik műszerrel ott, helyben azonnal megállapítható az ittasság foka. Nem kell vért venni, mégis abszolút hiteles eredményt kapunk. Az ezzel mért vizsgálat alapján már jog­erős bírói ítélet is született. 15 készülékünk van már, Bács és Heves megyékben kiváló eredménnyel alkalmazzák őket.- Milyen „gépek” leselked­nek még a szabálytalanul veze­tőkre?- A gyorshajtókat és más szabálytalanságok elkövetőit egy olyan, autóra szerelhető ké­szülék segíti majd kiszűrni, amely egyszerre méri a sebes­séget és videófelvételt készít a szabálytalan előzésről, vagy sávváltásról. így az eddig vita­tott vétségek egyértelműen bi­zonyíthatók. A nyugati tapasz­talatok azt is igazolják, hogy ezeknek az ellenőrző kocsiknak a puszta megjelenése csökkenti a szabálytalankodók számát.- Miből fizetik vissza a hi­telt?- A Világbank ugyanúgy kezel minket, mint egy vállal­kozást: megvizsgálták, hogy a hitel felhasználása megtérül-e? Bebizonyosodott, hogy a köz­lekedésbiztonságra fordított pénz a leggyorsabban megté­rülő beruházás. Kevesebb a sú­lyos sérült, kevesebbet kell kórházra költeni, kevesebb munkanap esik ki, viszont nö­vekszik a bírságokból származó bevétel, amely a költségvetésé, onnan térítik vissza a felvett összeget. (koós) Merd-éhség Oroszországban A Mercedes-Benz értékesítési hálózatot hozott létre Oroszországban, amely teljesen a német autógyártó cég tulajdonában van. Erich Krampe, a cég igazgatótanácsának tagja egy sajtóközleményben annak a vé­leményének adott hangot, hogy a jövőben a vállalat egyik legfontosabb piaca Oroszor­szág lesz. A cég tervei között szerepel egyebek között, hogy a jövő év márciusá­ban Moszkvában központi alkatrészellátót hoz létre. A Reuter jelentése szerint a Merce­des-Benz cégnek jelenleg 20 márkakeres­kedője van Oroszországban, ahol a piaci re­form „kitermelte” azt a tehetős réteget, amelynek érdeklődése a luxusautók iránt szinte kimeríthetetlen. Tavaly 2900 Mercedes márkájú autót ad­tak el Oroszországban. A kereslet rohamos bővülését bizonyítja, hogy az idén már ed­dig 6400 darab Mercedes-autót értékesítet­tek. Boszantó hiba a rossz akku Q1 díj a fehérvári Ford üzemnek Autóalkatrészek - kifogástalan minőségben Igazán gondos autós nem vág neki a télnek kimerült akkumu­látorral. Nem csak hidegben, sokszor még nyári melegben is észreve­szi a sofőr, ha gyengül az „áramraktár” ereje: egyre nehe­zebben forgatja a motort, indí­táskor csökken a lámpák fénye, vagy éppen teljesen el is alsza­nak. Mindez arra utal, hogy az akkuban felbomlt a kémiai egyensúly, romlik a tárolóké­pesség. Mit tegyünk ilyenkor? Első és legfontosabb szabály: időn­ként érdemes megmérni a töltés alatti feszültséget, ebből ugyanis kiderül, hogy a generá­tor képes-e elegendő áramot termelni az akku feltöltéséhez, vagy netán a feszültségszabá­lyozó beállítása miatt jut keve­sebb áram a „tárolóba”. Ha a két külső tényezőben nem találunk hibát, magát az akkut kell megvizsgáltatni. A berendezés töltöttségi fokáról a benne lévő elektrolit fajsúlya árulkodik. Minél több a kénsav a folya­dékban, annál magasabb az akku töltöttségi foka. A teljesen feltöltött akkumulátorban 1,285 kg/köbdm az elektrolit faj súlya, ha ettől sokkal kevesebb - 1,12 alá esik - akkor ezt teljesen ki­merültnek kell tekinteni, de az 1,2 kg/köbdeciméteres érték is csak közepes töltöttségi álla­potra utal. Érdemes rendszeresen meg­mérni az akkumulátorban lévő folyadék szintjét is. Ügyeljünk arra, hogy az elektrolit minden cellában ellepje az elemeket, mert az a felület, ami nem érintkezik a savval, természete­sen áramot sem tud termelni, és idő előtt tönkre is megy. A hi­ányzó folyadékot csak desztil­lált vízzel szabad pótolni, a csapvíz tönkreteszi az akkumu­látort! Ma már vannak kor­szerű, úgynevezett gondozást nem igénylő akkumulátorok, ezekhez nem szabad, de nem is lehet hozzányúlni. A gyenge, vagy félig töltött akkumulátort időnként érdemes feltölteni. A generátor hosszabb út alatt ugyan megteszi ezt, de ha valaki rövidebb utakon, vagy csak városi forgalomban közlekedik, nem árt, ha besegít egy kicsit. Nem szabad hirte­len, nagy energiával tölteni az akkumulátort! Elszulfásodott, elhanyagolt akkut már tölteni sem lehet, ilyenkor a megoldás a csere. dr. Veréb Tivadar A termékei és szolgáltatásai ki­váló minőségét tanúsító Q1 dí­jat nyert a Ford Motor Com­pany székesfehérvári Álba Plant gyára. Az elismerést múlt pénteken, ünnepség keretében adta át Balsay István polgármester, va­lamint Robert Womac, a Ford Elektromos és Üzemanyagke­zelő Divíziójának vezérigazga­tója jelenlétében - e termékek felhasználói nevében Terry Schaefer, a Ford enfieldi gyá­rának igazgatója. A kifogásta­lan minőséget és a magas szín­vonalú szolgáltatást elismerő díjat 10 éve alapította a világ második iparvállalatának szá­mító, s a személy- és tehergép­kocsi forgalmazásában szintén a második helyet elfoglaló, harmincegy országban gyártó, összeszerelő és kereskedelmi egységet működtető Ford cég. A díj elnyeréséhez szükséges magas szintű követel rnényeket két év alatt teljesítette az Álba üzem. A Ford teljes tulajdonában levő székesfehérvári gyárban, a világcég „ zöldmezős” beruhá­zásban felépített, első kö­zép-európai üzemében, 1992-ben kezdődött meg a ter­melés. Eddig gyújtótekercsek és üzemanyag-szivattyúk ké­szültek Székesfehérvárott a Ford walesi, német- és spa­nyolországi, angliai, valamint brazíliai gyárai számára. Jövőre új termékkel jelent­keznek a piacon, a nyugat-eu­rópai Ford-üzemek számára megkezdik az önindító motorok előállítását. Az új termék gyártási feltéte­leinek megteremtésére 15 mil­lió dollárt ruházott be a cég, s az 1,1 , illetve 2,2 kilowatt tel­jesítményű motorokból évi 1 millió darab előállítására ele­gendő, rugalmasan bővíthető technológiát telepített. Az üzemben négyszázan dolgoznak. A termelés növeke­désétől függően jövőre várha­tóan további 100-150 szakém-. bér talál majd munkát a csúcs- technológiával felszerelt korr szerű gyárban. A Ford az idén 5500 gépko­csit értékesített, illetve értékesít az év végéig Magyarországon, 1995-ben pedig szeretné ezt a mennyiséget megduplázni.

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom