Tolnai Népújság, 1994. november (5. évfolyam, 257-282. szám)

1994-11-01 / 257. szám

1994. november 1., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN »ÚJSÁG 7 Az autós világ színes hírei Kipufogógáz-vizsgálat Franciaországban is Október 1-jén Franciaországban is elkezdték az autók kipufogógázának ellenőrzését. A műszaki vizsgán eddig csak a fékeket, a világítást és a kerekek állapotát ellenőriz­ték, mostantól bizonyos környezetvédelmi előírásoknak is meg kell felelniük a gall utakon közlekedő kocsiknak. Az első tapasztalatok meglehetősen lehangolóak, a francia autók többsége (természetesen az idősebbek) nemigen tudnak megfelelni az elvárásoknak. Egy gerai próbálkozás A németországi Gerában érdekes kísérletbe kezdett a helyi rendőrség. Egy lakótelepi iskola előtt, a 30 kilométe­res maximális sebességet elrendelő tábla után felállítottak egy automatikus sebességmérő berendezést és egy óriási kijelzőt, amelyen a járművezető sebessége hatalmas szá­mokkal olvasható. Nem fotóznak, nem büntetnek, csak figyélmeztetnek. A futószalagról hajóra A kölni Ford gyár teherautók helyett hajón szállítja a kereskedőkhöz vadonatúj járgányait. A gyárban napi 1200 Fiestát és Scorpiót gyártanak, s ezek a futószalagról közvetlenül az újonnan épített és a közelmúltban üzembe helyezett kikötőkben várakozó szállítóhajóra kerülnek. A kétemeletes, négy-négy sávosan megpakolt uszály aztán Neussba, az elosztótelepre transzportálja a járműveket, ahonnan sínen vagy másik uszályokon folytatják útjukat. Túl azon, hogy jelentős környezetvédelmi eredménye van a most bevezetett szállítási módnak, gazdaságos is. Évi 22 millió teherautó-kilométert spórol meg vele a Ford. Rend van büntetés nélkül is! A brit főváros hatóságai hatályon kívül helyeztek egy legendás rendeletet. Eddig két font büntetéssel fenyeget­ték azokat, akik esetleg vétettek azon szabály ellen, hogy a buszmegállókban sorba kell állni. Ám az 1938-ben elfo­gadott rendelet tökéletesen feleslegesnek bizonyult, ugyanis még sohasem fordult elő, hogy bárkit is megbün­tettek volna. Az angolok, ha legalább ketten vannak, természetesnek tekintik, hogy sorba álljanak. így tesznek mindenhol máshol is, nemcsak a buszmegállókban... Éjszakai tilalom a riasztóknak Alighanem irigykedve értesül most a legtöbb lakótelepi lakos arról a rendeletről, amelyet az észak-itáliai Torino városatyái hoztak. E szerint 1995. májusától tilos lesz be­kapcsolni este tíz és hajnali hat között az autók riasztóbe­rendezéseit. A rendelet előkészítői szerint a riasztások 95 százaléka felesleges és a felsüvítő szirénák aránytalanul sok embernek zavarják meg az éjszakai nyugalmát. Rómában, Európa legzajosabb városában már bejelen­tették, nem követik a torinói példát, mert olyan sok az au­tólopás, hogy kikapcsolt szirénák mellett még nyugtala­nabbul aludnának a gépkocsitulajdonosok. Hibás Volvo airbag-ek A Volvo 400-as sorozatának 1994-es évjáratú kocsijainál előfordulhat, hogy anélkül fúvódik fel az egyébként életmentő airbag, hogy a kocsi nekiütközött volna vala­minek. A svéd autógyár mégsem kívánja visszavonni ezeket a kocsikat, mert szerintük „csak egészen különle­ges esetekben" következik be a légzsákok indokolatlan működése. Németországban eddig egyetlen esetről tudnak, de azoknak az ügyfeleknek, akik igénylik, ingyen felülvizs­gálják autóját. Ferenczy Europress Mit tud az új Mazda 323-as? Igencsak nagy fába vágták a fejszéjüket a japán tervezők, amikor a Mazdákból egy majd 20 éve futó széria immár har­madik generációját is felkínál­ták a vevőnek. Á Mazda 323 Sedannál ezúttal minden vál­toztatást annak rendeltek alá, hogy az inkább alsó középka­tegóriás kocsi méretei ne vál­tozzanak, szolgáltatásai vi­szont a felső középkategóriás top-modellekével vetélkedje­nek. A más típusoknál is mos­tanában szívesen alkalmazott tengelytávnövelés „trükkjé- vel" elérték, hogy az utastér belmérete már az Opel Vect- ráéval vetekszik, a süllyesztett üléseknek köszönhetően a hó- rihorgas utasoknak sem kell tartaniuk attól, hogy a bukka- nóknál beverik a fejüket a pla­fonba. Ami a kocsi szolgáltatásait illeti? Kezdjük mindjárt az ülésekkel. Rendkívül kényel­mes a kagylók kiképzése, tar­tósnak ígérkezik a kárpito­zása. A vezető ülése három­féle karral a tér minden irá­nyában emelhető-süllyeszt- hető-dönthető-tolható. Á há­tul utazók sem panaszkodnak helyhiányra, kivéve, ha a so­főr az átlagosnál termetesebb és a végső állásig hátratolja az ülését. A hátul is beépített fej­támlák olyan biztonságot nyújtanak, amire a kötelezővé tett hátsó övhasználat ellenére is ma még csak kevés gyártó gondol. Ami az utasok általá­nos biztonságát illeti? Az első üléseken utazókat feszítővel kombinált biztonsági övék óv­ják, a hátul utazókat egy új Mazda-találmány védi: a hátsó doblemezre hegesztett speciális erősítő elem. Légzsák csak az SE kivitelhez jár. Saj­nos. A csomagtér tágas, csa­ládi méretű, a hátsó ülések megosztva is előre dönthetők. Az új 323-ast még nem ve­tették alá a magyarországi au­tópiacon egyre jobban terjedő extra-fogyókúrának, ezért egyelőre a kocsi széria felsze­relései közé tartozik az első-hátsó ablakok elektromos emelője, minden kocsihoz jár az elektromos tolótető, a külső tükröket állító motoros szer­kentyű és persze a tökéletesen és puhán működő szervo­kormány. De hiányzik, hogy a kormány magasságát nem le­het a vezető magasságához ál­lítani, pedig a több mint 2 mil­lió forintos árba ennek illett volna beleférnie, akár az elektromos tükör rovására is. A kocsi igen könnyen ve­zethető és rendkívül jóindu­latú: pontosan veszi a kanya­rokat, stabilan fekszi az utat, a 88 lóerős, 4 hengeres, 16 sze­lepes motorban mindig van annyi erő, hogy a kellő pilla­natban a vezető segítségére legyen. Kis fordulaton is az át­lagosnál jóval dinamikusabb, a benzinkúthoz érve viszont kiderül, hogy a motor étvágya jóval az átlag alatti. A majd ezer kilométeres próbaúton - fele-fele városi-országúti kö­rülmények között 7,5 litert mértünk. Csendes és az úthibákat is korrigáló az új futómű, jó a rugózás, a kocsi teljesítmé­nyéhez viszont igazán elkelt volna az ABS. A váltó egy- szer-kétszer zavarba hozott: ötösből visszaváltva keres­gélni kellett a 4. sebességet, ami előzéskor bizony igen kockázatos művelet. (somfai) A kiismerhetetlen riasztó-távirányító Az ember távkapcsolóval élesre állítja az autóriasztóját és nyugodtan otthagyja a ko­csit. Legnagyobb meglepeté­sére, visszatérve a kocsijának hűlt helyét leli. Bár hallótávol­ságon belül volt, mégsem ész­lelte, hogy a riasztó sziréná­zott volna. Mi történt? Valaki kifigyelte és egy arra alkalmas berende­zéssel megfejtette, milyen je­leket ad az infrasugarakkal működő távirányító. De ma már ennek is van ellenszere.A dél-afrikai Conlog cég a ma­gyar Spectrum Security Kft-vel kifejlesztett egy olyan távvezérlő és érzékelő rend­szert, amelyet nem lehet „kifi­gyelni" és megfejteni. A módszert „code-hop- ping" szisztémának hívják. A távvezérlő minden egyes be­kapcsoláskor más kódot küld a kocsiban elhelyezett érzéke­lőnek. A véletlenszerűen vál­tozó „jel" lehetetlenné teszi a másolást. A kombinációk száma: 1.000.000.000.000.000.000 és ez elég sok ahhoz, hogy „megfejthetetlennek" nevez­zük az új code-hopping be­rendezést. A szisztéma meglehetősen bonyolult és ezért egyenlőre csak a Scimitar RXI-E riasztó­hoz gyártják, de úgy fejlesztet­ték ki, hogy később bármelyik riasztórendszernél alkalmaz­ható legyen. Éppúgy műkö­dik, mint a többi riasztó-táv- kapcsoló, de kiegészíthető a központi zár távműködteté­sével, sőt olyan változattal is, amellyel a vezető ajtaja külön nyitható. Ferenczy Europress A használt autók eladásának vizsgálata Miután Magyarországon jelenleg a 300 ezer forint körüli autókra a legnagyobb az igény, s ebben a kategóriában új sze­mélygépkocsi nem létezik, mind na­gyobb teret hódítanak az autóforgalma­zásban a használt járművek - tájékoztatta a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség a távirati irodát. A vizsgálati anyagban leszögezték: a használt személyautók forgalmazásánál a rendeletben meghatározott előírásokat nem tartják be. A szerződéskötések során a vevők kiszolgáltatottá válnak. Szava­tossági igényük érvényesíthetetlen. A ko­csik valódi műszaki állapota ismeretlen. A főfelügyelőség véleménye szerint a használt személygépkocsik forgalmazá­sának rendbetétele érdekében a szabá­lyozás felülvizsgálatára és fokozott elle­nőrzésre lenne szükség. A most lezárt vizsgálat során 460 ke­reskedőnél ellenőrizték a forgalmazás formáit, valamint azt, hogy a vevők ho­gyan érvényesíthetik vásárlói érdekeiket. Megállapították, hogy az új személygép­kocsikat értékesítő gyári vezérképvisele­tek a használtért újat akcióban a beadott kocsit megvásárolják, saját nevükre írat­ják, ezzel kedvezőbb feltételeket teremte­nek az új autó vásárlásához. A használt kocsikat vétel előtt alaposan átvizsgálják, s állapotukról hibajegyzéket vesznek fel. A szükséges javításokat elvégeztetik, majd az új állapotnak megfelelő doku­mentumot kiállítják. Ezt a gyakorlatot folytatja például Porsche Hungária (leg­feljebb hatéves korig) és a Renault Baum­gartner. Az új vevő biztonságban érezheti magát, mert ezek a cégek hosszú távon, a márkanévnek megfelelően a fokozott műszaki és erkölcsi előírások szerint mű- köödnek. Az elöregedett, közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi szempontból nem kívánatos kocsipark lecserélése érdeké­ben az igazi megoldás az lenne, ha a használt kocsikat nem itthon értékesíte­nék újra, hanem exportálnák azokat olyan országokba, ahol még értékesíthe­tők. A Renault állami és gyári támogatás­sal Franciaországban már megvalósí- tottta ezt a gyakorlatot, amelyet átvett Spanyolország és Portugália is. Született ilyen hazai kezdeményezés, de az előter­jesztő cég javaslatára nem reagáltak az il­letékesek. A hazai használt személygépkocsit importáló és értékesítő vállalkozások jel­lemzője, hogy nem kötődnek egy-egy gyárhoz, ezért nem alkalmazkodnak a szigorú értékesítési normákhoz, hanem kizárólag saját nyereségük növelésére tö­rekednek. Az importálók általában ve­gyes tulajdonú vállalkozási formában működnek. A kocsik importálása ap­portként történik, s a maximum hatéves korhatárt be kell tartani. A felügyelőségek ellenőrei megvizsgál­ták, hogy eleget tesznek-e a telephelyek a műszaki előírásoknak. Megállapították: az ellenőrzött 460 telephely 10 százaléka rendelkezett az előírt műszaki feltételek­kel, 56 százaléka nem tett leget a kívá­nalmaknak, 34 százalékuk pedig a szak­szervizzel kötött szerződést. A főfelügye­lőség túlzott kívánalomnak tartja, hogy valamennyi telephelynek rendelkeznie kelljen az előírt eszközökkel és berende­zésekkel. Az ellenőrzött használtautó-kereske­dők 8 százaléka nem rendelkezik szak- képesítéssel, 23 százalékuk pedig elmu­lasztotta a bejelentést az üzletük megnyi­tásáról. Érvényes hazai forgalmi engedéllyel nem rendelkezett az ellenőrzött kocsik 8,8 százaléka. Környezetvédelmi igazoló lapja az autók 15 százalékának nem volt. A hiányosságok miatt 2674 használt sze­mélygépkocsi forgalmazását tiltotta meg a kereskedelmi Főfelügyelőség 935 millió forint értékben. E kocsik átlagéletkora 10 év, átlagára 349 ezer forint. Gépjármű-értékesítés A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének most elké­szült adatai szerint januártól szeptemberig összesen 53.012 személygépkocsit és terepjárót értékesítettek a márkaképvisele­tek, 29,7 százalékkal többet mint a megelőző év hasonló idősza­kában, amikor is 40.886 új autó talált gazdára Magyarországon. Az adatok nem tartalmazzák a Suzuki, a Saab, a Rover és a Land-Rover értékesítési adatait. A haszonjárművek magyaror­szági piacán az első háromnegyed évben 18,3 százalékos a nö­vekedés, összesen 8.249 kisteherautót adtak el. A kategórián­kénti megoszlás azt mutatja, hogy Magyarországon még min­dig a kiskocsi-kategória a legnépszerűbb, itt 81 százalékkal bő­vült a piac, vagyis januártól szeptemberig 10.446 darab autó ta­lált gazdára az elmúlt év hasonló időszakának 5.769-es eladásá­val szemben. Az alsó középkategóriában 27 százalékkal bővült az értékesítés, amely 37.326 darab eladott új autót jelent. Gondok a Nissan körül A Nissan Hungária Rt. nemrég összehívott közgyűlé­sén nem született közgyűlési határozat a meghirdetett na­pirendi pontokat illetően. A részvényesek döntése alapján a közgyűlést későbbi idő­pontban újra összehívják. A Nissan Hungária Rt. - az MTI információi szerint - kö­zel egymilliárd forintnak megfelelő összeggel tartozik a japán Nissan csoporthoz tar­tozó Nissan Trading UK válla­latnak. A Nissan Trading UK egyébként tulajdonosa is a Nissan Hungária Rt.-nek, a részvények 26 százalékát bir­tokolja. A fennmaradó 74 szá­zalék a franciaországi bejegy­zésű PGA vállalaté, amely csaknem száz százalékban a Novotrade Rt. tulajdonában van. Nyugaton is drágul a benzin A nyugat-európai gépkocsi tulajdonosoknak dráguló üzemanyagárakkal kell szá­molniuk a következő hóna­pokban. A pénzhiánnyal küszködő kormányok ugyanis emelik az üzemanyagok árába beépített adókat, hogy így ta­láljanak megoldást pénzügyi problémáikra. A benzinre ki­vetett adó emelése a legegy­szerűbb módszere annak, hogy a kormányok többlett- bevételhez jussanak. A brit, francia és spanyol autótulaj­donosok januárban számít­hatnak a benzinár emelésére, ami nem marad el Görögor­szágban és Olaszországban sem, Luxemburgban és Dáni­ában már meg is történt a gép­járműtulajdonosok legna­gyobb bánatára. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 42 202 360 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom