Tolnai Népújság, 1994. október (5. évfolyam, 231-256. szám)
1994-10-25 / 251. szám
1994. október 25., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN KÉPÚJSÁG 7 Veszélyben az új Skoda-VW-megállapodás Ha nem csak félreértés Ferdinand Piechnek, a Volkswagen konszern igazgató tanácsa elnökének legutóbbi kijelentése - amely az évente gyártani tervezett Skoda személyautók mennyiségének újabb csökkentésével számol akkor nem jöhet létre a cseh kormány és a VW közötti újabb megállapodás a Skoda többségi tulajdonlásának átadásáról - jelentette ki Vladimír Dlouhy cseh ipari és kereskedelmi miniszter a cseh televízió esti híradójában. Ferdinand Piech a Bohe- miae-konferencia zárónapján azzal indokolta a Skoda Mladá Boleslav-i üzemében szükséges jelentős elbocsátásokat, hogy a Skodának nem szabad elveszítenie az alacsony árból származó előnyeit. Mint mondta a Skodánál az elmúlt három évben bizonyos pénzügyi problémák merültek fel, s a cseh korona átváltási kurzusa, illetve a cseh munkabérek növekedése miatt a VW várakozásainál gyorsabban emelkedett a Skodák exportára. Piech elmondta, hogy a VW az évezred végéig összesen 3,7 milliárd márkát kíván új Skoda-modellek gyártósorainak létesítésébe fektetni, s ez mintegy fele annak, amit eredetileg terveztek. A 2000. év táján pedig évi 300 ezer Skodát kívánnak gyártani. Hozzátette még, hogy ebben az értelemben kívánják aláírni október végén a cseh kormányai azt a kiegészítő szerződést, amelynek értelmében a VW megkapná a Skoda autógyár többségi tulajdonát. Utóbbi kijelentése, megrökönyödést váltott ki, mivel hétfőn este Dlouhy ipari miniszterrel folytatott tárgyalásán még évi 390 ezer autó gyártását ígérte (az eredetileg tervezett 450 ezer helyett). A sajtóban tükröződő megrökönyödéshez hozzájárult ' még, hogy a VW nagyfőnöke a munkaerő árak világpiaci alakulását elemezve elejtette azt a megjegyzést - talán az elbocsátásokat ellenző szak- szervezetnek szánva -, hogy a munkaerőköltségek további emelkedése esetén jobban megérné Mexikóba áthelyezni a Skodák gyártását. A Mercedes nem döntött A stuttgarti Mercedes-Benz autógyártó cég még nem döntötte el, hogy a következő Forma-l-es gyorsasági autós-idényben melyik partnerrel szerepel.- Mindenképpen indulunk a Forma-l-ben. Komoly tárgyalásokat folytatunk az érintett csapatokkal, de még korai lenne bármit is leszögezni - mondta Uwe Brodbeck, a Mercedes-Benz elnökségének szóvivője, majd hozzátette: két héten belül meghozzák a döntést. A Mercedes egyik lehetséges partnereként emlegetik az angol McLaren istállót. Annak képviselője viszont cáfolta az ezzel kapcsolatos híreket.- A Renault-val 1996-ig érvényes szerződésünk van. Azt a megállapodást tartani akarjuk. Nem tudok arról, hogy a Mercedes céggel bármiféle tárgyalásokat kezdtünk volna - mondta a szóvivő. Ötliteres autók A német kormány jelentősen ösztönözni kívánja egy legfeljebb öt liter fogyasztású autó kifejlesztését. Friedrich Bohl, a kancellári hivatal minisztere egy vasárnapi interjúban közölte, hogy az ösztönzési rendszer pontos kialakításához tárgyaim fognak az autóipar képviselőivel. Rámutatott: Bonn számára példaként szolgál az amerikai kormányzat, amely szinén elősegítette mérsékelt mennyiségű károsanyagot kibocsátó, olcsó autó kifejlesztését. Németországban az autók iránti kereslet rendkívül lanyha, s csupán az export révén tudtak némi termelésnövekedést elérni. Az év első kilenc hónapjában 2,8 millió új gépjármű - ebből 2,5 millió személyautó - állt forgalomba. A németországi autógyárakban 1991 óta 150 ezer munkahely szűnt meg és úgy néz ki, hogy további létszám- csökkentésre lesz szükség. Ezek a a szombaton nyílt berlini nemzetközi autókiállításon hangzottak el. Az autómustra elsősorban a közönség érdeklődésére tart számot -13 országból 252 kiállító mutatja be járműveit. Ne fizessen, inkább „kártyázzon”! Szinte nem telik el olyan hét, hogy valahol az országban valakik ne próbálnák meg üres bukszájukat egy benzinkútnál feltölteni. Erre csábít az, hogy a nagyobb kutak naponta akár milliós forgalmat is bonyolíthatnak, de a pénzt nem őrzik riasztós páncélszekrényekben, törhetetlen üvegfalak mögött. — A világon egyre jobban terjednek az üzemanyag kártyák - állítja az új-zélandi John Williams úr, aki a Cartax cég igazgatójaként Magyarországon is bemutatta (volna, ha a repülőúton nem veszik el a mintadarab) azt a különleges, számítógéppel kombinált intelligens kártyarendszert, amely alkalmas egy-egy üzemanyagtöltő állomás teljes ügyfélforgalmának bonyolítására. A megoldás rendkívül egyszerű, ugyanakkor igen bonyolult. Egyszerű, hiszen nem kell hozzá más, mint egy okos számítógép, amely regisztrálja és azonosítja a kártyatulajdonosokat, nyilvántartja a forgalmat, vezérli a kútcsapokat s persze minderről „egyenes adásban" tájékoztatja a cég központját. Ugyanakkor bonyolult is, hiszen ki kell zárni a kártyahamisítás lehetőségét és elejét kell venni a számítástechnikai betyárkodásnak. Az üzemanyag forgalmazójának talán még nagyobb kárt okozhatnak a komputer-gengszterek, mint a sísapkás kútrablók. Az új-zélandi cég éppen ezért olyan bonyolult kódrendszert épített be a programjába, amelynek megfejtése a legokosabb számítógép legrafináltabb kezelőjének is legalább egy éves munkájába kerülhet. A magyar C and C Kft „fedezte fel" Európa számára az új-zélandi terméket. A tárgyalások eredményeként nálunk készül az európai igényekhez igazodó számító- gépes program és talán az sem elképzelhetetlen, hogy az első működő rendszert is Magyar- országon építik ki. Az Arai máris érdeklődik. De ahhoz, hogy a benzinkutaknál ezentúl ne fizessünk, hanem „kártyázzunk", nem elég megvenni a rendszert. Jól működő, digitális adatátvitelre is alkalmas telefon- vonalakat kellene telepíteni minden töltőállomásra s ez ma nehezebben megoldható feladatnak látszik, mint a világ legokosabb és legbiztonságosabbnak tartott rendszerét beszerezni. (somfai) Ferenczy Europress Citroen Xanae Az ezredforduló családi autója A Citroen mutatta be azt a kocsit, ami a francia tervezők szerint az ezredforduló családi autója lehet. A mindössze 4,2 méter hosszú, 1,55 magas járműben 5 személy számára lesz kényelmes hely. Az új konstrukció átmenet a hagyományos személyautók és a most divatba jött „egyterű" kocsik között. A belső tér megvilágítását a lekerekített motorháztetőt követő szélvédő és a félkör alakú napfénytető biztosítja. Az oldalfalak is gömbölyítettek, ami megnyugtató biztonságérzetet kelt az utasokban. A kényelmes ki- és beszállást a jobb oldalon elhelyezett két, egymással ellentétes irányban nyüó, oszlop nélküli ajtó biztosítja. A kocsit a Xantia alvázára épült, 2 literes, 16 szelepes, 150 lóerős motor hajtja. Elektronikus vezérlésű automata sebességváltó kapcsolódik hozzá, amelyet a kormánykerék mellett elhelyezett konzolról lehet kezelni. A műszerblokk a kormánykerékkel együtt változtatja a magasságát, a vezetési információk a szélvédő alján jelennek meg. A vezető és a mellette lévő utas ülése is hátra fordítható, a hátsó ülések félkör alakban helyezkednek el. Az utasok egy lakás kényelmes nappalijában érezhetik magukat menet közben is. Nem hiába, a gyár fejlesztőinek az volt a jelszava: minden, ami a Xa- nae-ba kerül, az „autóban élés" kényelmét szolgálja. Ferenczy Europress Volks wagen- tervek Európa legnagyobb autógyártója, a Volkswagen még ebben az évtizedben piacra dob egy autót, amelynek fogyasztása mindössze 3 liter lesz - jelentette be kedden Ulrich Seiffert, a konszern fejlesztési főnöke. Seiffert elmondta, hogy a Volkswagen már most is gyárt - csekély számban - két olyan modellt, amelynek fogyasztása nem több 5 liternél, jövőre pedig olyan új motort szerel be ezek egyikébe - az Ecoma- ticba -, amelynek fogyasztása már közelebb lesz a 4 literhez. Az igen kis fogyasztású autók gyorsabb elterjedésének akadálya az autó magas előállítási költsége - idézte Seiffertet a Reuter. A Volkswagen azután tette közzé a kisfogyasztású autók gyártására vonatkozó terveit, hogy a Greenpeace környezetvédő szervezet azzal vádolta meg őt és a többi autógyárat, hogy bár rendelkeznek a „3 literes" autó gyártásához szükséges technológiával, azt szándékosan nem kezdik meg. Magyaroknak szegényesebb a kis „púpos” Nem egészen két esztendeje annak, hogy a Mazda „kis Púposát", a 121-est először vezethettem. Az akkor 121 CT néven forgalomba került kiskocsi valami egészen újat hozott a maga kategóriájában: hatalmas belső teret, a nagyobbakat megszégyenítő komfortot, elektromosan mozgatható ablakokat, állítható magasságú kormányt, belülről nyitható csomagtartót és üzemanyagtartály-fedelet. Mindehhez egy 16 szelepes, 1,3 literes, 73 lóerős motor tartozott, ami a versenytársakhoz képest szinte összehasonlíthatatlanul fürgévé tette ezt az autót. Ahogyan változott a gazdasági helyzet, ahogyan szegényedtünk és romlott a forint vásárlóereje, úgy lett mind szerényebb a 121-es felszereltsége is. A most forgalomban lévő két változat - a PRO és az SV - a maga módján visszalépést jelent a komfortosságával és gazdag felszereltségével idehaza piacot szerzett japán cégnél. A szegénységet talán a PRO sínylette meg a legjobban. A 323-asban kitűnően bevált 73 lóerőt kicsit „visszafogták", egy elektronikusan beépített fojtással az új 121-es már csak 53 lóerős, amíg korábban 11 másodperc alatt érte el álló helyzetből a száz kilométeres tempót, most majd' 14 másodperc kell ehhez. A gyár korábban 5, 6.9 illetve 7.1 literes fogyasztást ígért 90-es, 120-as tempó, illetve városi forgalom mellett, most az „új" 121-es- nek 5.4, 7.1, illetve 7.6 literes fogyasztást ígérnek, amit a megdrágult üzemanyagárak mellett bizony megérez a vevő. (E téren a 72 lóerősnek megmaradt SV sem ígér kedvezőbb adatokat). Szegényebb lett a műszerfal is, hiszen a fordulatszám-mérő még az új SV-ben is hiánycikk, a CT-ben tér csak vissza, mint ahogyan az állítható magasságú kormány, a beépített hangszórók és a digitális óra is csak ehhez a változathoz jár. Az elektromos ablakemelő a vezető és az első ülés utasa mellett szintén csak az SV-től jár a vevőnek, de szerencsére a színezett üvegeket, a központi zárat és a hátsó ablakfűtést megtartották a legegyszerűbb kivitelnél is. Már nem az utastérből nyitható a csomagtartó, bár ez az ügyes kallantyú az üzemanyagtartály fedelénél még megmaradt. A komótosabb PRO és a fürgeségét megőrző SV menettulajdonságai - for- dulékonysága, útfekvése - megmaradtak. Elöl a torziós rugóágyas kerékfelfüggesztés megmaradt, jóllehet az autó a szokottnál magasabb, a futómű mégis alacsony építésű és rendkívül széles, ezért a „kis Púpos" ebben a kocsi-osztályban versenyképes maradt a stabilitását illetően. Nem változtattak az ülések kivitelén, formáján, ízléses kárpitozásán, megőrizték a kocsiba épített passzív biztonsági elemeket is: számítógépes technikával kialakított karosszériáját mindenütt megerősítették, ahol azt az utasok biztonsága megkívánja. A most kapható PRO-t és SV-t is jó vezetni, kényelmes ebben a kocsiban utasnak lenni. Az ember mégis úgy érzi, valamit elvettek tőle. Talán a tudatot, amit komfortérzetnek hívnak. somfai Ferenczy-Europress Irán a közlekedési balesetek „bajnoka” Irán tartja a világrekordot a közúti balesetek terén. Évente 37 ezer súlyos baleset történik, pedig mindössze 3 millió gépjármű van forgalomban. Akbar Torkan közlekedési miniszter az ÍRNA hivatalos hírügynökségnek elmondta, hogy tízezer gépkocsira 120 baleset jut. A világ más országaiban a balesetek száma 8 és 12 között mozog tízezer gépkocsira számítva. Az AFP francia hírügynökség úgy tudja, hogy a balesetek során évente több mint 2 ezer ember veszti életét. Ennek a szomorú statisztikának három fő oka van. A vezetők gyakorlatilag semmiféle közlekedési szabályt nem tartanak be, a gépkocsik állapota siralmas (átlagos életkoruk 14 év), és a járműveket még a legszükségesebb mértékben sem tartják rendben. Ezen felül rosszak az utak is, és hiányosak a közlekedési táblák. Kábítószerszonda Jó ideig nem tudták rajtakapni azokat a figyelmetlen, gyakran kíméletlenül cikázó, körültekintés nélkül előző, a sebességi előírásokat megszegő amerikai autósokat, akik vétettek ugyan a közlekedési előírások ellen, de az alkoholszonda és a vérpróba szerint teljesen józanok voltak. Miért? A New England Journal of Medicine című tekintélyes orvosi szaklap legfrissebb száma megdöbbentő felfedezésről számol be. Tennessee államban az autópálya-rendőrség emberei megállították, és minden eddiginél alaposabb szondázásnak vetették alá a szabálytalankodó úrvezetőket, sőt hivatásos sofőröket. S megállapították: 150-ből 88-nak a vérében nem alkoholt, hanem kokaint, marihuánát és egyéb kábítószert találtak! Kiderült, hogy az amerikai utakon egyre több autós ül volánhoz valamilyen kábítószer hatása alatt. Helyszíni ellenőrzéskor sem az alkoholszonda, sem a vérpróba nem mutatta ki a drogot, ezért új eljárást kellett kidolgozni, hogy a rendőrök bizonyítékot produkálhassanak. Összefogott a memphisi rendőrség és a tennessee-i egyetem. Fölszereltek egy tágas lakókocsit mindennemű laboratóriumi eszközzel, vécével (a kábítószerek ugyanis legbiztosabban a vizeletből azonosíthatók), valamint kihallgatóhelyiséggel. A gyanús autósról tíz perc, negyedóra múltán kiderül, hogy „kok- szolt-e" vagy sem. Dr. Daniel Brockoff, a memphSsi metodista kórház főorvosa szerint a kokainfogyasztó gépkocsi- vezetők minden ok nélkül eszeveszett száguldásba kezdenek és imádnak szlalo- mozni. A marihuána pedig megnöveli a reflexidőt, lassítja a döntéshozást, ráadásul eltompítja a figyelmet is. A veszély tehát rendkívül nagy. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 42 197 352 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült
