Tolnai Népújság, 1994. szeptember (5. évfolyam, 205-230. szám)
1994-09-20 / 221. szám
1994. szeptember 20., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN KÉPÚJSÁG 7 Átadták a 25.000-ik magyar Suzukit Ünnepélyes külsőségek között adták át a múlt héten Budapesten a 25.000., Magyarországon gyártott és értékesített Suzuki személygépkocsit.- Az esztergomi gyártás dinamikusan fejlődik, a kocsik népszerűek a hazai vásárlók körében - mondta el Lepsényi István, a Magyar Suzuki Rt. vezérigazgatója az eseményen. Tavaly október óta 15.000 Swift talált gazdára Magyarországon. Az új autók piacán a cég tavaly 20 százalékos részesedést szerzett, és idén augusztusban már - az egyhavi mutatót tekintve - abszolút listavezető volt. A most átadott, feldíszített autó mellett még 21-et vettek át a megrendelők, a Garancia Biztosító vezetői. A kocsikkal most létrejövő megyei hálózatukat látják el. A Magyar Suzuki Rt.-nél külön részleget hoztak létre, hogy már a készülő közbeszerzési törvény életbe lépése előtt növelni tudják közületi értékesítésüket. A jogszabály megszületése előtt saját eszközeikkel kívánják ösztönözni, hogy a magyar intézmények minél nagyobb arányban használjanak Magyarországon gyártott gépkocsikat. Vállalatok, közintézmények, biztosítók és bankok vásárlására számítanak, s az ilyen, úgynevezett flotta-eladásoknál jelentős kedvezményt adnak és személyre szóló kiszolgálással várják a megrendelőt. Nem emelkedik a közúti balesetek száma Az év első nyolc hónapjában majdnem ugyanannyi személyi sérüléssel járó közúti baleset történt hazánk útjain, mint a tavalyi év ugyanezen időszakában. Ez 21 százalékos csökkenést mutat az elmúlt három évtized legrosszabb, 1990. évi adataihoz képest. Mindezt Keres László ezredes, az Országos Rendőr-főkapitányság főosztályvezetője mondta el a múlt héten Tatán a Közúti közlekedésigazgatási napok című országos konferencia második napján. Kiemelte, hogy az idén 8,9 százalékkal kevesebben haltak meg az utakon baleset következtében, mint 1993 januárja és augusztusa között. A javulás és a balesetek számának stagnálása több okra vezethető visz- sza. Minden bizonnyal közrejátszott az is, hogy tavaly februárban módosult a KRESZ, hatékonyabbá váltak a rendőri intézkedések, és szigorították az egyes cselekmények jogi megítélését. Keres László ezredes szólt arról is, hogy a közlekedési rendőrök létszáma alacsony, a baleseti helyszínelőkkel együtt csak 2.700. A rendelkezésükre álló gépkocsipark műszaki állapota meglehetősen leromlott, e helyzet súlyos és tarthatatlan. Igaz - tette hozzá -, számítógépes parkjuk fejlesztésére 450 millió forintos világbanki támogatást kaptak a közelmúltban. A nagyvárosok forgalmasabb útkereszteződéseiben, a helyi önkormányzatok anyagi támogatásával, bevezetik az úgynevezett kazettás sebességellenőrzést, azaz lefényképezik a gyorshajtó járművek rendszámát. A megengedett sebesség betartására késztető első berendezéseket jövő tavasszal szerelik fel Budapesten és Miskolcon. Opel Astrák Szentgotthárdról Kínába A General Motors szentgotthárdi Opel gyárában kínai exportra is gyártanak személygépkocsikat, az idén már 500 darab, úgynevezett lépcsős hátú Opelt szállítanak a távoli országba. Minden gépkocsit légkondicionáló berendezéssel és metálfestéssel kértek a megrendelők, az autók azonban katalizátor nélkül készülnek, mivel Kínában még nem forgalmaznak ólommentes benzint. A tervek szerint jövőre újabb személyautók rendelése várható, sőt az sem kizárt, hogy Opel-gyáregysé- get építenek Kínában. Robotpilótával az utcák szövevényében Tavasszal eldobhatják a térképeket Előfordult már, hogy egy idegen városban kis utcácskát keresett? Vagy kérdezősködött, vagy elővett egy térképet és azon kisilabizálta, merre menjen. Nos, Németországban tavasztól egyikre sem lesz szükség. Feltéve, hogy van egy nagy Mercedese vagy BMW-je. Akiknek telik ilyen autókra, azoknak jut pénzük arra az utcai robotpilótára, amely feleslegessé teszi a kér- dezősködést vagy a térképet. A rendszer mindössze 3300 márkába kerül, de egyelőre sajnos nem szerepelnek benne kis hazánk települései. Csak megnyomunk egy gombot a műszerfalon, kivilágosodik a képernyő és megjelenik rajta az a pont, ahol éppen tartózkodunk. Miután beírtuk úticélunkat, a komputer-navigátor kiszámítja a legkedvezőbb útvonalat és kiírja a képernyőre. Egy pillanattal később megjelenik egy vastag nyíl, amelyik azt mutatja, merre kell haladnunk. Minden kereszteződésnél újra mutatja az irányt, ám előtte már élőszóval figyelmeztet például arra, hogy „soroljon be a bal oldali sávba, mert arra fogunk fordulni!" vagy „most jobbra fordulunk!" És így vezet el a robotpilóta a keresett utcáig. A rendszer „lelke" a csomagtartóban, illetve az égbolton van. A felhők felett lévő amerikai műhold közreműködésével öt méter pontossággal megállapítják járművünk helyét. Ehhez kell a csomagtartóban elhelyezett robotpilóta, a hozzátartozó szatelit antennával. Szükség van még egy CD-lemezen lévő adatbázisra. Ebben egyelőre 650 ezer kilométernyi németországi úthálózat szerepel, s ennek alapján navigál a komputer, miközben állandóan ellenőrzi helyzetünket és közli az eredményeket az égi irányítóközponttal. Ha szükségesnek tartja, korrigálja az adatokat és pontosítja helyzetünket. A szisztéma összeköttetésben van az ABS-szel és a kipörgésgátlóval, figyelmezteti a vezetőt, ha síkos az út és csúszásveszély fenyegeti a járművet. S ha ennek elenére megcsúszna a kocsi, automatikusan fékezi a kereket vagy a kerekeket, biztonságosan megállítja az autót. És mindez nem egy fantasztikus regény részlete, hanem valóság lesz hamarosan, 1995-ben! (roóz) Ferenczy Europress Albán autómánia Két éve még nagyon csendesek voltak Albániában az utcák, csupán a kerékpárosok nyögéseit lehetett hallani, akik gyakran feleségükkel, gyermekükkel megrakottan - esetenként még a nagymamával is „tetézve" biciklijük teherbírását - pedáloztak valahova. Az anyósülés fogalma ismeretlen volt, mert a magántula- judonú gépkocsi a fehér hollónál is ritkábbnak számított: egy se volt belőle. Albánia sztálinista rendszere törvénynyel tiltotta az autóbirtoklást. Mostanra a helyzet nagyon megváltozott, idén júniusban már több mint százezer autó volt magánkézben. Vezetőiknek azonban nagyon óvatosan kell(ene) hajtaniuk, mivel Albánia városainak utcáin a legvegyesebb közlekedési eszközök fordulnak elő tömegével. A kerékpár természetesen még mindig éllovasnak és családi „tömegközlekedési" eszköznek számít. A szénától púpos szekereket általában szamár húzza, az autókat pedig sok gyalogos tolja. Persze nem mindegyiket, de azért elég sokat, mivel az importált autók nagy része olyan, amilyet Európa más vidékein senki sem venne meg, és az albán utcaképhez hozzátartozik a kalákás beto- lás. Akár a méhek királynőjüket, úgy segítik az autót elindulni a gyalogosok. Utóbbiaknak saját felelősségükre kell átkelniük az utca túloldalára, mert ha egy autó egyszer beindul, vezetője nem szívesen áll meg vele. A közlekedési szabályok még koránt sincsenek az albánok „vérében", a rendőrség sem áll a helyzet magaslatán, hiszen évtizedeken át összesen kétezer személyautó közlekedett az országban. A rendőrök ugyan szorgalmasan sípolnak, de ennek akkora fegyelmező hatása van, mint a rigófüttynek. Albániában nem csupán a városi közlekedés nagy kaland minden résztvevő számára, hanem a gépkocsivásárlás is. Utóbbi legfőbb izgalmát az adja, hogy nem tudni biztosan, lopott-e a kocsi, vagy sem. Akadt olyan tulajdonos, aki azt hitte, hogy nem, és Olaszországba vitte át javíttatni az autót. Ott aztán magyarázhatta a rendőrségnek jóhiszeműségét, ám példátlan sikerrel tette. Az autót végül is megtarthatta. Amit persze elsősorban a kocsi állapotának köszönhetett. Porsche történelem Az autókirály születésnapja A szeptember 19-én, azaz tegnap ünnepelte 85. születésnapját Ferdinand (Ferry) Porsche, aki történelmet csinált az autógyártásban. Egy olyan autómárkához adta a nevét, amely mindmáig semmit nem vesztett varázsából - a sorozatgyártás 1950-ben jegyzett beindulása óta világszerte 950 000 autó került le a szerelőszalagról. A tervezés alapvető elemeit tekintve valamennyi az ő alkotása - kezdve a legendás ős-Pors- chétól, a 365-östől egészen az 1963-ban megjelent és még ma is a Porsche büszkeségét jelentő 911-esig. Ma is ott áll az ősz hajú öregúr íróasztala a Porsche autógyár központjában, Stutt- gart-Zuffenhausenben, bár Éerry már nem jelenik meg oly gyakran az irodájában, mint még hónapokkal ezelőtt. A 85. születésnapját a Porsche-klán fellegvárában, az ausztriai Zell am Seeben ünnepelte. Az 1909-ben Bécsújhelyen született, tervezőmérnök életműve azonban Stuttgarthoz kötődik. Zuffenhausen városnegyedben indította el a VW-bogár alapján 1945-ben az ausztriai Gmündben kifejlesztett 365-ös sorozatgyártását, és rakta le ezzel a Németországban még ma is egyetlen „tisztafajú" sportautó gyártásának alapkövét. A pátriárka még ma is szívén viseli a Porsche önállóságát. A gyár eladására még csak nem is gondol a család, amely kezében tartja az összes szavazati joggal járó részvényt. Ferry valóságos születésnapi ajándéknak tekintheti, hogy a Porsche márka „újból divatba jött" a nemzetközi piacokon a 93-as hanyatlás után. Kedvenc mondása ugyanis: „A lényeg az, hogy soha nem adjuk fel és megfelelő választ adjunk a válságra". A család története egyébként azt mutatja, hogy a benzin a vérében van a Porschék- nak. Az idősebb Ferdinand volt az a zseniális automobil-tervező, aki jelentősen továbbfejlesztette a Volkswagent. Fia, Ferry, aki az érettségi letétele után Boschnál tanult tovább Stuttgartban, rövidesen különböző kísérleteket végzett az apja által kifejlesztett versenyautóval. Az akkor 24 éves Ferry mestermunkájának számított a nagydíjas Auto-Union, amely 16 hengerével és középmotorjával forradalmasította az autóversenyzés technikáját. 1936. október 12-én jelentek meg a Volkswagen első prototípusai az utcákon. Tíz hét sem tellett bele és a „bogárhá- túak" az ő irányításával teljesítették a megkövetelt 50 000 kilométert Németországon át. Azóta Ferry Porsche sok autót vezetett már életében, de akadt köztük egy, amelyet csak egyetlen egyszer. A 75. születésnapjára gyára megajándékozta őt az egyetlen négyüléses Porsche sportkocsival. Automobil ’94 Szeptember 28. és október 2. között rendezik meg a kőbányai vásárvárosban az Automobil '94 nemzetközi járműipari szakkiállítást. A BNV „A" pavilonjában a vezérképviseletek és a márkakereskedők kapnak helyet, míg a „D" pavilonban a vásárt szponzoráló Hungulest Travel cég mutatkozik be. Az „F" pavilonban robogókat és motorkerékpár-felszerelési cikkeket, a C pavilonban pedig különböző alkatrészeket, szerszám- és garázsipari termékeket állítanak ki. A kiállítás a járműipar lehető legszélesebb területéről ad áttekintést, így a nagyközönség érdeklődésére számot tartó személygépkocsik, motorok, utánfutók, lakóautók, elektromos járművek és mo- dellautókon kívül a speciális érdeklődésű szakemberek is találnak látnivalót, hiszen több kiállító olyan témakörben jelentkezett, mint a fényezés, a garázsipar, az autóápolás, autó-hifi mobiltelefonok, speciális kenőanyagok, szak- kiadványok, autós sportruházat. Október 12-én avatják az Audi-gyárat Győrben Október 12-én avatják fel hivatalosan a Volkswagen konszernhez tartozó ingolstadti Audi autógyár győri motorösszeszerelő üzemét, az Audi eddigi egyetlen külföldi beruházását. Október 15-én tartják meg a „nyitott kapuk" napját, amikor is a nagyközönség megismerkedhet az üzemmel. A győri beruházás összértéke mintegy 730 millió márka. Kezdetben az üzem 200 munkást foglalkoztat, a termelés teljes felfuttatásának szakaszában már közel kilencszázat. Ingols- tadtban az Audi magyarországi beruházását „sok évre előre tekintő stratégiai elhatározásnak" minősítették, amit az sem rendített meg, hogy a gyár a tavalyi évet veszteséggel zárta: az Audinál 1993-ban 12,554 milliárd márkás forgalom mellett nettó 89 millió márkás veszteséget mutattak ki, az idén úgymond kiegyensúlyozott eredményre törekednek, jövőre pedig már ismét nyereségesek akarnak lenni. Az idén mind az eladott gépkocsik számát, mind a forgalmat 5 százalékkal kívánják növelni az elmúlt évhez képest. Tavasztól új Nissan modell a magyar piacon Jövő tavasszal kezdődik Európában és Magyarországon is az új Nissan modell, a Maxima QX forgalmazása. Az új, felső kategóriába tartozó személygépkocsit az októberi párizsi autószalonon mutatják be, és elsősorban az Opel Omega, a Ford Scorpio versenytársának szánják. Ez lesz az első olyan Nissan-modell Európában, amelyet a V6-os motorok új VQ-sorozatával szereltek fel. A modell két változatban készül, 193 lóerővel és 3 literes motorral, vagy 140 lóerővel és 2 literes motorral. Az új európai Maxima modell alapfelszereléséhez tartozik ez és az előfeszítővei ellátott biztonsági öv, a vezetőoldali légzsák és a magas szívonalú lopásvédelem. A Nissan Hungária Rt. az év első felében összesen 633 darab járművet értékesített, amelyből 426 volt a személy- gépkocsi és 207 a haszonjármű. Ezen kívül 40 úgynevezett tehergépkocsi-alvázat is eladott a Nissan magyar vezérképviselete. Ev végéig: ötezer Renault eladását tervezik Szeptember elejéig 3054 autót a Renault Hungária kereskedőhálózata. A cég ez év végére szeretné elérni az 5 ezres eladást. A vezérképviselet megalakulásának harmadik évfordulója kapcsán kedvezményes áron kínálják a Renault forgalom háromnegyed részét kitevő Twingo, Clio és Renault 19 típusokat. A Twingo kedvezményes ára 995 ezer forint, a 3 ajtós Clio RL-é 1,15 millió forint, a Renault 19-esé pedig 1,33 millió forint. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. 38 176 316 halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült
