Tolnai Népújság, 1994. június (5. évfolyam, 127-152. szám)

1994-06-07 / 132. szám

1994. június 7., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN »ÚJSÁG 7 A japánok betörnek a japán piacra Különös hírt kaptunk a Nis­san házatájáról: áprilisban el­hagyták a spanyolországi sze­relőszalagot azok az első Mistralok, az Európában rendkívül népszerű Terrano II terepjáró ikertestvérei, ame­lyeket a japán gyár a japán piac meghódítására dolgozott ki. A Terrano II igazi, európai igények szerint készült dzsipp, amely nemcsak az út- talan utakon bukdácsoló va­dászok, erdészek kényelmét hivatott már-már a luxusau­tók szintjén kielégíteni, hanem egyben „dögös" monstrum, amellyel divat büszkélkedni a pénzes aranyifjak körében is. Ezentúl a Mistralt nemcsak egy szél nevével azonosíthatja az üzleti világ, nyugodtan ne­vezheti akár jégtörőnek is. A Nissan nemzetközi üzletpoli­tikáját fémjelzi, hogy barcelo­nai gyárának termékét beve­zeti a rendkívül kemény ver­senyt diktáló japán piacra is, utat nyitva ezzel a spanyol kocsik első nagyobb szériájá­nak a szigetországba. 1994-ben havonta még csak ezer terepjárót raknak hajóra az ibériai kikötőkben, de a gyár termelését gyors ütem­ben növelik. Az idén összesen 50 ezer kocsi készül el, ebből 10 ezer Spanyolországban marad, il­letve Európa más országaiban keresnek rájuk vevőt. Szükség is van a kereskedelmi kapcso­latok bővítésére, hiszen a fej­lesztésre csaknem 38 milliárd pezetát fordított a spanyol-ja­pán vegyesvállalat, a mielőbbi megtérülés ma még létkérdés számukra. A döntést a piac igényei diktálták. Akárcsak az öreg kontinensen, a felkelő nap or­szágában is egyre divatosab­bak a négykerék hajtású terep­járók, az úgynevezett családi szabadidő kocsik. A különb­Keressük Tolna megye legjobb gépkocsivezetőjét (Hetedik forduló) 1. / Megállhat-e a „vasúti átjáró kezdete" jelzőtábla előtt utasa kiszállásának idejére? a. Igen, b. nem. 2. / „Mindkét irányból behajtani tilos" jelzőtábla hatálya alá eső területre behajthat-e a segédmotoros kerékpár. a. Igen, b. nem. 3. / A „behajtani tilos" jelzőtáblával jelzett útra be lehet-e tolni a kétkerekű motorkerékpárt? a. Igen, b. nem. 4. / A veszélyes hely előjelzésére szolgáló vonal... a. Mindig fehér, b. mindig sárga, c. vagy fehér, vagy sárga. 5. / A bekanyarodó járművel elsőbbséget kell adni az út­test mellett lévő olyan kerékpárúton érkező jármű részére, amellyel a bekanyarodó jármű: a. az úttest szélétől számított legfeljebb 6 méter távolsá­gon belül forgalmi kapcsolat kerül, b. az úttest szélétől számított legfeljebb 8 méter távolsá­gon belül forgalmi kapcsolat kerül. 6. / A lakó-pihenő övezetben várakozni a. egyéb tilalom hiányában bárhol lehet, b. csak az erre kijelölt területen szabad. 7. / Megállhat-e járművével hídon? a. Igen, b. nem. 8. / Szabad-e lovaskocsit megelőzni vasúti átjáróban? a. Igen. b. Csak akkor, ha előzés az úttest menetirány szerinti bal oldalának igénybevételével nem jár. c. Nem. 9. Mikor hajthat személygépkocsijával BUSZ-sávra. a. Sohasem, b. a sáv keresztezésekor, illetve bekanyarodásra felké­szülés esetén. c. Csak munkaszüneti napokon. 10. / Mekkora a megengedett legnagyobb sebessége személygépkocsijának autóúton, ha lakókocsit vontat? a. 70, b. 100, c. 80 km/óra. A megoldásokat egy héten belül - a mellékelt megoldási táblázat kitöltésével - A Tolna Megyei Rendőr-főkapitány­ság Közlekedési Osztálya címére: 7100 Szekszárd, Mészá­ros Lázár út 19-21. szíveskedjenek megküldeni. Az első díj 50.000 forint értékű Samsung színes televízió. A hatodik forduló helyes megfejtései: 1: a, 2: b, 3: b, 4: c, 5: a, 6: b, 7: c, 8: b, 9: b, 10: b. Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. halálos áldozat súlyos sérült 160 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 a) b) c) könnyű sérült ség a Mistral és a Terrano kö­zött talán csak a felszereltség­ben, a komfortban van: a ja­pán vevő több szolgáltatást vár el a kocsijától, mint az át- lemhez, a zsúfolt forgalomban lag európai. Valamennyi idegenkedik a kapcsolgatás- dzsipp 100 lóerős, elektroni- tói. Külsőleg talán csak a ro- kus vezérlésű, turbódízel mo- bosztus ütközőrács, az oldalsó torral készül, négy fokozatú automata váltóval. A japánok csaknem 80 százaléka ugyanis ragaszkodik ehhez a kénye­védőszegély és a szokatlanul széles abroncsok különbözte­tik meg egymástól a testvére­ket. (somfai) A General Motors elnöke Magyarországon Az autóipari recesszió eny­hülésével, a kapacitások foko­zatos kihasználását követően új európai beruházásokat is tervez a GM. Ezek sorában Ke- let-Európa prioritást kap, és bármilyen befeketetésre is ke­rüljön sor, Magyarország az első helyen jön számításba - hangzott el a General Motors Magyarországon tartózkodó vezérkarának sajtótájékoztató­ján, amelyen jelen volt John Smith, a GM Corporation el­nöke, és Lou Hughes, a GM Europe elnöke. A GM vezetői bejelentették, hogy mint befeketők nem ag­gódnak a magyarországi vá­lasztások eredménye miatt, mert a jelzések szerint a világ­cég a jövőben is élvezi majd a magyar politikai erők támoga­tását. Mint mondták, a GM a rendszerváltó kelet-európai országok gazdaságának haj­tómotorja kíván lenni, s befek­tetéseket tervez Lengyelor­szágban és Csehországban is. Részleteket nem árultak el, de érzékeltették, hogy számíta­nak majdan a legalább 30 szá­zalékos adókedvezményre. Elmondták, hogy Oroszor­szágban Corsa összeszerelő üzem létesítéséről tárgyalnak, de ez még függ az orosz poli­tika és gazdaság alakulásától. Az eddigi kelet-európai be­feketetései, a szentgotthárdi és az eisenachi gyárak működé­sét Lou Hughes úgy értékelte: bevált a „Lépj váratlant!" GM taktika, az, hogy a két gyárba csúcstechnológiát telepítettek. Sokan arra számítottak, hogy ebben a régióban kevesebb is elég. A GM bebizonyította, hogy felkészült emberek itt is minőséget produkálnak, így az európai hálózat is jó minő­ségű autókat kínálhat. Ezzel a taktikával a GM megelőzte nyugati versenytársait, sőt a kelet-európai üzemek most már nemcsak az, adott gazda­ság, hanem a világcég fejlődé­sének is katalizátoraivá vál­hatnak. Uj hitellevél az Autóklubtól Új hitellevéllel bővítette speciális kedvezményeket nyújtó hitellevél-családját a Magyar Autóklub. Az osztrák társklub példája alapján az Exkluzív Tou­ring Assistance nevű új útiokmány belföldön vagy külföldön, műszaki hiba vagy baleset miatt üzem- képtelenné vált járművek tulajdonosainak nyújt se­gítséget a Nemzetközi Se­gélyhívó Központon ke­resztül. A hitellevéllel a külföl­dön bajba jutott autós ösz- szesen ezer svájci frank ér­tékű kölcsönhöz juthat, melyből fedezheti a javí­táshoz szükséges alkatré­szek árát, szállodai költsé­geit, vagy akár autót is bé­relhet. Azt is bejelentették, hogy a Holland Királyi Autóklub a Magyar Autó­klubnak ajándékozta az úgynevezett WIS segély­szolgálati számítógépes információs rendszerét. A program indítására a budapesti régióban kerül sor, de az év második fel­ében Győr és Pécs környé­kén is bevezetik. A számí­tógépes rendszer rögzíti a bajba jutott autós segély­hívásának időpontját, az elromlott jármű adatait, az észlelt hiba jellegét. A diszpécserközpont mind­ezek alapján értesíti a leg­közelebbi „sárga angyalt". A rendszertől azt remé­lik, hogy az Autóklub se­gélykocsijait hatékonyab­ban tudják majd kihasz­nálni, s a hírhálózat révén nő a segítségnyújtás biz­tonsága is. Az Autóklub rovata Mennyibe kerül a vizsga? A Magyar Autóklub szer­vezet szekszárdi kirendeltsége megépülése óta, - közel 15 éve - végzi a gépjárművek vizs­gáztatását. A nem kis munká­val járó elfoglaltság olykor nagy terhet rak az itt dolgozó szerelőgárdára. Mint azt a ki- rendeltség vezetője, Hágen Zoltán elmondta, június else­jével kizárólag a tagoknak vizsgáztatják le a gépjármű­vet. — Hogyan zajlik a kocsik vizsgája? — A Az autót fel kell készí­teni, megfelelő műszaki álla­potba kell hozni, melyet ma­napság igen szigorúan vesz­nek az ellenőrző szervek. Az Autóklub segítséget tud nyúj­tani a felkészülésben is. — Mik a legfőbb vizsgálati szempontok? — A szigorú előírások sze­rint átvizsgáljuk a futóművet felfüggesztő elemeket, a csa­págyakat, a világító- és jelző- berendezéseket, a kormány- szerkezetet, a fékeket, azok alkatrészeit, a karosszéria rozsdásodását. Ezt az utóbbit egyre szigorúbban. — Mindez mennyibe kerül az állampolgárnak? — A Közlekedési Felügye­let 1350 forintot vasal be tő­lünk (és az autóstól) minden egyes autó után. Az Autóklub vizsgáztatási díja 700 forint, ehhez jöhet még - aki a régi rendszámmal rendelkezik - a rendszámcsere. Ez további 1040 forintot húz ki a tulaj pénztárcájából. A régi rend­számot 1995 év elejéig kell mindenkinek leváltani az újra.-garay­A Jaguar ugrani készül Az egykor szebb napokat megélt angol autóbüszkeség, a Jaguar újra igazi státusszim­bólum lett. Négy éve a Ford több, mint másfél milliárd fon­tért megvásárolta a patinás autógyárat, és három veszte­séges év után végre megindult a fellendülés. Míg a konkurencia jelentős veszteségeket szenvedett, a Jaguar eladási statisztikái egyre javulnak. Nem keve­sebb, mint 22 százalékkal több kocsit adtak el 1993-ban, mint azelőtt. És nem az Egyesült Királyságban, mint gondol­nánk, hiszen ott csak 11 száza­lékos a növekedés! A nagy előretörés a Jaguar legfonto­sabb piacán következett be, az USA-ban, ahol 40(!) százalék­kal nőtt az értékesített kocsik száma. A siker egyik oka a jelentős minőségjavulás. Bebizonyítot­ták, hogy egy mai Jaguar sok­kalta jobb minőségű, mint a korábbiak voltak. A pénzügyi sikerben szerepet játszik az is, hogy a termelékenységet Ugyancsak jelentősen (mint­egy 15-20 százalékkal) javítot­ták. Michael Dale, a Jaguar Car amerikai elnöke szerint annak ellenére, hogy egyre kemé­nyebb a konkurenciaharc, to­vábbi 10-15 százalékkal nö­velhető idén az eladott autók száma, mert a Jaguar többet nyújt versenytársainál. Há­rom év garanciát ad és két évig ingyenes szervizt bizto­sít. A cég szerint ez is mutatja a kifogástalan minőséget: ilyen szolgáltatást ugyanis aligha adhat olyan vállalat, amelynek autói gyakori javí­tásokra szorulnak. A helyzet éppen fordított, olyannyira, hogy már-már panaszkodnak a Jaguar javító műhelyek tu­lajdonosai, hogy milliós vesz­teségeik vannak, mert nincs dolguk a szervizeknek. A vállalati igazgatók és ve­zető menedzserek világszerte értékelik ezeket a tulajdonsá­gokat és körükben a Jaguar már átvette a presztízsautók vezető helyét, kiszorítva a ko­rábbi éllovast, a Toyota Le- xust. A ma még csak hírből is­mert Jaguar-újdonságot, az X 200 típusjelűt várhatóan mint­egy 20 ezer fontért lehet majd megvenni. Az új kocsit már várja a reklámokkal jól előké­szített piac, a szakértők szerint ezzel akár megháromszoroz­hatják a gyár évi 30 ezres ter­melését. Ferenczy Europress A Jaguar sikeres szupersportkocsija: az XJ 220

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom