Tolnai Népújság, 1994. március (5. évfolyam, 50-76. szám)

1994-03-08 / 56. szám

1994. március 8., kedd UTÓN - ÚTFÉLÉN NÉPÚJSÁG 7 Hogyan küzdi le a terepet a Ford Maverick? Mondeóval Szibérián át, mínusz ötven fokban Az egyik Ford Mondeo, mögötte a Maverick-kel - valahol Szibériában Az út felét már megtették. Tizennégyezer kilométer már a Ford Mondeós csapat háta mögött van, de a neheze még a két, négykerékhajtású 2,0 li­teres , 136 lóerős, Zetec moto­ros autóval robogó társaság előtt áll. Most a kelet-szibériai ki­kötő, Uelen a következő úti­cél. A Bering szoros legszű­kebb átjárójáig még 2500 ki­lométert kell megtennie a te­amnek. Itt nincsenek utak, a tajga végtelen hómezőinek dermesztő egyhangúságát csak a befagyott folyók és ta­vak teszik változatossá. És még veszélyesebbé. A hőmér­séklet tartósan mínusz 50 fok alatt van. A két Mondeót hat, 2,4 literes Maverickből álló konvoj kíséri. A 124 lóerős te­repjárókat is próbára teszik a rettenetes körülmények. Cso­dával határos, hogy mindezek ellenére óránként 25 kilométe­res átlagsebességgel haladnak az úttalan utakon. Napokon keresztül nem lát települést a nyolc fős csapat, amelynek legtapasztaltabb tagja a kétszeres német rali­bajnok, Dieter Depping. De a pilóták között egy hölgy is van. Törött szélvédőkre és fény­szórókra, behorpadt karosszé­riaelemekre, deformálódott felnikre és gumidefektekre számítottak a rendezők, s mindez be is következett. Az eddigi legnagyobb problémát egy kipufogó okozta, amelybe egyik éjszaka belefagyott a kondenzvíz. Másnap reggel aztán be sem lehetett indítani a kocsi motorját. A kelet-szibériai Uelenből március 5-én kezdik meg az átkelést a sofőrök - „száraz lábbal" - Alaszkába: a 108 ki­lométer széles, befagyott Be­ring szoroson át a pilóták egy tizenkétszemélyes „Arktos Ice Water Vehicle" típusú jármű­vel teszik meg az utat. Ezt az érdekes járgányt a kanadai parti őrség számára fejlesztet­ték ki, jeges-vizes terepekre. Ilyenkor a Bering szorosban általában 110 centiméter vas­tag a jég, de az autókat még­sem merik átvinni rajta, ezért azokat az orosz parton teher­szállító repülőgépre teszik és átrepítik az alaszkai Manley Hot Springsbe. A vám- és útlevélvizsgá­latra az USÁ-hoz tartozó 130 lakosú aprócska Diomedes szigetecskén kerül sor. Kana­dán keresztül, Toronto és Det­roit érintésével vezet a konvoj útja New Yorkba, ahol várha­tóan március végén az ENSZ székháza előtt a világszerve­zet képviselői fogadják majd a csapatot. Roóz Péter Ferenczy Europress Beruház Magyarországon a Mercedes A Mercedes Benz úgy véli, hogy recessziós időszakban kell az élénkülésre felkészülni, s ennek jegyében kezdett Albertfalván hosszú távú programja keretében új központi telephe­lyének kialakításába. A több lépcsőben, 5 hek­tár területen épülő központi bázis a Mercedes Benz teljes gyártmányskálájának javítására, szervizelésére, bemutatására és értékesítésére lesz képes. 20 millió márkás beruházási költ­séggel az 1300 négyzetméteres bemutatóterem, a 90 személygépkocsi tárolására alkalmas mélygarázs, valamint a bemutatóterem mö­götti alkatrészraktár, egy 2200 négyzetméteres haszongépjármű javítócsarnok épül. Földgázüzemű Ikarus-ok Március végén, április ele­jén mutatja be az Ikarus. Rt. mérnöki gárdája annak az au­tóbusznak a prototípusát, amely amerikai motorra ala­pozva földgázzal üzemel. Az első kísérletek során Rába mo­torral próbálkoztak, 200 at­moszférára komprimált föl­dgázt használva üzemanya­gul. A vegyes tüzelés azonban nem hozta a várt környezet­védelmi eredményeket, mert a kipufogógázban a nitrogéno- xidok aránya magas maradt. Ezért az Ikarus úgy döntött, hogy a gáz üzemű autóbuszok fejlesztéséhez Amerikából vá­sárolnak motort, s a Detroit Diesel és a Cummins cégekkel kötöttek együttműködési megállapodást. Az első 275 lóerős Detroit Diesel motor januárban már meg is érkezett Mátyásföldre és február vé­gére várják a 260 lóerős Cummins motort. Első lépés­ben a 200-as típusú autóbu­szokba szerelik be a földgáz üzemű motorokat. A 200 at- moszférás nyomású gáztartá­lyokat a padló alatt a két ten­gely között helyezik el. Az alacsonypadlós modern vál­tozatnál viszont a tetőre ke­rülnek. A földgáz üzemű au­tóbuszok már szerepelnek az Ikarus ez évi kínálatában. Felére esett a lopások száma Részint a rendőrség technikai felszereltségének javulása, ré­szint pedig a tulajdonosok nagyobb odafigyelése révén 1992-höz képest tavaly a felé­re, 17 ezerről 8 600-ra csök­kent az ellopott járművek száma. A javulás ellenére mindkét félnek akad tenniva­lója, hiszen jelenleg több, mint 40 000 eltulajdonított jármű­vet köröznek az országban. bői: túl érzékeny ez a szervó. Szerencsére a kocsi magas épí­tésű, nincs olyan terepvi­szony, ahol elakadna. Hegy­mászó képessége is kiváló; a sportos kipufogócsonkot igen magasra'építették a tervezők, hátratolatva a meredek domboldalon sem megy bele a föld. Az utastér belül egy személyautó komfortját mu­tatja - talán kár is sáros csiz­más erdésznek, vadásznak ez a kényes kárpit. E sorok írója hétköznapo­kon egy Lada Nivát gyötör a terepen, így hát kézenfekvő volt, hogy az ortodox orosz medvével próbálja összeha­sonlítani a divatos német te- repezőt. Nos, a Nivát a diffe­renciálzár jobb terepezővé te­szi a Ford Mavericknál, amelybe ezt az igen fontos te­repes kelléket nem építették be. Ennek ellenére a 115 lóerős turbódízel nyomatéka csak­nem minden akadályt leküzd, feltolja-húzza a hegyre, ki- rántja-nyomja a sárból az egyébként könnyűnek tűnő Mavericket, amely végül is va­lójában diszkóba járó fiatalok divatkocsija, tengerpari ki­rándulások kedvelt autója lesz, s nem profi terepezők munkaeszköze. Ha a terepjárók kategóriá­jában kellene osztályoznunk a Mavericket, méltán négyest érdemelne. S hogy miért nem ötöst? Néhány hiba választja el a kitűnőtől: kicsi a terepjáró önsúlya, nincs benne differen­ciálzár, igen kényes a belseje, könnyű a szervokormánya, motoros antennája gyújtásra előbújik ugyan a sárvédő jobb oldalán, de menetközben bi­zony le is törik a fák ágaiban. Ám e hibák sem tartották vissza az autótolvajokat attól, hogy a Ford Ausztria jóvoltá­ból nálunk tesztelésre lévő, alig egy hónapja gyártani kezdett háromajtós Maveric­ket Budapesten elkössék. B. Sz.P. Ferenczy Europress sión, a Fiat Ulysse, a Lancia Tau és a Peugeot 806 lényegé­ben ugyanaz a kocsi, közös fej­lesztés eredménye. A nyolcü­léses minibusz a Renault Es- pace-nek jelent majd komoly kihívást. Az új modellváltozatok kö­zül talán a háromajtós, 3-as sorozatú BMW-ről érdemes szólni: az 1,6 és 1,8 literes mo­torral szerelt autó mindössze olyan hosszú, mint a VW Golf, kivitele, „tudása", vezetésé­nek élménye azonban a BMW-hez méltó. Információink szerint a Lada standja is tartogat egy meglepetést, a jól ismert Niva dízelmotorral jelenik meg. A terepjárók kedvelői a Toyota standon találkozhatnak az új­jávarázsolt Celica mellett egy, a Suzuki Vitarához hasonló szabadidő-autóval, amelyet RAV 4-re kereszteltek. A Toyota magyarországi képvi­selete szerint nálunk - hivata­losan - nem fogják árusítani ezt a modellt, mert kétliteres motorja miatt a piaci kínálat­hoz képest túl magas lenne az ára. T.T. Ferenczy Europress Négy hajtott kerék jobb, mint kettő. Persze nem csu­pán ez a tény igazolja azoknak az autósoknak a döntését, akik 4 X 4-st vásárolnak első vagy hátsókerék hajtású autó helyett. Terepezni jó, tere- pezni szükséges - már ahol hegy, sár és latyak van. És még valami: terepezni divat. A közkedvelt, és az európai piacon ismert japán típusok - a Suzuki Vitara, a Daihatsu Feroza, a Toyota Landcrusier, a Nissan Patrol, a Terrano - vagy az amerikai Chysler Wrangler Lareedo és a Chev­rolet Blézer mellé most csata­sorba állt egy amerikai-német terepjáró, a Ford Maverick is. Igaz ez nemzetközi öszvér, hi­szen a karosszériája a Nissan jól ismert háromajtós rövid, il­letve ötajtós, hosszított al­vázra épített terepkasznija. Ám a lényeg német! Az erő­forrás egy 2,5 literes, új Ford turbódízel motor, amely 115 lóerőt teljesít. Természetesen a váltó, a felező, az egész áttétel, és a futómű is német konst­rukció, miként a terepjáró belső világa is összetéveszthe­tetlenül németes. A Maverick eredendően hátsókerék hajtású - ki is fa­rolt a kocsi a sáros, jeges úton, pedig a 205-ös, speciális te­repmintázatú, könnyűfém­felnin lévő Michelin gumikon gördült. Ilyenkor kell egy kis karral, akár menet közben is összkerékhajtásra kapcsolni. S ha a terepviszonyok megkö­vetelik, ugyanazt a kart le­nyomva, tovább kapcsolva meg lehet változtatni az átté­telt - amit tévesen felezésnek nevez a köznyelv, holott szó sincsen a forgatónyomaték 50-50 százalékos elosztásáról. A Ford négylábúja szervo­kormánnyal irányítható. Ki is rántja a jégborda, a domború úthát, a félméteres sár a volánt a gyakorlatlan terepező kezé­A Maverick karosszériája azonos a Nissan Terrano II-ével Nem igazán új az Opel új Omegája, hivatalos bemutatkozása mégis most lesz Frankfurtban Az Autóklub rovata A gumiabroncsokról Az Autóklub szekszárdi ki- rendeltségének munkatársai néhány fontos dologra hívják fel a figyelmet a gumik hasz­nálatával és rendellenes kopá­saival kapcsolatban. Az autó gumija biztosítja a tapadás az útburkolathoz, ha ezek túlságosan kopottak, ak­kor nincs kellő kapcsolat a ko­csi és az aszfalt között. A gu­miabroncs élettartamát meg­növelhetjük, ha kellőképp odafigyelünk a futómű és a lengéscsillapítók helyes beállí­tására, valamint ügyelünk arra, hogy mindig az előírt guminyomással járjunk. Ha nem megfelelő a gumi­nyomás, akkor vagy a futófe­lület széle (ekkor lapos), vagy pedig közepe (ekkor túlnyo­mott a gumi) kopik jobban. A kopás néhány száz kilométer után szemmel is látható. Ha a lengéscsillapító hibájával ál­lunk szemben, akkor úgyne­vezett kagylós kopások je­lentkeznek. A futómű hibája pedig féloldalasán kopott gumikat produkál. A gumiab­roncsokból manapság széles kínálat kapható, igaz, az áruk elég borsos, legalábbis a jó minőségű, márkás daraboké. Minden típusra igaz azon­ban, hogy az évszakoknak megfelelő abroncs ajánlott az autóra. A téli gumik ideje las­san lejár, lecserélhetőek nyári­akra. A túlságosan széles gu­mik sokszor előnytelenek, a gépkocsi irányíthatóságát rontják és esős időben a jármű elvesztheti a biztos talajfo- gást. -ge­Baleseti számláló Tolna megye közútjain közlekedési balesetben elhunytak és sérültek számának összesítése 1994. január 1-től az elmúlt hét végéig. halálos áldozat súlyos sérült könnyű sérült Tisztelt olvasók, járművezetők! Az itt látható baleseti számlá­lót ezentúl minden „Úton-útfélen" oldalunkon megtalálják. Az aktuális adatokat a Tolna Megyei Rendőr Főkapitányság közle­kedési osztálya biztosítja. Reméljük, hogy az elgondolkoztató számadatok tanulmányozása nem lesz haszontalan, s talán ez is hozzájárulhat ahhoz, hogy e számok minél lassabban növeked­jenek az év folyamán. Meglepetések Frankfurtban az A 8-tól az Omegáig Március tizedikén nyílik a Genfi Autószalon, az európai autógyárak hagyományosan legnagyobb seregszemléje. A minden évben megrendezett kiállítás nagyszerű alkalmat kínál az újdonságok bemuta­tására. Nincs márka, amelyik ne élne a lehetőséggel, hogy legalábbis valamilyen kisebb mértékben átalakított modell­jét bemutassa a genfi közön­ségnek. Az igazi sztárok azonban a vadonatúj típusok, amelyekből - az európai au­tópiac 15 százalékos csökke­nése ellenére is - az idei sza­lonra is jutott éppen elég. Nemcsak azért említjük el­sőként az Audi A 8-ast, mert amúgy is az ábécé elejére kí­vánkozna, hanem mert ez a jármű önmagában egy új gon­dolkodásmódot tükröz: az alumínium karosszériás lu­xuskocsi tömege jóval kisebb, mint a kategóriájában meg­szokott más, acélkarosszériá­val készülő autóké, így keve­sebbet fogyaszt, kevésbé szennyezi a környezet is. Az Opel Omega új generá­ciója és a Renault Laguna mel­lett még egy autó mutatkozik be, de ez mindjárt négyféle márkanévvel. A Citroen Éva-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom