Tolnai Népújság, 1994. március (5. évfolyam, 50-76. szám)
1994-03-01 / 50. szám
1994. március 1., kedd ÚTON - ÚTFÉLEN WÚJSÁG 7 Ez a Golf nem az a Golf VW Őolf TDI: 90 km!óránál 3,8 literes fogyasztás! Romlik az autók 1 # /ll i mnc7íiln oilotiai ■11.1 JEÜiJL ClllCl IUnI w ML Hazánk csaknem 3 milliós gépjárműállományából 2,4 millió a személygépkocsi, átlagos életkoruk még mindig tíz és fél év, s az elöregedés megállításához évente 220 ezer új gépkocsi forgalomba állítására volna szükség. Ebből az alaphelyzetből indultak ki a megyei közlekedési felügyeletek gépjárműhatósági szakembereinek legutóbbi országos tanácskozásán. Aggasztóak az adatok: tavaly az előző évinél 15 százalékkal több járművet vizsgáztattak, ugyanakkor 69 százalékkal nőtt a műszakilag nem megfelelő gépkocsik száma. Leggyakoribbak a fék- és kormányműhibák, s a környezetvédelmi kifogások. Vizsgáznak a győri Audi-motorok A magyar autósoknak nem kell bemutatni a Volkswagen Golfot, a wolfsburgi autógyár sikerkocsiját. A legnépszerűbb változatok a dízel motorosok, egyrészt a kedvező üzemanyagár miatt, másrészt a még ennél is kedvezőbb fogyasztásuk miatt. És íme itt van a legújabb dízel-Golf, a TDI, ami alighanem tovább javítja majd a VW sikerszériáját. A gyújtógyertya nélküli motor német találmány, Rudolf Diesel 1892-ben jegyeztette be szabadalmát. A Volkswagen 1976 óta gyárt kisméretű dízel autómotorokat és mára, hála az állandó és folyamatos fejlesztéseknek, megszületett a TDI motor, az új konstrukciójú, direktbe- fecskendezéses, turbófeltölté- ses erőmű, ami körülbelül 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt a korábbi dízelmotoroknál. Ennek köszönhetően a Golf TDI száz kilométeren 90 kilométeres óránkénti tempó mellett 3,8 liter dízelolajat fogyaszt, városban 5,6, országúton 120 kilométeres sebeséggel haladva pedig 5,4 liter a normája. Ám nem ez az egyetlen előnye az újdonságnak. A TDI környezetbarát. Annak dacára, hogy a dízelmotorokról általában az ellenkezőjét szokták állítani, s aki utazott már füstokádó teherautó vagy autóbusz mögött, az tudja, hogy nem ok nélkül. Nos, a Golf TDI kipufogójából szinte semleges gázok kerülnek a levegőbe, a kocsi károsanyagkibo- csájtása már ma megfelel az 1996-os EG normának. A TDI motoros Golfot vezetve nem is érzi az ember, hogy dízel autót kormányoz. Az ötsebességes váltóval lendületes, rugalmas kocsi született, nem véletlen, hogy a Ven- toba és a nagyobb Passat Va- riantba is lényegében ugyanazt a TDI motort építik. A fogyasztó szempontjából még egy fontos információ: a TDI motorok szervízigénye fele a hagyományos dízelmotorokénak, csak 15 ezer kilométerenként, vagy évente kell olajat cserélni. A viszonylag hosszú löketű erőmű 90 lóerőt ad le az igen alacsony és csendes 4 ezres fordulaton. A Volkswagen gyáriak szerint 200 ezer kilométerig nem kell hozzányúlni a motorhoz, de garanciát csak egy évre vállalnak a Golf TDI-re. Manapság, amikor sok autó garanciális ideje 3 év, bizony gyenge ajánlólevél a vásárlónak. Még az árakról kell szólnunk. A TDI motoros kocsik általában öt százalékkal drágábbak a benzines vagy a még mindig kapható GTD típusoknál. A Golf TDI CL jelenleg kereken 2 millióba, a Vento 2,1 millióba, a Passat néhány ezer forint híján 3 millióba kerül a kereskedőknél. Ferenczy Europress Jól vizsgáztak a próbapa- don az első Győrött készült Audi-motorok. Jelenleg az in- golstadti gyár speciális teszt-autóiban működés közben vizsgálják viselkedésüket - nyilatkozta a sajtó képviselői előtt Lőre Péter, a cég PR vezetője. A továbbiakban elmondta: a tesztelés alatt álló motorok a kísérleti gyártás produktumai, az üzemszerű termelés ez év nyarán indul az Audi Hungária Motor Kft.-nél, amely az Audi száz százalékos leányvállalata. A saját fejlesztésű győri motorokat jövő évtől szerelik az új autómodellekbe. Ezekkel a gyártmányokkal az Audi alapjában megreformálja a motorgyártást, hiszen a korábbiaknál jelentősen kisebb súlyú, kevesebb káros- anyag-kibocsátású és csekélyebb üzemanyagfogyasztású motorokkal jelenik meg a piacon. A győri beruházást három lépcsőben valósítják meg 1998-ig, s összességében 900 millió márkát invesztálnak be; ezzel az összeggel élen járnak a magyarországi befektetők között. A kft. a Rábától 100 ezer négyzetméteres félig kész csarnokot vásárolt meg. Az építkezés befejezésével a Rábát bízta meg. A munkálatok jó ütemben haladnak, s jelenleg már a gépsorokat szerelik. Győrött a Németországból érkező alkatrészekből szerelik össze a motorokat. Kerestek magyar beszállítókat legelőbb alumínium öntvényekre, de nem találtak olyan öntödét, amely garantálta volna a kívánt minőséget. Ezért most németországi öntvénybeszállítóikkal tárgyalnak arról, hogy melyik lenne kész öntöde építésre a csarnok melletti opciós területen. A termelés megkezdésekor naponta ezer, öt év múlva, a teljes felfutáskor naponta kétezer benzinmotor készül majd a Rába-parti városban. A társaság ez év nyarától 200 alkalmazottnak ad munkát, az álláshelyek felét már betöltötték. A jelenleg ott dolgozó 103 embert 1100 jelentkezőből több szűrőn keresztül választották ki. Az Audi egyébként hosszú távon számol Győrrel, az elgondolások szerint legalább 30 évig fenntartja az épülő győri üzemet. Az Autóklub rovata Bosch-szerviz Szekszárdim Bizonyára kevesen tudják, hogy a Bosch világcég közel 90.000 alkatrészt gyárt szeméygépkocsikhoz és haszongépjárművekhez. Ez a valamikori kis cég mára mamutvállalattá növekedett, olyannyira, hogy a gépkocsik egyes berendezéseit kizárólag a Bosch szállítja. A cég által gyártott alkatrészek egyet jelentenek a minőséggel, az egész világon használják azokat. A szekszárdi Autóklub tavaly csatlakozott a Bosch cég márkaszerviz-hálózatához. A részleteket Hágen Zoltán, a klub vezetője mondja el. — Valójában én voltam az, aki erőszakoskodott a Bosch cégnél és rendszeresen kopogtattam az ajtójukon. Azért esett a választás erre a világmárkára, mert a Bosch alkatrészek nagy százalékban találhatóak a hazánkban futó gépkocsikban is. A Bosch egész rendszereket is gyárt, így például fék-, gyújtás-, villamossági- és egyéb rendszereket. Ez annyit jelent, hogy a javításhoz szükséges adatokkal és információkkal kizárólag a cég rendelkezik. Az sem elhanyagolható, hogy a rendszerek vizsgálatához szükséges diagnosztikai műszereket is csak a Bosch szállítja. — Milyen tapasztalattal rendelkeznek? — A Bosch ittlétével egy biztos hátteret nyújtunk az autósoknak és ezzel együtt színvonalas szolgáltatásban részesíthetjük a hozzánk betérőket. A klubunknál megrendelt alkatrész egy-két nap alatt megérkezik. A szerelőink folyamatosan járnak továbbképző tanfolyamokra, ahol a legújabb technikával, gépekkel, alkatrészekkel ismerkednek meg. Az országban nagyon sok Autóklub-szerviz működik, de a Bosch márkaszervizből alig van harminc.-Garay ElődAutókereskedelem Litvániában A litvániai magánkereskedelem egyik alapvető ágazata a főként nyugati eredetű használt személygépkocsik adásvétele. A beérkező gépkocsiknak több mint a felét újra eladják - főként oroszországi vevőknek. S a litvánok még egy tavalyi lehangoló rekordja: minden ötödik Nyugaton vásárolt használt személygépkocsi - lopott volt. Mercedeszesek figyelem! Klubtagok kerestetnek! A szekszárdi Megacentrum Autószalon és Márkaképviselet önálló márkatulajdo- nos-kulbot alapít Mercedes-Benz gépkocsik tulajdonosai számára. A klubtagság feltételeiről, a klub működéséről, a jelentkezés módjáról a 74/316-122-es telefonszámon adnak felvilágosítást. írásbeli jelentkezést név, lakcím, típus, évjárat, írsz. feltüntetésével kérik. A klubtagok regisztrálása a jelentkezés sorrendjében történik. A 25. az 50. és 100. klubtag meglepetés ajándékcsomagban részesül. A klubtagok a Megacentrum létesítményeit (márkaszerviz, étterem, panzió, autómosó) kedvezményesen, esetenként díjtalanul vehetik igénybe. Nagyító alatt az év autója Mondeo: szolgáltatások felsőfokon Tizenöt autót neveztek Angliából, Franciaországból, Olaszországból, Spanyolországból/ Németországból, Svédországból és Japánból. Az 58 szakértőből álló zsűri a világ 20 országát képviselte, ők döntöttek úgy, hogy 1994-ben a pálma legyen a Ford Mondeojáé. Hogy miért? Azt mondták: a Ford ezzel a kocsijával többet tett tavaly az autózás biztonságáért, mint eddig bármelyik másik autógyár. Ölyan intelligens aktív biztonsági rendszereket alkalmaztak a Mondeoban, mint amilyen a kipörgésgátló, a szabályozható keménységű lengéscsillapító, a szériafelszerelésnek számító légzsák, a megerősített oldalvédelem, a kicsúszást gátló ülések, az ütközésbiztos üzemanyagtartály... Mindezt a hivatalos ítészek mondják. Ám mit tapasztal mindebből a gépkocsi utasa? A Ford Európa bocsátotta rendelkezésünkre néhány napra a Mondeo turbódízel motoros, „téli változatát", amely az elöl fűthető szélvédőjével és a melegíthető első két ülésével különbözik a „mezei" típusoktól. A februári zimankóban mind a két extra szolgáltatás kitűnően vizsgázott: reggelente a szélvédőről fél perc alatt leolvadt a vastag hó és jégréteg, az ülés 20 másodperccel a fűtés bekapcsolása után kellemes meleget adott a hidegben gyorsan A kombi változat csomagtere 650 literes, a hátsó üléseket lehajtva még 1000 literrel növelhető a raktér. A Ford Mondeo igazi családi autó. Műszaki tartalma miatt méltán nyerte el a címet. gémberedő végtagoknak. Nem kevésbé jó benyomást tett rám a kocsi fűtőrendszere is, hiszen az indulást követő harmadik percben már lazítani lehetett a ruházaton. A Mondeo belvilága hajlamos elkényeztetni a vezetőt. A műszerfalon minden a helyén van. Jobbkézre, középen egy fedélzeti komputer indulás előtt gyorsan teszteli a kocsi állapotát. A piktogrammokból kitűnik, nincs-e sürgős javítani való, rendben vannak-e a fékek, az izzók, elegendő-e az üzemanyag, az olaj, zárva vannak-e az ajtók, sőt egy sárga, vagy egy piros hópehely a jegesedés, a fagyás veszélyére is figyelmeztet. A halvány zöld belső világítás „visszaköszön" nem csak a műszerfalon, az ajtók megvilágított kilincseiben, az elektromosan mozgatható ablakok kapcsolóiban egyaránt. A kesztyűtartóban ott lapul egy akkumulátoros, mágneses zseblámpa arra az esetre, ha elakadna az ember, ha szerelnie kellene valamit. A kocsiba 1,8 literes, turbó- feltöltéses, levegő-visszahűté- ses dízelmotort építettek, amelynek 88 lóereje inkább a takarékosan, mintsem a sportosan vezetőket elégíti ki. Igaz, a felpörgetett motor az úgynevezett „turbótartományban" megtáltosodik, de az étvágya is megnő. Az ezer kilométeres próbafutás felét városban, felét országúton tettem meg, az átlagosan 8-9 literes fogyasztás a mindössze 990 kilométerrel átvett, vadonatúj, a középkategória felső osztályába tartozó, ötszemélyes, majd' másféltonnás kocsitól igazán méltányolhatóan szerény. A havas, jeges, hegyi utakon ezzel a Mondeoval oda is fel lehetett jutni, ahová más kocsikkal megpróbálni is reménytelen. Az elektronikusan szabályozott kipörgésgátló rendszernek köszönhetően jeges úton felfelé is el lehetett indulni, a kocsi kormányozha- tósága semmit sem romlott még a havas, csúszós utakon sem. Az autó egyetlen gyengéje a központi zár, amelyet a kulcsba épített jeladónak kellene vezérelnie, elvileg a karosszéria bármely pontjáról. Ez a Mondeo azonban csak a vezető oldalán, közvetlenül a zárnál volt hajlandó szót fogadni a nyitó-záró parancsnak. Ejnye. (somfai) FEB Fotó: Gottvald
