Tolnai Népújság, 1994. január (5. évfolyam, 1-25. szám)

1994-01-11 / 8. szám

1994. január 11., kedd ÚTON, ÚTFÉLEN KÉPÚJSÁG 7 A tavalyi év a Nissan éve volt? Lassan-lassan úgy tarthatja számon az autósszakma 1993-at, mint a „Nissan Évét". Gyors egymásutánban több díjat is "hazavitt" a rangos ja­pán gyár. Az Év autójának vá­lasztott Micra elnyert egy má­sik trófeát is, az Év formater­vezése díjat. Harmadikként a Sunny Van iratkozott fel a sorba, a furgonok kategóriájá­ban aratta le a legjobbnak járó babérokat. Amerikában az Év importautójává a cég Altima típusát választották, s ez azért is különösen rangos elismerés, mert a zsűriben egyetlen szakember sem juthat szóhoz, kizárólag a fogyasztó ítél. 18 ezer új Altima tulajdonosa vette magának a fáradtságot és szavazott kocsija mellett, kifejezve elégedettségét a biz­tonsággal, a pénzükért kapott szolgáltatások színvonalával. Mondani sem kell, hogy a si­kerszéria alaposan lendületbe hozta a Nissan-csapatot. Ja­pánban az idei év első felében 900 ezer, külföldi gyáraikban további 500 ezer kocsi készült el, 22,3 százalékkal több, mint korábban. S ne feledjük: a vi­lág autóiparát recesszió fé­kezi! s.p. Ferenczy Europress (A fotót Gottvald Károly készítette a budapesti szalonon.) A Nissan Micra az év autója volt. Amerikai dízelmotorok a győri Rábától Autóbuszba és tehergépko­csiba építhető motorok ma­gyarországi szerelésére ve­gyes vállalatot hozott létre győri székhellyel a Rába Rt. és az amerikai egyesült államok­beli Detroit Diesel Corpora­tion. Az 50-50 százalékos tulaj­doni részesedéssel megalakult kft. elektronikus vezérlésű Detroit Diesel motorokat sze­rel össze már tavasztól. A gyártmányok korszerűségét jelzi, hogy a sorozatok legú­jabb tagját tavaly vezették be az USA piacára. A szakemberek ezért úgy vélik, termékeik jövő Európá­jának vezető konstrukciói le­hetnek. A motorok jellemzője: a megbízhatóság, az alacsony károsanyag kibocsátás, a kis üzemanyagfogyasztás és az egyszerű karbantartás. Egye­lőre a világon csupán egy he­lyen, Detroitban gyártanak ilyeneket, Győr a második helyszín. A terméket be akarják ve­zetni a magyar piacra is. A tervek szerint főként a Ma­gyarországon exportra ké­szülő tehergépkocsikba és au­tóbuszokba építik majd be e korszerű motorokat, de emel­lett a DDC világméretű el­osztó hálózata is bekapcsoló­dik az értékesítésükbe. Ki az a KIA? Néhány éve még a Hyundai nevét tanultuk (sokan még ma sem tudják, hogyan kell kiej­teni a dél-koreai gyár nevét), most pedig itt az új: a KIA. A Frankfurti Autószalonon mu­tatkozott be a világnak. Vala­mikor még csak mint kerék­párgyárat „jegyezte" a szakma, aztán egyszer csak li- cenc-megállapodást kötöttek a Peugeot-val meg a Mazdával és valósággal beerőszakolták a lábukat az autópiac résnyire nyitott ajtaján. Azóta már 90 országgal állnak kapcsolat­ban, 24 ezer munkást foglal­koztatnak. Az idén hivatalo­san is bejegyeztették a céget Németországban, azzal a nem titkolt szándékkal, hogy 1996-ig a német autópiacon 2 százalékos részesedést sze­rezzenek. A KIA autókat két év múlva már mintegy 800 kereskedő­nél fogják árusítani, elsősor­ban ott, ahol a Ladákkal is fog­lalkoznak. A Frankfurtban bemutatott KIA Sephia GTX szervokor- mányos, ötsebességes, köz­ponti zárás, állítható magas­ságú kormánnyal készül és természetesen az ablakokat elektromosan nyitják-csukják. A hírek szerint 1994-től a ve­zető előtti légzsák és az ABS széria felszereléssé válik. A kocsiban egy 80 lóerős, négy- hengeres, 1600 köbcentis mo­tor kapott helyet. Álló hely­zetből 11,2 másodperc alatt gyorsul 100-ra, óránként 175 kilométeres végsebességre képes, a fogyasztása 5,2-9,6 li­ter között mozog sebességtől, forgalmi viszonyoktól füg­gően. Mindez kitűnő minőségben készül és csak 23 500 márkába kerül, annyiba mint egy VW Póló CL, egy Ford Escort CL l,4i, vagy egy Astra GL l,6i. Nem kell hozzá jóstehetség: kemény piaci versenytársa született az európai „kicsik­nek". Ferenczy Europress Onsötétedő üveg - hőguta ellen Az ember beül az autójába és csaknem hőgutát kap, ha a járgány nyáron órákon át védtelenül a napon állt. A közeljövőben ezen a helyze­ten segíthetnek az úgyneve­zett elektrokróm ablakok, amelyek maguktól besötétí­tenek. Ezeket a freiburgi Fra- uenhofer Alkalmazott Szi­lárdtest-fizikai Intézet kuta­tói fejlesztették ki a megfelelő eljárást. Az elv már 20 éve ismert: a nagyon vékony fémfóliák, nem eresztik át a fényt ha elektromos feszültséget kap­csolnak rájuk. Egy elektro­króm ablak két üveglapból áll, amelyekre több elektro­mosan vezető réteget gőzö- lögtetnek fel. Ha erre a rend­szerre 1 Volt feszültséget kapcsolnak, akkor a belső ré­tegekből elektronok áramla­nak az elektrokróm fémré­tegbe, ami fényt át nem eresztővé válik. Ha pólust váltanak, akkor az elektro­nok visszaáramlanak és az üveg ismét átlátszó lesz. A fényáteresztés intenzitása 20 és 80 százalék között változ­tatható. Az elektrokróm ab­lakok gyártásánál a legna­gyobb gondot a vékony - alig egy ezredmilliméternyi vas­tagságú - fémréteg felvitele jelenti. Péter Schlotter, a frei­burgi Frauenhofer Intézet munkatársa szerint egyelőre az ablakok várható rövid élettartama akadályozza a kereskedelmi forgalomba hozatalt. Az USA-ban, Ja­pánban és Franciaországba régóta érdeklődnek . ilyen épületablakok iránt, hiszen ezekkel a klimaberendezések energiaszükségletét jelentő­sen csökkenteni lehetne. So­rozatgyártásra érett elektrok- róm-bevonatot jelenleg csak elsötétíthető visszapillantó tükörnél alkalmaznak. F. E. Hírek az autós világból Polski helyett - Astra A jövő évtől - úgy tűnik - az Astra csillaga már nemcsak ne­künk ragyog. Sokáig büszkén hirdethettük, hogy az első, mo­dern magyar autó az Opel közreműködésével született, 1994- től azonban az egykori Polski Fiatok, Polonézek helyén is Ast- rákat gyártanak majd. A GM és FSO megállapodása értelmében évente kezdetben még csak 10 ezer autó kerül le a lengyel sza­lagokról, később ez a mennyiség akár a háromszorosára is nö­vekedhet majd. Az Opel azon túl, hogy 250 új munkahelyet te­remt, kötelezettséget vállalt a meglehetősen elöregedett üzem átszervezésére, korszerűsítésére is. A megállapodás egyik al­pontja a lengyel háttériparnak is segítőkezet nyújt: alkatrész- gyártásra szakosodott leányvállalat létrehozását is fontolgatják az üzletfelek. Érdekes párosítás A Jaguar befejezi az XJ sorozatának gyártását, és útnak indítja az X300-at. A kisebb-nagyobb külső módosításokon túl a legna­gyobb változás a motorházban található: a jól ismert 6- és 12-hengeres motorválasztékot egy hathengeres BMW dízelmo­tor (143 LE) egészíti ki, majd egy év múlva jelenik meg a 8 hen­geres négyliteres, hengerenkénti négy szelepes motor. A Ford vezeti a 16 szelepes motorok mezőnyét Több mint 660.000 16 szelepes Zetec motort és 2,0 literes DOHC 16 szelepes motort állított elő a Ford azóta, hogy 1992 elején elkezdte az úgynevezett Zetec motorok sorozatgyártását és ezzel mindjárt új Európa-rekordot állított fel a cég. Évente több mint fél millió 16 szelepes motor készül Angliában a brid- gendi és dagenhami, illetve Németországban a kölni gyárban. A Zetec motort Európa jelenleg legnagyobb darabszámban el­adott kocsijába, a Fiesta számos változatába, valamint az Es- cortba építik be. Amióta az új Mondeo-ba is Zetec motor kerül beépítésre (a dízeles változatokat kivéve), a Ford forgalmazza Európában a legtöbb 16 szelepes motorral készült autót. Autógyárak gondjai A nagy recesszióban szerencsés a BMW: 1993 első 9 hónapjá­ban „csak" 12,1 százalékkal csökkent a termelése - s ez csupán a fele a konkurens gyárakénak. A BMW-nél nem kellett rövidített munkaidőt sem bevezetni. Nem így a VW-nál: már csak négy munkanapból áll a hét, és persze négy napi munkát is fizetnek. A gyár vezetői mindössze reménykedhetnek, hogy talán meg tudják tartani a jó munkaerőket a jobb napokig, bár januárra újabb 8 százalékos leépítést terveznek. Ugyanakkor a német au­tógyárak külföldre kacsintanak: az Opel Kínában 1995-től évi 50.000 Astrát és Corsát fog gyártani, a Mercedes úgy tervezi, hogy a már kifejlesztett kisautót Angliában készítteti. Az Audi Amerikában épít gyárat. Újabb lépés a biztonságosabb autózás felé A Volvo az oldalirányú ütközéseknél fellépő sérülések ellen újabb eszközt alkalmaz: az oldal-légzsákot. Előnyei: a kis térfo­gat, minthogy közvetlenül a testhez támaszkodik, s mert nem a karosszériára, hanem az ülésre szerelik fel, így nem tí­pus-függő. Az új autóhoz már vezető sem kell? A Mercedes már elkészítette a jövő század autóját. A kísérleti kocsi „autonóm, intelligens sebesség- és távolság-szabályzás­sal" működik, ami magyarul azt jelenti, hogy a vezetőnek csak a kormányt kell kezelnie, a számítógép vezérli a fékezést, a gá­zadagolást. A számítógép vezérelte autónak számos előnye van. Az egyik: az egyenletes haladás révén kisebb a károsanyag-kibo- csátás. A másik: a nagyobb utazási kényelem kisebb terhelést je­lent, ugyanakkor a jármű és a forgalom biztonsága nagyobb. A rendszer „szeme" egy 150 méter hatótávolságú ötsugaras infravörös távolságmérő, amelyet a jobboldali fényszóróba épí­tettek be és amit összekapcsoltak a központi számítógéppel. Az infravörös sugár folyamatosan letapogatja a kocsi előtti teret és ha bármilyen akadályt, előtte haladó kocsit észlel, működésbe hozza a féket. Ferenczy Europress Marad a kényelem és a biztonság Elkészült az új Polo - a Polo III - ugyanakkor ezt a kocsit ala­pul véve terveznek egy még kisebb városi törpe kocsit is. A volksburgi hírek szerint azonban ez még meglehetősen kezdeti stádiumban van. A Polo III jelentősen megnőtt: belső méretei megegyeznek a Golf I-ével. Már a megjelenésekor kapható lesz kettő és négy aj­tós kivitelben, de egyéb jellemzői lényegében nem változnak. Annál érdekesebb a VW városi mini kocsi terve. Lényegében a Polo III-at alakítanák át e célra úgy, hogy a hátsó ülések mö­gött gyakorlatüag „levágnák", mintegy 20 centivel megrövidí­tenék a karosszériát. Ettől még az utasok kényelmesen elférné­nek, csupán a kocsi "raktere" szűkülne minimálisra. Szakembe­rek körében nagy érdeklődést váltott ki a mini-Poló híre, mivel a VW már korábban bejelentette, hogy nem foglalkozik tovább a Swatch autó ötletével. Sokak szerint ez a mini a válasz a ko­rábban érthetetlennek tűnő döntésre. Talán az a régen hangoz­tatott elv is motiválhatta a VW elhatározását, miszerint a fej­lesztéseknél az építőkocka elvét akarják alkalmazni: az egyes típusok elemeit, részegységeit minél többoldalúan szeretnék hasznosítani. Még sok részletkérdés vár eldöntésre: például az, hogy mi­lyen legyen a városi mini motorja? Most jó alkalom kínálkozna arra, hogy nagy lépést tegyenek a 3 literes fogyasztású benzin­motor, vagy egy közvetlen befecskendezésű dízel kifejlesztése felé. Egy biztos, a VW mérnökei a kényelem és biztonság kérdé­sében a legkisebb családtag esetében sem akarnak engedmé­nyeket tenni. Ferenczy Europress Combo, ami sokáig hiánycikk volt Mindannyian jól emlék­szünk: hosszú évekig a Moszkvicsból átalakított „kisteherautók" jelentették a választékot azoknak a fuva­rosoknak, akik nem teherau­tónyi holmit szerettek volna egy-egy alkalommal a kocsi rakterébe pakolni. Többnyire a postások, a pékek, na meg a hűtőgép- és tévészerelők fu­rikáztak ezekkel zirgő-zörgő járgányokkal. Aztán megjelentek a pia­con a Renaultok, a Fiatok, a Citroenek, a kis Peugeot-ok és most az Opel is beállt a sorba. Talán a legkorszerűb­bet kínálja, amit ma az euró­pai piacon kapni lehet: a ná­lunk is népszerű újjávará­zsolt Corsára építette fel a ke­reskedők és kisvállalkozók ideálisnak tűnő haszonjár­művét. Olyan furcsa keve­réke született a kisteherautó­nak és a személykocsinak, amelyben mindkét szülő a legjobb tulajdonságait örökí­tette át csemetéjére. A Combo megőrizte sze­mélyautókhoz méltó ké­nyelmét és komfortkínálatát, ugyanakkor rakterében 700 kilónyi, vagy 3130 liternyi térfogatú árúnak lehet helyet találni. Rakodóterét úgy ter­vezték meg, hogy az köny- nyen adaptálható a különféle felhasználói igényekhez. Speciális tartozékokat - pél­dául elcsúsztatható padlóza­tot, variálható rekeszeket, te­tőcsomagtartót, vonóhorgot, csomagtér bélést - is kínál­nak a vevőnek, amivel más, hasonló furgonok nem szol­gálhatnak. „Szolgáltató" járműről lé­vén szó, talán sokan azt mondják, a belső kivitel ezeknél a kocsiknál másod­lagos követelmény. Ezzel vi­tatkoznak a Combo tervezői, hiszen meghagytak minden okosat - pollenszűrőt, gyári­lag beépített magnós rádiót, biztonsági övét, karosszéria erősítést - ami a Corsában is „jár" a vezetőnek, s mindezt kiegészítették strapabíró anyagból készült üléshuzat­tal, sok-sok polccal, zsebbel, rakodóhellyel a vezető keze ügyében. Amikor a vállalkozások gazdaságosságát igencsak befolyásolják a költségek, nem utolsó szempont a Combo alacsony fogyasztása sem. Az 1.7 literes dízel - megpakolva - mindössze 7 li­tert, az 1.2, vagy 1.4 literes benzinmotor 7.8-8.1 litert fo­gyaszt és a kocsikat csak 15 ezer kilométerenként kell szervizbe vinni. s.p. Ferenczy Europress

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom