Tolnai Népújság, 1993. november (4. évfolyam, 254-279. szám)

1993-11-04 / 257. szám

8 »ÚJSÁG

ÚTON, ÚTFÉLEN

1993. november 4., csütörtök

Nem emel árat a HungaroLada

A HungaroLada Kft. nem tud arról, hogy a Volga-menti autógyár esetleg megemelné a Magyarországon értékesítésre kerülő Lada személygépkocsik árát - mondta Szabó Eszter, a Lada magyarországi vezérképviseletének kereskedelmi igazgatója, reagálva arra a hírre, miszerint Oroszországban mintegy 50 százalékkal lesznek hamarosan drágábbak a népszerű autócsalád modelljei.

A HungaroLada közvetlenül a gyár külkereskedelmi szervezetétől vásárolja a gépkocsikat és a partner semmilyen áremelési tárgyalást nem kezdeményezett. Az ez évi szállításokra és árakra a cég érvényes szerződéssel rendelkezik, és ebben semmiféle változás nem várható. Áremelésről a már megkezdett jövő évi szállítási szerződés táfgyalá- sán sincs szó - mondta Szabó Eszter.

Autó2 - új autós magazin

Megjelent az Autó2 című új magazin, az ötödik éve sugárzott - azonos nevű - tévéműsor „társa". A havonta megjelenő lap azonban nem csak a műsor „utánközlése" hanem önálló információkat nyújtó autóslap. A színes, 118 forintba kerülő magazin főszerkesztője Surányi Péter.

A folyóirat első számában többek között a Seat Ibiza 1.8 GLX-et teszteli, bemutatja a Fiat Puntót és a Ford Mondeo 1.8i GLX-et. A magazinban beszámoló olvasható a General Motors és a Volkswagen autóháborújáról, a radardetektorokról és a hazai Opel-szervizekről.

Térítsék meg a közlekedők a közlekedés okozta károkat!

A közlekedők nem fizetik meg az általuk okozott környezeti károkat, ezért a rájuk kivetett adót, vagy az üzemanyagok árát lényegesen emelni kellene - állapítja meg a Magyar Közlekedési Klub által készített tanulmány. A tanulmányt a 24 európai közlekedési klub szövetsége (a magyarországi Idubot

1992-ben vették fel) készítette. A rövidített magyar nyelvű változatot a magyar klub adta ki. A tanulmány többek között megállapítja, hogy például Németországban a személygépkocsiknál jelenleg a benzinre, illetve a gázolajra kivetett adó 0,42 ECU-nak megfelelő összeg literenként, miközben a környezeti károkozás ennek a dupláját, 0,84 ECU-adót tenne indokolttá.

Svédországban például a helyi közlekedési klubnak sikerült elérni, hogy az ottani viszonylag olcsó üzemanyagok árát a svéd kormány jelentősen megemelje, s ezzel egyidőben számottevő összegekkel támogassa a vasút és a tömegközlekedés fejlesztését, korszerűsítését.

Autózás kettesben

Sportosak, de nem sportautók

A világ egyik legkellemesebb dolga. Különösen, ha az útitárs véletlenül ellenkező nemű és a kocsi egy jó kis kupé ... Nézzünk körül egy kicsit a kupék világában, a kétüléses, sportos, de mégsem sportautók között. Kicsit száraz lesz a felsorolás, adatokat nem adunk meg, a suhanó formát, a kellemes élményt tessék hozzá képzelni...

Honda CRX 1,6 ESi: négy- hengeres 1590 cm3-es 125 LE-s négyszelepes motorral készül, végsebessége 190 km/óra, gyorsulása 8,6 másodperc alatt állóhelyzetből százas tempóra vált. Fogyasztása 9,3 liter. Előnyei: gazdag felszereltség, nagy csomagtér, kényelmes ülések. Hátrányai: ABS, légzsák nem kapható, a motor hangos, az ára viszonylag magas.

Honda Prelude 2.0i: négy- hengeres 1997 cm3-es 133 LE-s négyszelepes motor hajtja,

végsebessége 201 km/óra, gyorsulása 9,2 mp, fogyasztása 9,3 liter. Előnyei: rövid fékút, jó kidolgozás, gazdag felszereltség, (csak az ÁBS és automatika kerül felárba). Hátrányai: nagy fordulási sugár, kevés hely a hátsó üléseknél, nagyon merev rugózás.

Hyundai S-Coupé: négy- hengeres 1495 cm3-es 88 LE-s hengerenként háromszelepes motorja van, végsebessége 180 km/óra, gyorsulás 11,1 mp, fogyasztás 8,7 liter. Előnyei: nagyon kedvező ár, könnyű kezelhetőség, áttekinthető szerelvényfal. Hátrányai: ABS, légzsák nem kapható, sebességváltó túl kemény.

Mazda MX 3: hathengeres 1845 cm3-es 133 LE-s négyszelepes V-motor, végsebessége 202 km/óra, gyorsulása 9,3 mp, fogyasztása 12,6 liter. Előnyei: jó menetteljesítmény, rövid fékút. Hátrányai: magas

Opel Calibra

Honda Prelude

fogyasztás, kényelmetlen utazás.

Nissan 100 NX: négyhengeres 1597 cm3-es 90 LE-s négy- szelepes motorja van, végsebessége 185 km/óra, gyorsulása 11,7 mp, fogyasztása 8,5 liter. Előnyei: robbanékony motor, alacsony fogyasztás, tágas csomagtér. Hátrányai: gyenge fűtés, kevés hely a hátsó ülésen.

Opel Calibra 2.0i: négyhengeres 1998 cm3-es 115 LE-s kétszelepes motorja van, végsebessége 205 km/óra, gyorsulás 10,4 mp, fogyasztása 9,9 liter. Előnyei: erőteljes motor, kiváló kormányzás, kitűnő sebességváltó, ABS. Hátrányai: szegényes felszereltség, áttekinthetetlen szerelvényfal.

Rover 216 Coupé: négyhengeres 1590 cm3-es 122 LE-s négyszelepes motorja van, végsebessége 200 km/ óra, gyorsulása 9,6 mp, fogyasztása 9,7 liter. Előnyei: jó menettulajdonságok, kiváló ülések, jó fékhatás, elfogadható fogyasztás. Hátrányai: kevés hely a hátsó ülésen, ABS csak extraként kapható.

Toyota Celica 1.6 STi: négyhengeres 1587 cm3-es 105 LE-s négyszelepes motorja 195 km/óra végsebességre képes, gyorsulása 10,8 mp, fogyasztása 9,9 liter. Előnyei: jó menettulajdonságok, biztos út- fekvés, gazdag felszereltség. Hátrányai: magasabb fordulatszámoknál hangos motor, szokatlan külalak.

Volvo 480 S: négyhengeres 1998 cm3-es 110 LE-s kétszelepes motorja van, végsebessége 191 km/óra, gyorsulása 10,1 mp, fogyasztása 10,9 liter. Előnyei: precíz kormányzás, rövid fékút, gazdag kényelmi felszereltség, rugalmas motor. Hátránya: négy személy esetén kis csomagtér.

(márkus) Terenczy Europress

Opel-tigris

Minisportkocsit mutatott be nemrégiben az Opel cég „Tigra" néven, sőt, már a magyar közönség is láthatta ezt az autót a Budapesti Autószalonon. A könnyű és áramvonalas kis kétüléses sportkocsit a Szentgotthárdon gyártott 1.6 literes, korszerű 16 szelepes, 109 lóerős motor hajtja, amellyel 10 másodpercen belül gyorsul „százra", végsebessége pedig meghaladja a 200 ki- lométer/órát.

Felségjelek négy keréken

Azzal a megjegyzéssel adjuk közre a gépkocsik hovatartozásának államjelzéseit, hogy a nemzetközi kodifiká- ciók késedelme folytán, néhány új államalkulat még hiányzik. Nem is kevés, ha számba vesszük, hogy Eritreá- tól Horvátországig az elmúlt két évben 32 esetben volt kívánatos a változtatás. Egyébként az 1994-es egyeztető értekezlettől lehet remélni azt is, hogy minden ország az angolnyelvű rövidítést fogja használni. Ma még, többek között a németek és a spanyolok kardoskodnak a Deutschland illetve az Espana „D" és „E" betűihez.

Nehezen vihető továbbá az is keresztül - mondják a szakemberek -, hogy a szövetségi államok ne kívánnák külön is megkülönböztetni magukat. Arkansastól Bajorországig sok

igény fogalmazódott meg erre vonatkozóan is. Remélhető, hogy a jövőben (is) beérik majd a rendszámbetűkből kiolvasható illetőséggel.

Nézzük ezek után a jelzéseket:

A - Ausztria,

ADN - Áden,

AL - Albánia,

AND - Andorra,

AUS - Ausztrália,

B - Belgium,

BDS - Barbados,

BG - Bulgária,

BH - Brit Honduras,

BR - Brazília,

BRG - Brit Guayana,

BS - Bahama-szigetek,

BÚR - Burma,

C - Kuba,

CDN - Kanada,

CH - Svájc,

CL - Ceylon,

CR - Csehország,

CY - Ciprus,

D - Németország,

DK - Dánia,

E - Spanyolország, EAK - Kenya,

EIR - Írország,

EQ - Ecuador,

F - Franciaország,

FL - Liechtenstein, GB - Nagy-Britannia, GR - Görögország,

H - Magyarország, HK - Honkong,

HR - Horvátország,

I - Olaszország,

IL - Izrael,

IND - India,

IR - Irán,

ITQ - Irak,

L - Luxemburg,

MC - Monaco,

N - Norvégia,

NL - Hollandia,

NZ - Új-Zéland,

P - Portugália,

R - Románia,

RC - Kína,

RL - Libanon,

S - Svédország,

SLO - Szlovénia,

SQ - Szlovákia,

SF - Finnország,

SGP - Szingapúr,

T - Tahiföld,

TN - Tunézia,

TR - Törökország,

U - Uruguay,

USA - Egyesült Államok,

V - Vatikánváros,

VN - Vietnam,

WAN - Nigéria,

YU - Kis-Jugoszlávia,

YV - Venezuela,

ZA - Dél-Afrikai Köztársaság.

A felsorolásban nem szereplők még nem alakították ki a végleges formációt, így pl. Oroszországban még viták vannak az RR-ről.

Terenczy Europress LB

Lengéscsillapítás a gépkocsiban (3.)

A gáznyomásos és a hidraulikus lengéscsillapítók közötti különbség

A hidraulikus lengéscsillapító működési elvéből következően szélsőséges igénybevételek esetén az olaj a felforró- sodás miatt áramlás közben felhabosod- hat, emiatt a csillapítás megbízhatatlanná válhat, s nem lehet azonnali reakcióra számítani.

A gáztöltésű lengéscsillapítóknál a gáztöltet (általában nitrogén) által kifejtett túlnyomás miatt a felhabosodás nem jöhet létre. Kétfajta gáztöltésű lengéscsillapítót használnak: kis- és nagynyomásút. A kisnyomású gázos lengéscsillapítóba kettős csövet építenek és külön szelepek szolgálnak a berugózási és kirugózási csillapítás szabályzására. A csillapítóban 4-6 bar közötti túlnyomás uralkodik. A nagynyomású gázos lengéscsillapító fala csak egyszeres, dugattyúja lebegő rendszerű. Külön berugózási és kirugózási csillapítási tényezője van, belsejében pedig mintegy 20 bar túlnyomás uralkodik.

Felfüggesztések

A hagyományos rendszerekben a len- géscsülapítók és a rugók működése jól szétválasztható. Az ilyen kocsi elvileg lengéscsillapítók nélkül is működőképes, mert a lengéscsillapítóknak kizárólag energiaelnyelés a feladata, (pl. Lada)

Van olyan megoldás is, amikor a rugót a lengéscsillapítóra szerelik. Ilyenkor a

lengéscsillapító nemcsak energiaelnyelőként, hanem tartóelemként is funkcionál. Egyre gyakrabban találkozunk olyan felfüggesztésekkel, ahol a rugózó elemek és a felfüggesztés egyéb részei egyaránt megtalálhatók a lengéscsillapítón. Ilyenkor a lengéscsillapító az energia elnyelésén és a jármű tömegének hordásán kívül a kerekek megvezetésében is nagyon fontos részt vállal.

Kétfajta változata van ezeknek a rendszereknek, az egyiknél az elkopott lengéscsillapító egységet teljes egészében ki kell cserélni (pl. Suzuki Swift), a másiknál elegendő kizárólag a lengéscsillapító patront újjal helyettesíteni (ilyen a legtöbb modem nyugati autó).

Egy kiállítás sztárjai

Igen, ismét sztárok voltak, ugyanúgy, mint az ötvenes években. Csak akkor az utakon, utcákon csodálták meg, most pedig a budapesti autókiállításon láthattuk viszont „őket", a Közlekedési Múzeum jóvoltából. A csillogó-villogó vadonatúj autócsodák mellett sokan nézegették a két „öreget" is, az idősebbek érezhették némi nosztalgiát láttukra, a fiatal látogatókat pedig nyilván a kíváncsiság vezérelte, hiszen ők már nemigen láthattak az utcákon gumlni Pobeda M 20-ast (fent), vagy 423-as Moszkvicsot (lent).

Fotó: Gottvald Károly

i

<