Tolnai Népújság, 1993. szeptember (4. évfolyam, 203-228. szám)
1993-09-02 / 204. szám
8 »ÚJSÁG ÚTON, ÚTFÉLEN 1993. szeptember 2., csütörtök Csak ínyenceknek A magyar Forma-1 futam után ' Comas, aki a Hungaroringen gyorsabb volt Sennánál A nyolcadik Magyar Nagydíjon kereken egy tucat versenyző ért el értékelhető eredményt. Három csapatnak futott be mindkét versenyzője. A Williams-Renault-ból Hill győzött, Prost pedig tizeket- tedik lett. A Ligier-Renault pilótái közül Brundle ötödik, Blundell hetedik lett. A harmadik gárda a Tyrrell-Ya- maha. Katayama tizedik, de Cesaris tizenegyedik lett. Az első csapat, amelyik kiesett, a Marlboro-McLa- ren-Ford volt. Andretti a tizenötödik, Senna a tizenhetedik körben mondott búcsút a küzdelemnek. A Mi- nardi-Forddal versenyző Fittipaldi a 22., Martini az 59. körig jutott. A Lola-Ferrariból Badoer a 37., Alboreto a 39. körben adta fel. A Lotus-Ford csapatból Herbert a 38., Za- nardi a 45. körig jutott. Tizennyolc versenyző szerzett vb-pontot eddig az idei versenysorozatban, s ez azt mutatja, kiegyensúlyozott a mezőny, legalábbis, a középmezőny. Harmincnál töb pontja négy pilótának van (Prost 77 pont), Senna (50), Hill (38) és Schumacher (36). Tíznél több pontot is négyen szereztek. Patrese (17), Brundle (12), Blundell és Berger (11-11). Mögöttük a sorrend: Herbert (9), Lehto és Fittipaldi (5-5), Alesi és Warwick (4-4), Andretti (3), Alliot, Bar- bazza és Wendlinger (2-2) és Zanardi (1). Tíz csapat szerzett pontot a konstruktőrök világbajnokságáért kiírt versenysorozatban, íme a lista: Williams-Renault (115 pont), Marlboro-McLa- ren-Ford és Benetton-Ford (53-53), Ligier-Renault (21), Ferrari (14), Lotus-Ford (10), Minardi-Ford (7), Sauber (7), Footwork-Mugen (4) és Lar- rousse-Lamborghini (2). A renault motoros kocsikkal 136, a Fordosokkal 123 vb-pontot gyűjtöttek. A pilóták közül Prost volt a legszorgalmasabb. Ebben az évben 3.111 kilométert autózott az eddigi tizenegy versenyen. Senna a második 2.957 kilométerrel. A harmadik helyezett személye talán meglepő, Warwick (2.918). Utána így fest a sorrend: Hill (2.661), Schumacher (2.614), Patrese (2.435), Alliot (2.425), Herbert (2.394), Brundle (2.364), Zanardi (2.297), Wendlinger (2.226), Alesi (2.225), Berger (2.206), Comas (2.161), Lehto (2.120), Blundell (2.053), Fittipaldi (2.049), Boutsen (1.991), Barrichelo (1.984), de Cesaris (1.977), Suzuki (1.903), Badoer (1.624), Katayama (1.517), Andretti (1.416), Alboreto (1.351), Barbazza (1.324), Martini (696) és Capelli (9). Az időmérésnél egy új szisztémát vezettek be. A pályát három részre osztották és ezeken a szakaszokon is mérték a száguldó versenyautók időit. Kiderült például, hogy a második szabad edzésen Prost volt a leggyorsabb mindhárom szakaszon, de a legjobb szakasz-eredményeit összesítve 1 egész 87 ezred másodperccel jobb lehetett volna, mint ahogy ,az a valóságban sikerült. Második lett Hill, pedig őt Schumacher a második és a harmadik szakaszon is megverte. A harmadik Sennánál viszont Hill volt gyorsabb azon a két részen. A második időmérő edzésen Hill az első két szakaszon gyorsabb volt Prostnál. Schumacher mindhárom részen a harmadik eredményt produkálta. Sennát viszont a másodikon Patrese, a harmadikon Martini előzte meg. Ugyanezen a tréningen három helyen mérték a robogó autók sebességét is. Az első szakaszon Hill ment a legjobban, 215,18 kilométer per órás tempóban száguldott, a másik két helyen Prost vitte el a pálmát 239,32-es, illetve 254,78-as sebességgel. A célegyenesben Senna csak a 19. volt 245,05-tel. Olyanok mentek jobban nála, mint például Comas (248,25) Katayama (246,33) vagy Andretti (246,22). Pénteki és szombati időmérő edzések eredményei között a legkisebb különbsége Zanardinak volt, mindössze 188 ezred másodperc. Lehto viszont 5 egész 958 ezreddel ment rosszabbat szombaton. Javítania egyébként senkinek sem sikerült. A Hungaroringen mérték azt is, hogy mennyi időre állt ki egy-egy versenyző, amikor bement a boxba. Nos, a kerékcseréknél nagyjából tíz másodpercet kell hozzáadni ahhoz, amíg maga a kerékcsere tart. Ám valójában többet veszítenek, mert már a pályán kezdenek lassítani és mikor kimennek, még nem érték el csúcssebességüket. (roóz) Ferenczy Europress Kétmilliárd dolláros amerikai befektetés Kétmilliárd dollárt fektettek be hazánkban az elmúlt három évben az amerikai cégek. Új technológiákat honosítottak meg - elsősorban az autó- és alkatrészgyártás területén - , hozzájárultak a magyar ipar fejlesztéséhez, olyan üzemeket hívtak életre, mint a székesfehérvári Ford gyár, vagy a szentgotthárdi General Motors - hangzott el kedden Székesfehérvárott az USA budapesti nagykövetsége és a Magyarországi Amerikai Kereskedelmi Kamara képviselői és' üzletemberek részvételével megrendezett eszmecserén. Rövid idő alatt a legnépszerűbb típus lett a hazai kínálatban a Szentgotthárdon gyártott GM Opel Astra Villanyautóverseny Svédország első országúti villanyautó versenyét tartották augusztusban Stockholm és Eskilstuna között 40 résztevővel, a stockholmi környezetvédelmi napok alkalmával. Bár a villanyautók gyorsaságban még nem tudnak versenyre kelni a hagyományos autókkal, de ha csak napi 50-60 kilométert kell utazni, akkor ezek a típusok nagyon megfelelőek, lennének, és végsebességük már elérheti a 100 kilométert is. Új SAAB generáció A frankfurti autószalon után szeptember végén a budapesti autókiállításon is bemutatják az új SAAB 900-as modelleket. Az 1978 óta sikeresen gyártott típusokat égy teljesen új tervezésű autóval váltja fel a gyár. Rémai Zsolt, a SAÁB magyarországi vezér- képviselete, a Wallis Holding Kft. képviselője elmondta: az új kocsi kivitele követi a hagyományos ferdehátú vonalat, amelyet most nagy teljesítményű többszelepes motorokkal és hagyományosan magas szintű utasvédelemmel egészítettek ki. A repülőgép-ipari technológián alapuló SÁAB-örökség számos műszaki újdonság beépítését tette lehetővé. A Skandináv piacra készülő ösz- szes modellt „fekete dobozzal" szerelik fel, ily módon is tudják elemezni a baleseteket. Nemcsak a skandináv piacra készülő modellek újdonsága lesz azonban az éjszakai vezetést könnyítő, „Black Panel" rendszer. Ezzel a megoldással a sötétben a vezető kiiktathatja az összes, figyelmét elterelő műszert, és csak a sebességmérő kijelzője világít. Amennyiben a fedélzeti komputernek sürgős közlendője van, vagy hibát észlel, az \ azonnal jelez a műszerfalon. Az új 900-as autók értékesítését a budapesti vezérképviselet a frankfurti autószalon után kezdi meg Magyarországon. B 2200 Cab Plus: Mazda haszonjármű a magyar piacon Új típusú haszonjárművet kínál a magyar piacon a Mazda - nyilatkozta Németh Zoltán, a Mazda Motor Hungary Kft. képviselője. A B 2200 Cab Plus típusú jármű nagy rakodótere révén 835 kilogrammig terhelhető. A jármű motorja környezetbarát, 60 lóerős, 2,2 literes dízelmotor. A Mazda magyar- országi képviselete szerint a haszongépjárművek piacán meglévő erős verseny ellenére az idén legalább 120 kocsit értékesít e típusból. Emelkedik a dízel-üzemanyag miatt meghibásodott gépkocsik száma Az utóbbi időben megemelkedett azoknak az eseteknek a száma, amikor a dízelüzemű gépkocsik meghibásodását a nem megfelelő minőségű gázolaj okozta. Ezt utólag bizonyítani kell, és a meghibásodás gyakran csak később jelentkezik, ezért a Fogyasztóvédelmi Főfelügyelőség (FFF) néhány olyan dologra hívja fel a gépjárműtulajdonosok figyelmét, melyekre célszerű ügyelni. Áz FFF javaslata, hogy az üzemanyag-vásárlás során minden esetben ragaszkodjunk a szabály- szerű nyugta kiállításához. A nyugtán kérjük a gépjármű rendszámának és a kilométeróra állásának feltüntetését is. Ha a gépkocsi - gyaníthatóan az üzemanyag rossz minősége miatt - meghibásodik, célszerű felvenni a kapcsolatot az üzemanyag eladójával, illetve képviselőjével, hogy jelen lehessen a hibafelvételi jegyzőkönyv elkészítésénél, valamint az üzemanyagminta levételénél.' A szerviztől mindig kérjünk írásos szakvéleményt - tanácsolja az FFF. Az FFF emellett kéri a gépjárműtulajdonosokat, hogy ha a meghibásodás oka a nem megfelelő minőségű üzemanyag volt, haladéktalanul értesítsék a területileg illetékes Fogyasztóvédelmi Felügyelőséget. A főfelügyelőség egyébként - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium felkérésére - a bejelentésektől függetlenül is folyamatosan ellenőrzi a töltőállomásokon az üzemanyag minőségét. Ecclestone keresztülvitte akaratát Az elektronika diadalának utolsó éve Neoplan buszok összeszerelése Magyarországon? A Neoplan tárgyalásokat folytat autóbuszainak magyarországi összeszereléséről, illetve bizonyos alkatrészek magyarországi gyártatásáról - nyilatkozta Gecsey Mihály, a németországi Neoplan autó- buszgyár budapesti vezér- képviseletét ellátó Capitol Kft. kereskedelmi igazgatója. A Neoplan az egyetlen Magyarországon vezérképviselettel rendelkező nagy autó- buszgyártó cég. A vezérképviselet az idén kezdte meg működését, és erre az évre 30 darab új és használt Neoplan értékesítését tűzte ki célul, ami előreláthatólag meg is valósul. A magyarországi gyártás és összeszerelés gondolata többek között azért merült fel a német cégnél, mert az autóbuszok magas behozatali vámja miatt nehezen tudnak versenyezni az Ikarus áraival. Ennek ellenére már most is mintegy 30 Neoplan fut a magyar utakon és további megrendelésekre is számítanak a cégnél. A Neoplan is részt vesz azon a tenderen, amelyet a Budapesti Közlekedési Vállalat írt ki, mintegy 400 városi midi-busz szállítására. A német cég egyrészt korszerű dízel, illetve elektromos meghajtású, Németországban is használatos autóbuszait ajánlotta fel a tenderkiírás keretében és arra is hajlandó, hogy a vételárba beszámítsa a BKV már lecserélésre váró autóbuszait is. Akit érdekel a Forma-1, az tudja, hogy bár Senna és Prost a két legnagyobb versenyző, a sport jövőjét nem ők, hanem leginkább egy bizonyos Bernié Ecclestone határozza meg. Bemie Ecclestone hozta Magyarországra a Forma-1 cirkuszt, de még sokkal korábban, a Brabham csapatfőnökeként ádáz harcot vívott a nemzetközi Autósport Szövetséggel (FISA-val). Az a konfliktus - akkor - megegyezései zárult, de nem akármilyennel: addig példátlan módon polgári jogi szerződést kötöttek a Forma-1-es csapatok és a FISA. Ez a szerződés kimondta, hogy a Forma-1 műszaki szabályzata csak akkor módosítható, ha a változásba minden egyes csapat képviselője beleegyezett. A „Concorde Agreement" (szívélyes megegyezés) azóta is stabilitást biztosított, csakhogy úgy látszik, az idő túlhaladta. Az idén már szinte elfogadhatatlan különbségek voltak a csapatok között, és ezt a különbséget éppen a Concorde Agreement miatt nem lehet csökkenteni. Az áldatlan állapot egészen a hockenheimi futamig tartott. Előzőleg a FISA szabálytalannak minősítette a már több éve megjelent aktív kerékfelfüggesztést és a már második éve közhasználatú kipörgésgátlót. A Williams és a McLaren tiltakozott, néhány kis csapat örvendezett, de a vita ezzel csak elmérgesedett. A „nagyok" fő problémája az volt, hogy szerintük elfogadhatatlan valamit rögvest betü- tani, amint valaki eredményesen használja az új megoldást. A kicsik pedig tapsoltak, hiszen így nem kerültek hátrányba csak azért, mert nem volt pénzük a fejlesztésre . .. Az új megegyezés remélhetőleg feloldja az eddigi ellentéteket. Az ugyan nem valószínű, hogy mostantól kezdve a Minardi- vagy a Larousse nyeri sorra a versenyeket, de legalább nem körözik őket le már a 15. körben a gyorsabb autók. És ez a lényeg: a szorosabb verseny nagyobb látványosságot nyújt, és éppen ez az, amire a Forma-1 manapság a leginkább rászorul. Az új keretek között máris elkészültek az új szabályok. Eszerint a jövő évtől a gépkocsikban sokkal kevesebb helyen lehet elektronikát használni, gyakorlatilag csak a motor vezérlését engedélyezik. A rádiót is csak a boxba való beálláskor lehet majd használni, ezáltal a versenyzőknek sokkal kevesebb információ áll majd a rendelkezésére az ellenfelekről és a saját autójukról. A költségeket csökkentendő, az 1994-es szezonban csupán 64 motort használhat fel minden csapat, nem telik tehát majd a szupererős „edzésmotorra". Sokkal lényegesebb változtatás, hogy újra engedélyezik a futam közbeni tankolást. Ez az amerikai Indycar bajnokság egyik látványossága, amelytől Ecc- lesto-nék azt remélik, hogy új szint visz a Forma-l-be. Amúgy elvileg az is lehetséges, hogy jövőre ovális pályán versenyezzenek Sennáék. Ha ez a terv megvalósulna, a Forma-1 talán visszanyerhetné elvesztett amerikai közönségét is. TMT Ferenczy-Europress
