Tolnai Népújság, 1993. augusztus (4. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-05 / 181. szám
8 KÉPÚJSÁG ÚTON, ÚTFÉLEN 1993. augusztus 5., csütörtök Mazda Miller-motor A Miller-motort (feltalálója Ralph Miller) már a 40-es évek vége óta - elsősorban a hajógyártás területén - alkalmazzák az iparban, de járműipari felhasználását a Mazda tette lehetővé. A Müler-motor előnye abban van, hogy széles fordulat- számsávon magas a forgatónyomaték. Az Otto-motorhoz képest azonos forgatónyomaték mellett ennek csupán 2/3 lökettér-igénye van. Ezáltal az üzemanyag-felhasználás 10-15%-kal csökken és alacsony a C02 kibocsátás. A Miller-motomak az Otto-motorhoz viszonyítva más a szelepvezérlése, a szívószelep nem záródik, mint az szokásos, amikor a dugattyú a holtpontba érkezik, hanem csak miután a dugattyú föntről a löket 1/5-ét visszafelé megtette. Lényeges előnye ennek a megoldásnak, hogy a nagy energiájú sűrítési szakasz tömítettségi igénye 20%-kal csökken, s így a hatásfok megnövekszik. Közismert, hogy az Otto-motoroknál az energia 60-70%-a hő formájában távozik, vagy a belső működésre pl. a súrlódási veszteségekre fordítódik. A hengerben a késleltetett zárású szívószelep miatt a csökkenő sűrítés ellensúlyozására egy nagyteljesítményű kompresszor szolgál. Ez az ún. Lysholm-töltő, ami két egymásba kapcsolt szuper- könnyű spirál-rotorból áll, amit a motor közvetlenül hajt meg. A kicsi, 1:8 sűrítési viszony mellett így juttatnak megfelelő mennyiségű levegőt a csökkentett hengertérfogatba. A nagy fordulatú kompresszorban az elősűrített levegő túlzottan felmelegedne, ezért a szívótorok elé töltőlevegőhűtőt kapcsoltak. A Miller-motorral ismét egy különleges technikát mutat be a Mazda, amely emellett - mint köztudott - a világon egyedül gyárt Wankel-moto- ros gépkocsit és Comprex-fel- töltővel működő dízelmotoros autót is. Korando terepjárók Nemrégiben kezdték értékesíteni a magyar piacon a Korando és a Korando Family terepjárókat. A kocsikat a szöuli központú dél-koreai Ssang Yong Autógyár készíti, amelyben a Mercedes Benz AG-nak 5 százalékos részesedése van. Európa-szerte most kezdődött meg az amerikai licenc alapján készülő terepjáróik európai értékesítése. Budapesten az autókat a Keravill Rt. forgalmazza, vidéken viszont egyéb szerződő dealerek adják el a kocsikat. A magyarországi vezérképviselet jövő év végéig 120-130 darab terepjáró értékesítését tervezi Magyarországon. Jönnek a bogarak? Semmi kétség, ha van az autóiparnak legendás terméke - persze a Ford T-modellen kívül -, akkor az a bogárhátú Volkswagen. Az első darab 1938-ban gördült le a futószalagról, s negyven éven keresztül folyamatosan gyártották a Ferdinand Porsche által tervezett kocsikat Németországban. A termelés azután Brazíliában és Mexikóban folytatódott, majd 1986 óta már csak a közép-amerikai államban gyártották a népszerű bogarakat. Az elmúlt esztendő során készült el a 21 milliomodik darab. A VW jelenlegi elnöke, Ferdinand Piech viszont elhatározta, új életet lehel a bogárhátúba, s szeptemberben, Frankfurtban ünnepük majd a viszszatérését. A bogárhátú tizenötéves szünet után kerül újra a német piacra, ám az elnök másik álma, hogy a kocsit a wolfsburgi anyacégnél gyártsák, nem valósulhat meg. A jelek szerint Brazília jöhet ismét számításba. A '93-as bogárhátú 1,6-os katalizátoros motorja 45 lóerős teljesítményre, 124 kilométer/órás csúcssebességre lesz képes. Piech azt szeretné, ha a Volkswagen megint Volks- Wagen lenne (azaz a nép autója), ezért a lehető legalacsonyabbra kívánja az árat szorítani. A 10 000 márkát illuzórikusnak, a 20 000-et túl magasnak tartja, legvalószínűbb, hogy 14-15000-ért lehet majd egy régi-új bogárhoz hozzájutni. Az idei Forma-l-es szezonban induló csapatok és versenyzőik Williams Renault 1. Damon Hill (30 éves) angol 2. Alain Prost (38 éves) francia Tyrell Yamaha 3. Ukyo Katayama (29 éves) japán 4. Andrea de Cesaris (33 éves) olasz Benetton Ford 5. Michael Schumacher (25 éves) német 6. Riccardo Patrese (39 éves" olasz McLaren Ford 7. Michael Andretti (30 éves) amerikai 8. Ayrton Senna (33 éves) brazil Footwork Honda 9. Derek Warwick (38 éves) angol 10. Aguri Suzuki (32 éves) japán Lotus Ford 11. Alessandro Zanardi (26 éves) olasz 12. Johnny Herbert (28 éves) angol Jordan Hart 14. Rubens Barichello (21 éves) brazil 15. Thierry Boutsen (36 éves) belga Larousse Lamborghini 19. Phüippe Aüot (38 éves) francia 20. Eric Comas (29 éves) francia Lola Scuderia Italia 21. Michele Alboreto (36 éves) olasz 22. Luca Badoer (22 éves) olasz Minardi Ford 23. Cristian Fittipaldi (22 éves) brazil 24. Pierluigi Martini (32 éves) olasz Ligier Renault 25. Martin Brundle (33 éves) angol 26. Mark Blundell (26 éves) angol Ferrari 27. Jean Alesi (28 éves) francia 28. Gerhard Berger (33 éves) osztrák Sauber 29. Kari Wendünger (24 éves) osztrák 30. J.J. Lehto (27 éves) finn. Az egyik ifjú titán: Michael Schumacher JARjCIAY A Jordan csapat egyik autója verseny közben A • •• ff A jovo autói A jelszó: újrafelhasználás. Az első autók gyártását, amelyek életük vége felé újrafelhasználhatok és nem marad utánuk huüadék, a tervek szerint 1997-ben kezdik meg Franciaországban. A „környezetbarát autók" tervét a francia környezetvédelmi miniszter februárban terjesztette német kollégája elé. A francia autógyártókkal, a Renault-val és a Peugeot S.A.-val környezetvédelmi egyezményeket írtak alá. A francia miniszter elképzelései szerint a jövő autói 95 százalékban újrafelhasznált anyagokból készülnek majd. A huüadék egyik autómárkánál sem haladhatja meg az 50 kilogrammot. A Renault és a Peugeot cég állítólag készen áll arra, hogy - kisebb változtatásokkal - a kormány által javasolt tervet végrehajtsa. Ferenczy Europress Bemutatták a Seat új Ibiza típusát A gazdag rokontól örökölte?... Az ország Seat márkakereskedői ezekben a napokban mutatják be a nagyközönségnek a spanyol márka új típusát, az Ibizát. Köztudott, hogy a Seat autógyár néhány éve a Volkswagen csoporthoz tartozik, s ez a rokonság egyre szembetűnőbb: a kocsi tulajdonképpen a Polo, a Golf II és a Golf III keveréke, az autó 40 százaléka VW eredetű. Már az első percekben ismerős dolgokkal találkozik az ember: az ülés, az irányjelző- kar, a világításkapcsoló, a sebességváltó egytől egyig a Volkswagenre emlékeztet. A menettulajdonságokat sem véletlenül lehet az ősökre visz- szavezetni: az első futóműve a Golf Ill-é, a hátsó a Golf II-ből származik. A biztonság is német eredetű: oldal-ütközésvédelem, övfeszítő, megrendelésre légzsák, ABS és sok más extra felszerelés - persze felárért - rendelhető. A választék igen bőséges. A Guigaro által tervezett kiskocsi hatféle teljesítményű motorral, 3 és 5 ajtós változatban kapható. A legkisebb modell 45, a legnagyobb 115 lóerős. Az alapmodell 960 000,- Ft-os áron, az 1,9 dízel 1 371 000,- Ft-ért, míg a csúcsmodell, a 2 literes 1 672 000,- Ft-ért rendelhető meg a márkakereskedőknél. (FEB) Új katalizátor a Mazdától A Mazda egy olyan új háromutas katalizátort fejlesztett ki, amely mindenféle üzemeltetési körülmények között hatékonyan képes a szénhidrogén, a szénmonoxid és a nit- rogénoxid kibocsátás csökkentésére. Ezzel - indirekt módon - 5 és 8% közötti üzemanyag-megtakarítás is elérhető. Az új katalizátor első alkalmazása egy kiskocsiban várható. A katalizátor alapanyagaként a zeolitot használták. Ezt a kerámiát bevonták egy speciális, eddig még nem használatos fémötvözettel. Az újdonság lényege, hogy ez a katalizátor a hagyományosokhoz képest a katalitikus tulajdonságait oxigéndús kibocsátáskor is érvényesíti, ami az ún. szegénykeverékes, takarékos üzemmódot jellemzi. Az eddigi katalizátorok az energia- takarékos motoroknál a kipufogógáz-összetételben a kibocsátást csak az ún. sztöchio- metrikus területen, tehát csak egy bizonyos elektronikusan szabályzóit keverék-összetételnél - 14,6 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz - tudták hatékonyan redukálni. Az energia- takarékos üzemmódban, ha az oxigén aránya drasztikusan megemelkedik, speciális esetekben a nitrogénoxidot nem lehet hatékonyan lebontani és a katalizátor többé-kevésbé kezelhetetlenné válik. A Mazda újonnan kifejlesztett háromutas katalizátora jobb kipufogógáz-tisztítás mellett indirekt módon az energiatakarékos motor üzemanyag-felhasználását is 5-8%-kal csökkenti, a szigorú nitrogénoxid határértékek átlépése nélkül. így nevelnek a franciák Autószaltó büntetésből Különös módszert eszeltek ki a nancy-i hatóságok annak érdekében, hogy az úrvezetőket rábírják a biztonsági öv használatára. Annak, akit be- csatolatlanul tetten érnek, választást kínálnak. Vagy 150 frankot - mintegy két és félezer forintot - leszurkolnak, vagy egy autóval kell szakozniuk. Persze, nem a sajátjukkal, hanem az erre a célra épített speciális Renault 5-össel. A kocsi egy fémállványzatra van felszerelve, s gombnyomásra saját hosszanti tengelye körül tesz egy fordulatot, ezzel olyan helyzetet szimulálva, mint amikor az országúton oldalról rohannak bele valakinek az autójába. A büntetést fizetni nem szándékozó bátraknak ebben a speciáüs járműben kell szal- tózniuk - természetesen beszíjazva. A hatóságok szerint olyan meggyőző a kísérlet, hogy azon sofőrök, akik kipróbálták, „hívő" biztonsági övhasználók lettek. Ferenczy Europress Jön a Kamaz A nagy orosz tehergépkocsigyártó, a Kamaz jó üzleti lehetőségeket lát Kelet- és Kö- zép-Európában, s magyarországi beruházásokat tervez, amelyekkel a hazai teherautópiac 50 százalékát, a személyautó-piacnak pedig 10 százalékát célozza meg. az orosz cég már az idén megjelenik az Oka típusú kis személygépkocsival, amely alacsony ára miatt jó fogadtatásra számíthat - vélik a gyártók. A vegyes vállalatokat olyan térségben hozzák létre, ahol már van infrastruktúra, ugyanakkor igénybe vehetik a foglalkoztatáspolitikai támogatást is. Eszerint például Borsod jöhet szóba. A tervek szerint kezdetben évi néhány ezer darab teherautót és 10 ezer darab Oka gépkocsit szerelnének össze. A későbbiekben a Kamaz magyarországi beszálütókat is keres, ebben szívesen együttműködne a Magyar Suzukival, amely már kialakította beszállítói rendszerét. A Forma-1 Marlboro Magyar Nagydíj, Hungaroring hivatalos programja 1993. augusztus 13, péntek 9.00- 11.00 Forma-1 gyakorlás. 13.00- 14.00 Forma-1 időmérő edzés. 14.30- 15.00 Porsche szuperkupa 1. gyakorlás. 15.15-16.00 TBN. 16.30- 17.00 Porsche szuperkupa 2. gyakorlás. 1993. augusztus 14, szombat 9.00- 11.00 Forma-1 gyakorlás. 13.00- 14.00 Forma-1 időmérő edzés. 14.30- 15.00 Porsche szuperkupa edzés. 15.15- 16.00 TBN. 16.30- 17.00 Porsche szuperkupa edzés. 1993. augusztus 15, vasárnap 9.30- 10.00 Forma-1 bemelegítés. 10.15- 10.45 TBN. 11.45-12.15 Porsche szuperkupa verseny. 14.00- 16.00 MARLBORO MAGYAR NAGYDÍJ. 16.30- 17.00 TBN. Forma-1 Marlboro Magyar Nagy díj Budapesti szabadtéri rendezvények Belvárosi Romkert Augusztus 12, csütörtök. 19.00- 20.00-ig:- klasszikus zene,- jazz,- kamarazenekari koncert. Ferencziek tere Augusztus 12, csütörtök, 18.00- 21.00-ig:- fúvós zene,- városi zene,- big-band. Blaha Lujza tér Augusztus 12, csütörtök, 18.00- 21.00-ig:- fúvós zene,- városi zene,- populáris zene. Múzeumkert Augusztus 13, péntek, 18.00- 21.00-ig:- folklór zene-tánc,- jazz,- modem tánc,- kamara zenekari koncert. Várkert Casino Augusztus 14, szombat, 18.00- 21.00-ig:- divatbemutató,- dixiland,- utcabál. Budai vár (a Szent I. szobornál) Augusztus 15, vasárnap, 18.00- 21.00-ig:- vonósnégyes,- fúvósötös,- klasszikus zene. Belváros Fontana Augusztus 15, vasárnap, 18.00- 21.00-ig:- divatbemutató,- városi zene,- jazz.
