Tolnai Népújság, 1993. június (4. évfolyam, 125-150. szám)
1993-06-28 / 148. szám
1993. június 28., hétfő FORMA-1 - HUNGARORING »ÚJSÁG 7 Professzor, katedra nélkül íme, 1993. Forma-1 világbajnoka Ken Tyrrell ajándéka Termete 160 centiméteres, 62 kiló a versenysúlya, nős, két fiú apukája. Hobbyja a motorcsónak és a futball, kedvenc itala az ásványvíz. 37 éves. A svájci Yensben él és feltehetően ő lesz 1993 Forma-1 világbajnoka. Bár még messze a szezonvég, aligha túl nagy kockázat megjósolni, hogy valószínűleg Alain Prost diadalát hozza az idei idény. Élete sikerek sorozata. A korábban csak „Kis Franciaként" emlegetett Prostot már évek óta „Professzornak" becézik a Forma-1 világában, ő pedig lépten-nyomon bizonyítja, hogy jólmenő egyetemi katedrát kaphatna a Forma-1 tanszakon. Karrierje kezdete a gokart versenyekre nyúlik vissza, mint annyi más Forma-1 menőnek. 1972-ben Európa-baj- nok a juniorok között, 75-ben megnyeri a „Volant Elf" versenysorozatot, 76-ban francia Forma Renault bajnok, 77-ben ugyanezzel a kocsival Eu- rópa-bajnok, 78-ban francia Forma-3 bajnok, 79-ben Forma-3 Európa-bajnok és megnyeri a monacói Forma-3 versenyt, a mindenkori Forma-1 világbajnoki futam betétversenyét! 1980-ban a Marlboro-McLaren-Ford csapathoz szerződik és élete első Forma-1 versenyén megszerzi első VB-pontját. Buenos Airesben történt, az Argentin Grand Prix keretében. Egy évre rá, francia földön, Dijon- ban első Forma-1 győzelmét aratja. Francia kocsival, egy Renault-turbóval. Azóta négyszeres VB-ezüstérmes és háromszoros világbajnok. Negyvenedik győzelmét 1990. március 25-én aratta, Ferrari- val a Brazil Nagydíjon. Minden bizonnyal hamarosan jön az ötnevedik első hely is! Jelenleg a 47. győzelménél tart és hol van még a vége? Anne-Marie, a felesége nem Bergerre várva ... egy kanyart kíséri el a versenyekre, Nicolas és Sascha, a két Prost-fiú sem él-hal az autóversenyekért. Egyelőre. A vidám, jó kedélyű volánművészt gyakran látják mosolyogni, s mindig bújkál valami csibészes a szeme sarkában. Csak ritkán jön dühbe. Például tavalyelőtt, még ferra- ris korában, amikor olyan gyengécske autóba ültették, amit még az ő kivételes klasz- szisával sem lehetett sikerre vinni. Kifakadásait elbocsájtás követte és tavaly nem is versenyzett. Idén azonban megszerezte a legjobb autót, a Wil- liams-Renaul-t. Csak két névvel lehet feldühíteni: Sennáról és Mansell- ről hallani sem szeret. Ki is kötötte a szerződésében, hogy ők nem lehetnek csapattársai. Ám ez az egyetlen sportszerűtlenség, amit feljegyeztek a krónikák a sofőrfenoménról, az idei világbajnok aspiránsról. R. P. (FEB) Good Year a menő Ritkán esik szó a Forma-1 kapcsán a gumikról. Általában csak akkor, ha valami baj van a fekete aranynak is nevezett köpenyekkel. Pedig jó gumik nélkül nem lehet nyerni. Néhány éve a Good Year a Forma-1 egyedüli gumiszállítója, de nem volt az mindig így. A legtöbbszörr2j79 alkalommal a már említet amerikai márka pörgött a fü- tamgyőztesek autói alatt. A Dunlop 83, a Michelin 59, a Firestone 49, a Pirelli 45, a Continental 10 és a nálunk alig ismert Englebert 7 vb versenyen segítette nyerni azokat akik bennük bíztak, amikor gumimárkát választottak. Verseny előtt centírozzák a fekete aranyat Vadonatúj versenyautóval kedveskedett Ken Tyrrell (középen) két pilótájának, Ukyo Katayamának (balról) és Andrea de Cesarisnak (jobbról). A két kitűnő Forma-1 versenyző két nap különbséggel ünnepli születésnapját, bár de Cesaris négy évvel idősebb. Ä szülinapi meglepetés neve: Tyrrel-Yamaha 021 és ez az első olyan Tyrrell kocsi, amit kezdettől fogva a motor- szállítóval együttműködve készítettek. Mike Coughlan, a főformatervező nemcsak az orr-részt alakította át, hanem szinte minden részletet újra formált. A motor, a Yamaha OX10A V10, egy saját tervezésű hatsebességes váltó és a háromtárcsás kuplungon keresztül adja le teljesítményét, amelyről nem érkeztek megbízható adatok. A tesztelések máris megkezdődtek, de a Kanada Nagydíjon valószínűleg még nem vetik be az újszülöttet, amelynek debütálására várni kell a július 4-iki Francia Grand Prix-ig. S ekkor, a Magny Cours pályán majd kiderül, mit is tud valójában az újszülött. R.P. Ferenczy Europress * Árcsökkenés a Hungaroringen Egy ezresért Forma-1 A Forma-1 világjáró vándorcirkuszának volánművészei'még ki sem heverték a Monaco Grand Prix fáradalmait, a rulett fővárosának, Monte Carlo kanyargós útjainak robogása zsibongott a fejükben, amikor a Magyar Nagydíj jegyértékesítői sajtó- tájékoztatót tartottak. Stílszerűen a magyar fővá- ,ros egyik szerencsebarlangjá- harv-a.-roppant elegáns Várkert Casinoban. S bár esténként itt is halkan surrog a rulettgolyó és elegáns kézmozdulatokkal osztják a lapot a Black Jack asztalnál, a hasonlat - legalábbis Forma-1 ügyben - itt véget ér. A Monaco Grand Prix ugyanis évtizedek óta zsúfolt nézőtér előtt zajlik. A nemzetközi társasági élet leggazdagabb rongyrázói évekre előre kibérlik a legjobb hotelerkélyeket a hozzájuk tartozó aprtmanokkal együtt. Mondani sem kell, méregdrágán. A Magyar Nagydíj szervezői viszont olcsón kínálják az idei verseny jegyeit. Olcsóbban, mint tavaly, vagy azelőtt! Azt szeretnék ugyanis, hogy tele legyen a Hungaroring az augusztus 15-ei futamon és az azt megelőző két napon, amikor aZ edzéseket tartják. Mint dr. Enyedi Mihály, az IBUSZ Forma-1 project igazgatója elmondta, már egy ezresért megnézheti a magyar néző a Forma-1 világbajnoki futamot. S ha ehhez hozzátesz még ötszázat, akkor háromnapos bérletet kaphat. Igaz, ez az állóhelyre vonatkozik, de aki ismeri a Hungaroringet, az tudja, hogy a Magyar Nagydíj helyszínén nem kell ácsorogni az állóhelyeken sem, a többnyire füves földön lehet ülni is. Persze vannak drágább jegyek. A főlelátóra egy háromnapos bérlet 17 ezer, egy pénteki edzésnapi belépő 3 ezer forintba kerül. S a két véglet között még sok egyéb lehetőség vár azokra, akik szeretnének kilátogatni erre a nagy nemzetközi autósporteseményre. A szervezők optimisták, reményeik szerint megtelnek a lelátók és a nézőtér. Ennek érdekében számos kedvezménnyel sietnek leendő nézőik segítségére. Például a gyermekek ingyen mehetnek be az edzésekre, pontosabban minden felnőtt bevihet magával egy-egy lurkót. Vasárnap a 14 éven aluliak félárú jegyeket kapnak. A katonák és a 10 tagúnál nagyobb csoportok az IBUSZ irodában működő jegypénztárakban augusztus 6-áig 20 százalék kedvezményt kaphatnak. Júniusban, az elővételi időszakban, további tíz sázalék kedvezményt adnak mindenkinek. Elintézték, hogy a verseny idején a főváros tömeg- közlekedési eszközein ingyen utazhatnak a jegytulajdonosok, s a MÁV 50 százalékos kedvezményt ad a versenyre utazóknak. Egy sor budapesti és szentendrei étteremben 10-20 százalékos ételkedvezményt szereztek a szervezők. Az országos közgyűjteményeket és a múzeumok kiállításait is térítésmentesen látogathatják, akiknek jegyük van a Magyar Nagydíjra. És még van egy ráadás is: a helyszínen a jegytulajdonosok tombolán vesznek részt, amelynek értékes díjai - tizennégy autó - gazdagíthatják az élményeket. Ferenczy-Europress Nagy név - nagy eredmények nélkül Mi kéne Alboreto? Ha összeállítanák a mai Forma-1 pilóták névsorát, az első lenne Alboreto. Pontosabban Michéle Alboreto. Ha pedig azt a listát készítenék el, amelyik a be nem vált nagy ígéretekről szólna, ott is az élen lenne a derék olasz. Legutóbb, a Kanada Nagydíjon, ő volt az egyetlen, aki nem szerezte meg magának az indulás jogát. Huszonhatodik lett az edzéseken és csak a lelátóról szemlélhette társai száguldását a montreali Notre Dame szigeten. Pedig nem volt ez így mindig! A harminchat éves autóversenyző Milánóban született, és ma részben ott, részben Monte Carloban él. Nős. Felesége, Nadia két leánygyermekkel ajándékozta meg. Alice és Naomi nem lehet mostanában nagyon büszke a papára. A 173 centi magas, 72 kilós családfő 175 Forma-1 versenyen indult, két pole po- sition-t és öt győzelmet mondhat magáénak és 185 és fél vb-pontot autózott össze. Pályájának csúcspontja az 1985-ös szezon volt, amikor második lett a világbajnokságon. Tizenkét éve, 1981-ben mutatkozott be az autósport legfelső osztályában, a Tyrrell-Ford csapatban. Egy évre rá Las Vegasban megszerezte első győzelmét, s akkor úgy tűnt, még sokszor rámosolyog a szerencse. Nos, nem így történt. Pedig átigazolta a Ferrari csapat, ami akkor még a legjobbak közé tartozott. Ám ő csak hárommal gyarapította a legendás itáliai gárda győzelmeinek számát. Lehet azon vitatkozni, vajon ő volt-e rossz vagy autója? A lényeg, hogy együtt sikertelenek voltak. A szakítás nem volt fájdalmas és Alboreto visszatért a Tyrrell-hez. Majd az Arrows-Ford következett és a Fottwork, majd az idei csapat, a BMS Scuderia Italia, Ferrari motorral. És egyre gyengécskébb eredményekkel. Alboreto, aki még első tyrrelles korszakában a turbó-feltöltős-éra utolsó atmoszférikus-motoros győzelmét aratta 1983-ban a detroiti vüágbajnoki futamon, a Magyar Nagydíjak 1986 óta tartó sorozatában egyetlen vb-pontocskát sem tudott szerezni. S mai formáját látva az lenne a meglepő, ha az augusztus 15-i futamon megváltozna ez. Talán ki kellene szállni a versenyautóból és Alice, meg Naomi nevelésével foglalkoznia? (roóz) Ferenczy-Europress Alboreto, amikor még ferra- ris volt, a Hungaroringen (FEB-fotó) Hadd kezdjem valami személyes dologgal. Hosszú évtizedek óta Forma-1 rajongó vagyok. Külföldi lapok olvasójaként kezdtem, később sikerült néhány külföldi utamat úgy időzítenem, hogy személyes kapcsolatba kerülhessek kedvenc sportágammal és annak szereplőivel. Jól elvoltunk így, a Forma-1 és én, e sorok írója. Aztán egyszercsak olyan hírek jöttek, hogy kis hazánk felé kacsingat ez az ízig-vérig huszadik századi sport. Elhi- hetik, mekkora izgalom vett rajtam erőt és a dolgot még akkor is alig hittem, amikor a Hungaroring építésének miniszteri biztosával hajnalok hajnalán ki-kijártam a földmunkákhoz. Ám örültem, hogy haladt az ügy, egyre inkább kibontakozott a „pálya". Aztán 1986. augusztus 10-én zöldre váltott a rajtlámpa és huszonhat Forma-l-es versenyző nekivágott az első Magyar Nagydíjnak, az azévi tizenegyedik világbajnoki futamnak. Nem én építettem a pályát, nem is volt szerepem benne, mégis magaménak éreztem és így is vagyok a Hungaroringgel. Ezzel a remek létesítménnyel, amely a modern pályaépítési elvek egyik legjobb példája. Manapság nagyjából négy kilométeres köröket építenek, a Hungaroring ennél 32 méterrel rövidebb. Eredetileg kicsit hosszabb volt, de kiegyenesítettek egy kanyart és ez megkurtította a pályát. így az idei futam 77 körös lesz, azaz 305 ezer 536 métert fognak száguldani azok, akik végig bírják. Áz első két versenyt a kitűnő brazil versenyző, Nelson Piquet nyerte, igazán brilliáns vezetéssel. Kivételes klasszisát még azok is elismerték mogyoródi produkcióját látva, akik korábban fanyalogtak a háromszoros világbajnok nevének hallatán. Am a csúcsot, mint sok másban is, honfitársa, a szintén háromszoros világelső, Ayrton Senna tartja, ő három ízben nyert Magyar Nagydíjat. (1988 után tavaly és tavalyelőtt is első lett). Rajtunk kívül a belga Boutsen (1990-ben meglepetésre!) és Nigel Mansell győzött a mogyoródi pályán. Egy éve Riccardo Patrese, a legtöbb Forma-1 versenyt teljesített olasz pilóta nyerte az edzést, így ő indulhatott a legkedvezőbb rajthelyről, a pole position-ról, miután 1 perc 15,476 másodperc alatt robogott körbe a Hungaroring aszfaltcsíkján. Ez 189,263 kilométeres átlagsebességnek felel meg. Ennek ellenére a Hungaroring nem tartozik a gyors pályák közé. Nehéz is rajta előzni', mondják. Ám a Forma-1-ben minden pályán nehéz előzni és sohasem azok panaszkodnak, akik jól szerepeltek. Tavaly Senna, Mansell, Berger, Häkkinen, Brundle és Capelli volt az első hat helyezett. Nos, Mansell és Capelli idén nem vezet a Forma-1-ben, de ettől függetlenül sem valószínű, hogy hasonló lenne az idei befutó. Alighanem Prost személyében új név kerül a Magyar Nagydíj győzteseinek listájára, de Senna sem lenne nagy meglepetés. Szívesen látnám a dobogó tetején Gerhard Bergert is. A szimpatikus osztrákra ráférne már egy kiadós siker, akárcsak egykor szebb napokat megélt csapatára, a Ferra- rira ... Roóz Péter (FEB) Bergerre már tavaly is ráfért volna a siker Kiegyenesítettek r
