Tolnai Népújság, 1993. május (4. évfolyam, 101-123. szám)
1993-05-13 / 110. szám
8 KÉPÚJSÁG ÚTON, ÚTFÉLEN 1993. május 13., csütörtök Opel Assistance Az Autóklub és a GM együttműködése Együttműködési megállapodást írt alá kedden a Magyar Autóklub és a General Motors Hungary Autóforgalmazó Kft. Ennek értelmében a garanciális Opel-gépkocsik tulajdonosai a jótállási szolgáltatásokon kívül Magyarországon vagy Európa más országaiban bizonyos esetekben rendkívüli kedvezménnyel kérhetnek segélyt. A keddi sajtótájékoztatón hangsúlyozták, hogy a szolgáltatás az 1993. január 1-je után vásárolt Opel-gépkocsikra érvényes, és a műszaki segélyszolgálat, illetve vontatás nem jár annak, aki balesetet szenvedett vagy okozott. Az Autóklub-tag Opel-tu- lajdonosok az új szolgáltatást telefonon kérhetik mind Magyarországról, mind pedig külföldről. A Magyar Autóklubnak a szolgáltatás fejében a General Motors külön költségkeretet biztosít, amellyel év végén az autóklubnak el kell számolnia. Balogh Tibor, az Autóklub titkára elmondta, hogy bár létszámuk nem bővült, igyekeznek ezt a pluszmunkát úgy ellátni, hogy a hazai nem Opel-tulajdonosok se szenvedjenek kárt. Az új szolgáltatás neve: Opel Assistance. A Mondeo a Ford európai favoritja A Mondeo már az első hónapban jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy márciusban az európai piacon a Ford 12,5%-os növekedéshez jusson. A március havi eladásokat számítva 1984 óta ez a legmagasabb szám, 0,5 ponttal magasabb, mint az eddigi csúcsnak számító 1992 márciusában volt. Az európai összeladások csökkenése ellenére sikerült a Fordnak 1993 első negyedévében növelnie eladásait. Don Cook, a Ford Európa értékesítési igazgatóhelyettese elmondta; „A Mondeo minden európai országban kitűnően startolt. Egyedül márciusban 38 000 vásárló rendelte meg és 22 000 már meg is kapta a kocsit. Jelenleg 132 000 megrendelést tart nyilván a cég, annak ellenére, hogy néhány országban a Mondeot csak március végén mutatták be." Nagyon sikeres volt továbbá a Sierra kifutóperiódusa is, még a gyártási időszak végén is nagy volt iránta a kereslet. Bemutatása óta (1982) több mint 3,3 millió Si- errát adtak el Európa-szerte. A Ford biztató eredményei ellenére is, Nyugat-Európá- ban 16%-kal csökkentek a gépkocsieladások, ami a gazdasági gondok biztos tünete. Ez alól egyedül Nagy-Britan- nia a kivétel, ahol 1992-höz képes 15%-os növekedést mutatnak az autóeladási statisztikák. Autók a múltból Ford V8 (1939) Felavatták a Magyar Suzuki Rt. esztergomi autógyárát Számukra megtiszteltetés - mondotta -, hogy hozzájárulhatnak a magyar ipar megújításához, egy új munkakultúra elterjesztéséhez és a két ország közti kapcsolatok minden oldalú kiszélesítéséhez. Végezetül Suzuki Osamu bejelentette: megkezdték a négyajtós, Motor: négyütemű. Hengerszám: 8, hengerek elhelyezése: V-alakban. Hengerűrtartalom: 3622 köbcentiméter. Kompresszióarány: 1:6,32. Fékezett lóerő: 90. Csukott kocsi súlya: 1380 kg. Maximális fordulatszám: 3800 1/perc. Benzinfogyasztás 100 km-re: 17.9 liter. Sebességek száma: 3 előre, 1 hátra. Maximális sebesség: 135 kilométer óránként. Aram vonal foka: teljes áramvonal. Teljes hossz: 4720 mm. Teljes szélesség: 1780 mm. Csukott kocsi magassága: 1780 mm. 5 üléses csukott négyajtós kocsi ára: 6937.50 P. Volkswagen árcsökkentés Az autókereskedelemben éleződő piaci versenyre a Volkswagen gyár is reagált: csökkentették a VW Polo magyarországi árát. A Volkswagen család legkisebb tagja ezentúl 987 ezer forinttól kapható, részletfizetés esetén már 300 ezer forint előleggel megvásárolható. Az autógyár magyarországi vezérképviseleténél a Porsche Hungáriánál elmondták, hogy az ár kialakításánál az Opel Corsa új modelljének árát tartották szem előtt. A Magyar Suzuki Részvénytársaság esztergomi autógyára a magyar-japán gazdasági együttműködés próbaköve és ékes bizonyítéka a hazai gazdaság megújulásának, átalakulásának - jelentette ki Antall József miniszterelnök pénteken Esztergomban, az új gyár avatóünnepségén. A miniszterelnök felhívta a jelenlévők - köztük mintegy 500 japán üzletember - figyelmét, hogy hazánk remélhetőleg még ennek az évtizednek a végéig az Európai Közösség teljes jogú tagja lesz. Emellett szoros kapcsolatok fűzik Eszak-Amerikához, s az sem titkolt célja, hogy éppen a Suzuki-cég révén tovább bővítse Japánnal a kölcsönös előnyökön nyugvó kapcsolatokat. Válaszbeszédében Suzuki Osamu, a Suzuki elnöke csaknem három év megfeszített munkája eredményének nevezte a gyáravatás napját. Köszönetét mondott valamennyi magyar partnerének, akik messzemenően támogatták a létesítmény megvalósítását. Egyszerű, de jól tájékoztat a Suzuki műszerfala Az első Suzuki Swift Sedanok Szekszárdon Sedan típusú kocsik gyártását is. Az avatóünnepség a múlt év októberétől már termelő gyár megtekintésével fejeződött be; az üzemben eddig négyezer Suzuki Swift típusú személygépkocsi készült. A gyárlátogatást követő sajtótájékoztatón elmondták: rövidesen megkezdődhet a magyar Suzuki Swiftek exportja az európai országokba, s folyamatban van a szállítások megkezdéséhez szükséges minősítő bizonyítványok beszerzése. A magyar gyártmányok kivitelének megkezdésekor a Suzuki-gyár beszünteti a japán üzemekben készülő Swiftek szállítását ezekre a piacokra. Az Rt. megalapításától kezdve módszeresen törekszik a honi alkatrészgyártás széles beszállítói hálózatra épülő megteremtésére. A végcél az, hogy a motor, a sebességváltó és a futómű kivételével a kocsik minden alkotóeleme Magyar- országon készüljön. A sajtótájékoztatón Kádár Béla külgazdasági miniszter egy kérdésre válaszolva elmondta: a Suzuki-cég remélhetőleg előőrse azon japán vállalkozóknak, akik a cég sikerét látva, jönnek majd hazánkba. A magyar kormány nemzeti érdeknek tekinti az esztergomi gyár eredményességét, és tevékenységét a jövőben is segíteni fogja. Az ünnepségen bejelentették, hogy 1 millió 98 ezer forint lesz a Sedan típusú kocsik ára. A Suzuki Swift Sedan 1,3 GL kocsik négyajtós karosszériával, 1298 köbcentiméteres, 66 lóerős motorral készülnek. A jókora csomagtartó tovább növelhető a megosztva is dönthető hátsó ülések jóvoltából. A kocsik alapfelszereléséhez tartzik az eddiginél szebb kárpitozás, a halogén fényszóró, a szakaszos ablaktörlő, a hátsó ablak páramentesítője, a beépített antenna és mindkét oldalon külső visszapillantó tükör. A 780 kilogramm tömegű autó fogyasztása 90 km/óránál 4,2 1, 120-nál 5,8 1, városban pedig 6,3 liter 100 kilométerenként (gyári adatok). Fotó: GK Franciák a kompakt osztályban Se nem kicsik, se nem nagyok Citroen ZX, Peugeot 306, Renault 19 Amikor megpróbálták kategorizálni az autókat, kitalálták a kompakt autó fogalmát, amin általában az 1500 köbcenti feletti és 2000 köbcenti alatti motorral épített kocsikat értik. A németek mindent a Golfhoz mérnek, annyira, hogy nem egy helyen már ezt a kategóriát nem is kompakt osztálynak, hanem Golf osztálynak nevezik. A franciáknak három, ebbe a sorba illő kocsijuk van: a Citroen ZX, a Peugeot 306 és a Renault 19. Ezek közül a Renault motorja 1800 köbcentis, a másik kettő 1600 köbcenti lökettérfogatú. Minden összehasonlításban sok a szubjektív, egyéni ízlést tükröző vélemény. De a számszerűen mérhető értékek - mint például a gyorsulás, rugalmasság, végsebesség, fogyasztás, zajszint, fékút egyértelműen azt bizonyítják, hogy a mérési pontosságon belül alig van különbség a három kocsi között (bár a Rena- ultnál a 200 köbcenti többlet rugalmasságban némi előnyt jelent). Ami pedig azt egyéni igényeket, elvárásokat illeti? Mindegyik meglehetősen kényelmes, jó útfekvésű, megfelelő felszereltségű kocsi - bár meg kell jegyezni, hogy a francia kocsik egyelőre nem is gondolnak az utast védő légzsákra és az ABS is csak felár ellenében kapható. Viszont a színezett üveg, az osztott hátsó ülés és a magasságban állítható kormány széria tartozék. A Renault még ennél is többet ad: elektromos ablakemelő, központi zár, magasságban állítható vezetőülés nem egy típusnál az alapárban benne van. Néhány érdekesebb műszaki adat: azonos teljesítmény (88 LE) mellett a maximális forgatónyomaték a legnagyobb a Renaultnál, a Peu- geoté 5 százalékkal, a Citroené még további 5 százalékkal kevesebb. A sűrítési arány a legalacsonyabb a Citroennél (9,0:1) míg a másik kettőé valamivel magasabb (9,6 illetve 9,7:1). A legrövidebb kocsi a Peugeot, 5 milliméter híján 4 méter, a Citroen 7,5 centivel,a Renault újabb 7,7 centivel hosszabb, de így is csak 4,16 méter hosszú. Összességében azt kell mondani: mindenki egyéni ízlése szerint választhat, ha ilyen se nem nagy, se nem kicsi kocsira vágyik, hiszen lényeges eltérést nem lehet kimutatni a három „francia" között. (A tartósság kérdésére 10 év múlva visszatérünk ...) (tnárkus) (FEB) VW-alvázon Rába felépítmény Megállapodás van előkészületben a győri Rába Rt. és a Volkswagen termékek kizárólagos magyarországi importőre, a Porsche Hungária között. Ennek értelmében a Németországból importált járóképes, tehát motorral és fülkével is ellátott VW-alvázakra a Rába szerelné rá a felépítményt: a platót. Du- sza András, a Rába PR vezetője az MTI érdeklődésére elmondta, hogy ez a fajta kiegészítő tevékenység nem tekinthető gyártási kooperációnak, inkább kereskedelmi ügyletnek minősül, ami kizárólag a magyar piacra szánt VW Transportereket érinti. Az erről szóló megállapodást várhatóan két héten belül írja alá a Rába és a Porsche Hungária. A sajtófőnök a továbbiakban kifejtette: a Rába készséget mutat kapcsolatépítésre a Volkswagen céggel, s a későbbiekben elképzelhetőnek tartja, hogy futóművek beszállításával valódi együttműködés jöjjön létre a két cég között. Megkezdték a lépcsős hátú Sedan típus gyártását is Hyundai haszonjárművek Magyarországon Európában elsőként nálunk kezdik az értékesítést Hyundai haszongépjárművek értékesítését kezdi meg ez év júliusától a CÉL Motors, mint a Hyundai magyarországi kizárólagos forgalmazója - jelentették be a CÉL Motors képviselői. A Hyundai bevezetését a magyar piacon két egytonnás kisteherautó: a Grace típusú zárt és a Porter típusú platós áruszállítókkal kezdik meg. A Hyundai személyautók már ismertek hazánkban. A haszonjárművek gyártását a japán Mitsubishi licence alapján kezdték meg a Koreai Köztársaságban. A licenc-szerző- dés ez év április 30-ától kezdődően teszi lehetővé a koreai gyártású járművek Koreán kívüli értékesítését. Európában elsőként Magyarországon kerülnek forgalomba a Hyundai haszonjárművei - hangzott el a tájékoztatón. Tóth Sándor a CÉL Motors vezérigazgatója elmondta: az első százdarabos szállítmány júliusban érkezik az országba, s az év végéig 400-500 darabot szeretnének értékesíteni. Az év második felében bővítik a termékválasztékot a Mighty típusú, 2,5 tonna teherbírású teherautókkal. A két bevezető terméktípusra előreláthatólag május végétől vesznek fel rendeléseket, s az első kétszáz vevőnek kedvezményes áron kínálják a járműveket. Részletfizetést egyelőre nem terveznek, de lízingelésre lesz lehetőség. A CÉL Motors saját, már meglévő dealer hálózatán keresztül értékesíti a Hyundai teherautókat, de tervezik a hálózat bővítését. Az alkatrész- ellátást egy budapesti, központi raktárról biztosítják. <
