Tolnai Népújság, 1993. április (4. évfolyam, 76-100. szám)
1993-04-01 / 76. szám
8 KÉPÚJSÁG ÚTON - ÚTFÉLEN 1993. április 1., csütörtök Diszkrimináció Várhatóan háromszorosára nő az amerikai autók ellen? Magyarországon negatív megkülönböztetés éri az Egyesült Államokból behozott autókat - hangzott el azon a sajtótájékoztatón, melyet az amerikai autók tulajdonosai által alapított érdekképviselet és a Magyarországi Amerikai Gazdasági Kamara (AM- CHAM) szervezett Budapesten. A Közlekedési Főfelügyelet ugyanis rendkívül költséges átalakításokra kötelezi a nem európai szabvány szerint készített amerikai autók vásárlóit. Horváth József, a Közlekedési Főfelügyelet főosztályvezető-helyettese az újságírók kérdéseire elmondta: a főfelügyelet azért ragaszkodik az amerikai autók átalakításához, mert veszélyesnek tartja őket. Ezeknek a gépkocsiknak többek között a fényszórói és a féklámpái nem felelnek meg a magyar szabványoknak. A főfelügyelet arra hivatkozik, hogy az Európához való közeledés jegyében nem engedélyezhet semmiféle eltérést az európai szabályozástól. Az érdekképviselet és az AMCHAM képviselőinek ellenvetése ezzel szemben az, hogy az európai direktívák nem tiltják más szabványok elfogadását. Az EK-orszá- gokban több helyütt is - például Németországban - engedélyezik az amerikai szabványt. További súlyos diszkrimináció szerintük az is, hogy például a diplomáciai rendszámú gépkocsik az eltérések ellenére nyugodtan futhatnak útjainkon. Az érdekképviselet a hátrányos megkülönböztetések ellen a jövőben jogi ütőn is fel kíván lépni, mivel kérdéseikre az illetékesektől e idáig nem kaptak kielégítő választ. Autók a múltból Nemrégiben a kezünkbe került egy 1939-ben kiadott „Autótípuskönyv". A Déván István által összeállított típuskönyv nemcsak az akkor Magyarországon kapható személykocsik fényképét, adatait, hanem a motorkerékpárok és teherautók leírását is közli, segítve ezzel a képviseletek, eladók, de főképpen a vevők eligazodását. A választék ugyanis legalább olyan széles volt, mint manapság. Ennek a könyvnek az alapján mutatunk be mi is néhány típust az akkori kínálatból: Fiat 500 Az Astra sikere A tavalyi év összesített adatai szerint az új autók magyarországi eladási listáján toronymagasan az Opel Astra végzett az első helyen, csaknem nyolcezer vevő választotta ezt a típust. A második helyezett Lada Samara a háromezres számot közelítette meg, a VW Golfból pedig, amely a harmadik lett, mintegy kétezer darab talált gazdára a hazai kereskedőknél. Szupersportkocsi: Audi Avus-Quattro a Nyugat-Európában gyártott Fordok kelet-európai értékesítése Motor: négyütemű. Hengerszám: 4. Hengerek elhelyezése: soros. Hengerűrtartalom: 570 kém. Kompresszióarány: 1:6. Fékezett lóerő: 13. Csukott kocsi súlya: 510 kg. Maximális fordulatszám: 4000. Gázosító: Solex. Benzinfogyasztás 100 km-re: 6 liter. Maximális sebesség km-ben: 85 km. Aramvonal foka: féláramvonal. Pneuméret: 400x15. Csukott kétajtós kocsi ára: 2400 P. Uno-utód A Fiat Unó, amely nagy népszerűségre tett szert szerte Európában, s amely komoly eladási sikereket hozott a Fiatnak, tízévi gyártás után megérett a leváltásra. Az Uno-utód már kész, bár neve még nem ismert. Az új típus hasonló formájú, de kicsit nagyobb, gömbölyűbb, tágasabb lesz, mint az előd, s a gyár szeptemberben kívánja bemutatni a nagyközönségnek Németországban, a Frankfurti Autószalonon. A rendkívül könnyű és merev alumínium csővázon nyugvó karosszéria fényezetlen, polírozott alumíniumlemezből készült kézi megmunkálással, s mindössze 100 küogrammot nyom. Az Avus-Quattro motorja sem nevezhető szokványosnak, legfőbb érdekessége, hogy a 12 hengert nem a megszokott V-alakzatban helyezték el, hanem három sorban 4-4 hengert illesztettek egyazon forgattyúsházhoz. így elérték hogy a 12 hengeres motor mindössze olyan hosszú, mint egy négyhengeres. A hengerűrtartalom 5998 cm3, és összesen hatvan, vagyis hengerenként öt szelep gondoskodik a gyors gázcseréről, aminek köszönhetően a teljesítményt 374 kW-ra (509 lóerőre) sikerült feltornászni. Ekkora teljesítménnyel az autó 340 km/órás végsebességre képes, és álló helyzetből 3 másodperc alatt eléri a 100 km/ óra sebességet. A négykerék- hajtású és négykerék-kor- mányzású autóból mindössze néhány darab készült. A Ford nyugat-európai gyárainak exportja Kelet-Európába várhatóan háromszorosára nő; öt éven belül 50 000 gépkocsi eladását tervezik. Az egész világon történő értékesítés tekintetében 50%-os növekedés várható 1994-ben. Az európai gyártmányú Fordokat jelenleg 38 országban értékesítik, beleértve Tai- vant is ahol várhatóan 4000 Mondeo talál gazdára 1993-ban, valamint Japánt, ahol a Mondeo 1994-ben kerül Szupersportkocsi, mégsem elsősorban száguldozásra termett az Avus-Quattro, hanem inkább arra, hogy kiállításokon gyönyörködhessünk erőtől duzzadó áramvonalas formáiban. Az Audi gyár ugyanis tanulmányautóként készítette el ezt a típust, talán azzal a céllal, hogy bemutassa: mire képes ma a legfejlettebb autótechnika. Ilyenkor persze a pénz nem számít, az Audi tehát mindent beleadott, ami csak a tarsolyában volt. A Ford exporteladása 1992-ben 500 millió dollárt hozott a gépkocsieladásból, 90 milliót az alkatrészekből, valamint a gazdasági részleg 279 millió dolár értékben finanszírozott gépkocsikat, ületve alkatrészeket. Világszerte 20 000 gépkocsit exportált 1991-ben a Ford Európa. 1992-ben ez duplájára nőtt, és 1994-ben várhatóan eléri az 50 000 gépkocsit. A CKD (Completly Knocked Down, gyári szállított alkatrészekből összerakott gépkocsik) exportja 25 000 egységet tesz majd ki. A világ egyik leggyorsabban növekvő autópiaca a törökországi, ahol a Ford már 1928-ban lerakta a mai sikerek alapjait, együttműködik a Koc Holdinggal, egy családi iráí-tó? v-:' nn rnmmmimiäimwmmmMimmmmmmmmmwmmmmm A Mondeo pedig a jövő nagy reménysége a Ford számára Nálunk is az Escort volt a legnépszerűbb Ford nyitású multinacionális céggel. A Ford 30%-ban részese a Koc Company-nak, amelyet Otosan-nak hívnak és Taunu- sok, pick-upok (kis, nyitott platójú teherautók), Transitok, valamint Cargo-k gyártásával és forgalmazásával foglalkozik. Az Otosan 1993 végére CKD Escortok és Orionok ösz- szeszerelését kezdi meg isztambuli gyárában. Ezek az Escortok és Orionok 1994 elején kerülnek piacra, és hasznot hoz majd a Ford nagy-britan- niai gyárainak Bridgendben, ahol a motorokat gyártják, Ha- lewoodban, ahonnan a váltóművek kerülnek ki, valamint Dagenhamben, ahol a CKD szállításokat koordinálják. Rekordévet zárt a Ford Görögországban, 12 000 személygépkocsi, valamint 2000 haszongépjármű eladásával. Az összpiaci részesedés itt 6%. Az erős import- és forgalmazó-szervezetnek köszönhetően piaci részesedését növelni akarja a Ford az elkövetkező években. piacra. A törekvéseknek megfelelő 50 000-es eladás Kelet-Euró- pában 1998-ig ötvenszeres növekedést jelentene 1990-hez képest, amikor 1000 gépjármű, többnyire Escort került eladásra. A kelet-európai országokban az értékesítés 1992-ig elérte a 13 500 járművet 87 márkakereskedőn és 70 szerviz-dealeren keresztül, akik időközben 35 millió dollár magántőkét ruháztak be a kereskedői és szervízhálózat fejlesztése érdekében. Stressz és közlekedés Autós tízparancsolat Vannak napok, amikor az ember ballábbal kel fel, semmivel nincs megelégedve és a kákán is csomót keres. Ilyenkor nem szabad volán mögé ülni, mert a rossz hangulat, a fáradtság, az idegesség mind stresszhatás, amely súlyos közlekedési balesethez vezethet. Dr. Diet- rich Ungere brémai pszichológus szerint a kipihent vezető másodpercenként 3-5 fontos közlekedési információt dolgoz fel, míg a stresszhatás alá kerülő befogadó- képessége a hagyományos érték felére is visszaeshet. Veszélyhelyzetekben a különben gyakorlott sofőr nem tudja, hogy hirtelen mit tegyen. Az „Auto Bild", az egyik legtekintélyesebb német autós szaklap, összeállította az autósok tízparancsolatát. 1. Ha össze-vissza ver a szíve, izzad a tenyere, vagy rossz a hangulata, aznap ne üljön autóba, mert stresszhelyzetben katasztrófát okozhat. 2. Az autós keveset mozog, hiszen mindenhová négy keréken jut el. Ezt a mozgáshiányt feltétlenül ellentételeznie kell. Szervezetének ehhez legalább heti háromszor fél óra kerékpározásra, úszásra vagy kocogásra van szüksége. 3. A váll-, nyak- és gerincizmokat meg kell tornáztatni. Ehhez megfelelőek a lazítógyakorlatok, amelyek az egész emberre megnyugtatólag hatnak. 4. Hosszabb útra csak akkor induljon, ha kialudta magát és nem fáradt! 5. Amennyiben indulás előtt sok bosszúság érte - akár a családban, akár a munkahelyén -, végezzen lazítógyakorlatokat, mielőtt elindul a kocsival! 6. Mindenhová, mindig időben induljon! Ezáltal elkerülhetőek a hajszából, rohanásból adódó balesetek. 7. Ne előzzön meggondolatlanul, ne próbáljon meg másokat az útról leszorítani, de ne is akarjon senkit kioktatni! Ezek ugyanis mind-mind stresszhatást keltenek, városi dugóban pedig - hiába vállalkozna hajmeresztő előzésekre - úgyis csak az első piros lámpáig érne! Emellett sok benzint pocsékolna és a kocsit is idejekorán tönkretenné. 8. Hagyja, hadd legyen - legalább látszólag - a többi autóstársnak igaza! Ón ezáltal szintén kiegyensúlyozottabb és nyugodtabb lesz, ami biztonságosabbá teszi mind az ön, mind pedig az utasok életét. 9. Hagyja, hadd előzzék meg! Ne dühöngjön emiatt! 10. Sohase izgassa magát fel olyan dolgok miatt, amiken nem tud változtatni! (FEB)
