Tolnai Népújság, 1992. november (3. évfolyam, 258-282. szám)
1992-11-16 / 270. szám
/ / 1992. november 16. UTÓN, ÚTFÉLÉN MEPÚJSÁG 9 Automobil ’92 - 5. Budapesti Autószalon Szerdán nyitotta, s tegnap zárta kapuit „Automobil '92" elnevezéssel az 5. Budapesti Autószalon. Az idei kiállítás a látogatók többségének valószínűleg csalódást okozott, hiszen a márkaképviseletek nagy része nem jött el. Különösen akkor nagy a kontraszt, ha a most zárult kiállítást a tavalyihoz viszonyítjuk, amely az első igazán nagyszabású, a többi európai autószalonhoz méltó rendezvény volt. Igaz, a kiállítás szervezői, a Haris Kereskedőház és a Hungexpo Rt. azt nyilatkozták, hogy az idei sem területben, sem a kiállítók számát tekintve nem marad el a tavalyitól, csak az arányok változtak. Vagyis: kevesebb az autó, de több az egyéb autózással kapcsolatos - szervizberendezés, alkatrész, biztonsági berendezés, kiegészítő autófelszerelés, stb. - kiállító. A vásárlátogató közönséget azonban bizonyára mindenekelőtt és mindenek felett az autó érdekli, azért fizeti ki a boros belépőt, hogy testközelből láthassa, megsimogathassa az autógyárak újdonságait, hogy pár percre leülhessen az autócsodák volánja mögé, még akkor is - vagy éppen azért -, ha a többségük számára még hosszú évekig elérhetetlen álom marad egy ilyen kocsi. Aki tehát a tavalyi színvonalat várta, vagy annál is jobbat, az csalódott. Hiszen olyan nagy gyárak márkaképviseleteivel - és autóival - nem találkozhattunk, mint a Mercedes, a Volkswagen, a Porsche, a Seat, az Audi, a Fiat, a Volvo, a Renault, a Mazda, a Honda, a Daihatsu, a Rover, az Alfa Romeo. Ha azt vizsgáljuk, hogy mi volt az oka ennek a visszaesésnek, le kell szögeznünk: nem a kiállítás szervezői végeztek rossz munkát, inkább objektív körülmények, a hazai autókereskedelem viszonyai és más gazdasági folyamatok állnak a háttérben. A márka- képviseletek a kezdeti jó eredmények után talán túl nagy várakozással tekintettek az 1992-es év elé, s ők is csalódtak. Az eladások terén ugyanis - egy-két kivételtől eltekintve - csökkenést könyvelhettek el. Ennek nyilván sok oka van. Aki megengedhette magának, az már korábban - amint teljessé vált a kínálat - megvette az autóját, s ez a jómódú réteg nálunk bizony igen lassan bővül, vagyis hiányzik az utánpótlás. A legnagyobb vásárlók egyébként a cégek, vállalkozások voltak, de az új vállalkozások alakulása is csökkenőben van, másrészt az új szja- és lízing-szabályok miatt a meglévők is jóval kevesebb autót vásároltak, mint tavaly. Teljesen jogos tehát a márkaképviseletek azon véleménye, hogy egy ilyen szűk felvevőpiacon, mint Magyarország, ahol évente márkánként néhány ezer autót lehet értékesíteni, felesleges minden évben autószalont rendezni, amelyen résztvenni nem kis költséget jelent számukra. Ezért bojkottálták sokan az idei kiállítást. Mindezek hatására a szervezők úgy döntöttek, hogy a jövő évben még lesz, de azután kétévenként rendezik meg a Budapesti Autószalont, ugyanúgy, mint a többi hasonló autókiállítást Európában. A köztes években pedig az autós háttéripar számára rendeznek kiállítást. Persze azért az idei autószalonon is akadt látnivaló, s néhány olyan típusról, amely a hazai piacon még újdonságnak számít, hoztunk képet és információt.- Árki - Fotó: Gottvald 99A mi autónk” Drága kis Suzuki Jövőre már 18-20 ezret szeretnének eladni belőle A Suzuki Swiftről az esztergomi gyár üzembe helyezése kapcsán elég sok szó esett mostanában. Természetesen „a mi autónk" volt az autószalon egyik sztárja is. Sajnos a meglehetősen szegényes fel- szereltségű és kevés komfortot nyújtó olcsóbb típusai is elég drágára sikeredtek, hiszen 730-850 ezer forint között van az áruk. Aki a komfortosabb, nagyobb csomagterű Sedan változatot szeretné megkapni, annak pedig már 1,0-1,3 milliót kell leszurkolnia érte. Valamennyi típus részletre is megvásárolható 50 százalék első részlet befizetése után. A legolcsóbb változat esetén tehát 365 ezer forintért hozhatjuk el az autót, ezt követően pedig 24 hónapig 19.935 forintot, vagy 36 hónapon keresztül 14.505 forint havi törlesztést fizetünk. Az EK korlátok miatt Angliában készülnek a japán kocsik Az Opel nagyméretű légzsákja nemcsak a fejet, a testet is védi is kapható lesz. Az autószalon Opel-újdonsága a megújult, átfésült Vectra volt, új hűtőmaszkkal és hátsó lámpákkal, övfeszítő és oldalirányú ütközésvédő biztonsági rendszerrel. Magyarországon először mutatkozott be a Vectra és a Calibra turbós változata, amelyek az erőmű 204 lóerejével 240 km/óra feletti sebességre képesek. Az Opel-standon egy kettéfűrészelt Vectrában légzsák-bemutatót is láthattunk. Az új biztonsági felszerelés tavasztól rendelhető a Calibra, Vectra és egyes Astra modellekhez. T oyota-ú j donságok A Toyota Carina E kemény ellenfél lesz a középkategóriában A Toyota szerény standján mindössze három autó árválkodott, pedig nagyobb csinnadrattát is megért volna a kínálat, hiszen új típusokról van szó. A Carina E típust kifejezetten az európai piacra gyártják a Toyota angliai gyárában, s a 115 lóerős, 16 szelepes, sok luxusfelszereléssel ellátott autó a középkategória konkurens típusaihoz képest olcsónak mondható. Nemrég kezdték gyártani a Toyota legnépszerűbb típuscsaládjának, a Corollának a hetedik generációját, mindjárt négy karosszéria-változatban. A Corolla az a személyautó, amelyből a legtöbb fogyott a világon, amelyből az utóbbi években évi egymillió darabot gyártott a Toyota. Ezt a hagyományt minden bizonnyal folytatja majd a sok technikai újdonságot, műszaki „finomságot" felvonultató új Corolla család is. Opel: megújult Vectra A megújult Opel Vectra eleje az Astráéhoz lett hasonló Az Opel azon kevés márkák egyike, amelyek jó eredményeket értek el ebben az évben az új autók eladásában. Ez természetesen az Astrának és viszonylag kedvező árának tulajdonítható, amely így a vártnál is jobban fogyott. Az Astra esetében igazi újdonságról nem beszélhetünk, legfeljebb arról, hogy bővül a motorválaszték, ma már dízel-, s a közeljövőben 1700-as, 82 lóerős turbódízel motorral Az 1,6 literes, 90 lóerős Ford Zeta motor Elöl csinos, hátul divatosan lépcsős (lent) a Samara A Lada Samara az egyik legnépszerűbb autómárka ma nálunk, legalábbis az új autók eladási listája ezt bizonyítja. Ez természetesen elsősorban az árának tulajdonítható, amely csak fele-harmada a hasonló nyugatiakénak. Ugyanakkor a Lada gyár is igyekszik típusait korszerűsíteni, s a minőséggel sincsenek komoly gondok, az előkelő hely tehát nem véletlen. Legdrágább a 21099-es jelű lépcsőshátú változat, ez 609 ezer forintba kerül. A csomagtartó 430 literes, de a hátsó üléstámlák lehajlásával több, mint egy köbméteresre növelhető. A fronthajtású autót 1500 cm3-es, 75 lóerős motor hajtja, amellyel 156 km/óra végsebességre képes. Kevés autó, kevés újdonság - a tavalyihoz képest gyenge kiállítás Újrakötött barátság Lada Samara: új elöl - új hátul Új szív a Fordokban Megfiatalodott az Escort és az Orion A Ford Escort/Orion típuscsalád is külső csinosításon esett át, ovális hűtőmaszkja a motorháztetővel együtt nyílik, s változtak a hátsó lámpák is. Ennél fontosabb azonban az a változás, amelyet kívülről nem láthatunk: elkészült az ún. Zeta motorcsalád, ma már ezekkel szerelik az Escort és az Orion benzines változatait. Az 1,6 literes dupla vezértengelyes, 16 szelepes motor 90 lóerőt, az 1,8 literes szintén 16 szelepes motor pedig - két változatban - 105 ill.130 lóerőt teljesít. A szebb külső és a korszerűbb motorok mellett a biztonságra és a kényelemre is nagyobb hangsúlyt fektettek a Ford mérnökei. Több ponton megerősítették a karosszériát, övfeszítő mechanizmust szereltek be, a kormány puhább, vastagabb lett. A Fordokra mindig is jellemző volt a kényelem, a szép kárpitok, a belső tér igényes kidolgozása, s most tovább javítottak a felszereltségen. A változtatásokkal sajnos elég jelentékenyen megnőtt az önsúly, emiatt a Ford Escort/Orion típusai a korszerűbb motorokkal sem tartoznak a legtakarékosabb autók közé kategóriájukban. Japán autó Angliából A Nissan új kiskocsija: a Micra Kemény versenytárs lesz midnen bizonnyal a kiskocsik európai piacán az új Nissan Micra, amelyet a japán cég angliai üzemében gyártanak, s amelyet alig egy hónapja mutattak be a Párizsi Autószalonon. Japán kocsiról lévén szó, természetes, hogy mindkét motorváltozat 16 szelepes, igényes munka, s a belső tér kiképzése sem marad el az európai típusoké mellett. A karosszériát 3 és 5 ajtós változatban gyártják, 1,0 és 1,3 literes 55, ill. 75 lóerős motorokkal.
