Tolnai Népújság, 1992. július (3. évfolyam, 154-180. szám)

1992-07-18 / 169. szám

io ctújság HÉT VÉGI MAGAZIN 1992. július 18. Kipróbáltuk Opel Astra l,6i (2.) Kényelmes a beszállás, pakolás a szélesre táruló ajtókon Műszaki adatok # Motor: elöl keresztirányba beépített négyhengeres, soros, vízhűtéses motor, Bosch elektronikus befecskendezés, lambda-szondás motorszabályozás, három utas katalizátor. Lökettérfogat 1598 cm3, legnagyobb teljesítmény 55 kW (75 LE) 5200/perc fordulatnál, legnagyobb nyomaték 125 Nm 2800/perc fordulatnál. Erőátvitel: elsőkerékhajtás, egytárcsás száraz tengelykap­csoló, ötfokozatú, kézi kapcsolású sebességváltó. Futómű: elöl: McPherson felfüggesztés, háromszög len­gőkarok, torziós keresztstabilizátor. Hátul: összekötött len­gőkarok, csavarrugók, hidraulikus lengéscsillapítók, ke­resztstabilizátor. Hidraulikus fékrendszer, elöl tárcsa-, hátul dobfékek, depressziós fékerő-rásegítés. Fogasléces kor­mánygép. Gumiméret: 175/70 Rl3. Méretek: hosszúság: 4051 mm, szélesség: 1688 mm, ma­gasság: 1410 mm, üres tömeg: 970 kg (extrák nélkül!), meg­engedett össztömeg: 1475 kg. Üzemanyagtartály: 52 liter. Menettulajdonságok: Legnagyobb sebesség: 170 km/h, gyorsulás 0 - 100 km/h: 14 s, fogyasztás 90 km/h: 5,21,120 km/h: 6,91, város: 8,61. Amiről csak felsőfokon le­het beszélni, az a futómű. A tervezők optimális összhangot találtak a kényelem és a ka­nyarstabilitás között. A rugó­zás feszes, de nem kellemetle­nül, nem megy a kényelem rovására, ugyanakkor az autó úgy megy a kanyarokban, mintha sínen gurulna. Az egyenesfutás kiváló, gázadás­kor vagy fékezéskor még ka­nyarokban is könnyedén kéz­ben tartható az Astra, nem re­agál idegesen, nem kezd im- bolyogni, nem válik labilissá. Kanyarban enyhén alulkor­mányozott, határhelyzetben az eleje kezd kifelé sodródni, ami ösztönös kormánymoz­dulattal, gázelvétellel köny- nyen korrigálható. Farolásra még erős terheléssel sem kényszeríthető. Normális tempójú vezetésnél persze nem kerül ilyen helyzetekbe a hétköznapi autós, ám akara­tán kívül könnyen kerülhet, s ilyenkor nem mindegy, hogy hogyan viselkedik az autó kri­tikus körülmények között. Ami nagyon tetszett az Ast- rában - s ez összefügg a futó­művel is - az a csendessége. Az első keresztlengőkarokat gumibakokra helyezett se­gédkeretre szerelték éppen azért, hogy a futóműzajokból minél kevesebbet vegyen át a karosszéria és közvetítsen az utastérbe. Az áramvonalas forma nemcsak a fogyasztást, de a szélzajt is jelentősen csökkenti, s a motor is a csen­desebbek közül való. Végül - szintén nem elhanyagolható szempont - az összeszerelés minőségére sem lehet egy szavunk sem: a legrázósabb utakon sem zörrent meg a műszerfal, vagy más elem az utastérben. Mindezek együtt azt ered­ményezték, hogy még vi­szonylag nagy, 130-140-es tempóval is halkan suhant az Astra, kellemesen lehetett be­szélgetni, vagy a magnóból áradó zenét élvezni. Nem árt persze néha a se­bességmérőre pillantani, mert - hiszen köztudott, hogy az ember szubjektív sebességér­zete nem elsősorban az autó méreteivel, sokkal inkább a zajszinttel függ össze - észre­vétlenül túlléphetjük a meg­engedett sebességhatárt nem­csak a városban, de még az autópályán is. Nagyon jó eredményt kap­tunk az Astra fogyasztására. Közel ezer kilométert autóz­tunk vele nem éppen kímélő módon, inkább sportosan, s a megtett táv kb. harmada vá­rosi közlekedés volt, ráadásul vadonatúj, bejáratos kocsival. Mindezeket figyelembe véve igen szép eredmény a 6,89 li­teres átlagfogyasztás, amely a takarékos motor mellett az erőtlensége miatt néha szidott hosszú ötödik fokozatnak kö­szönhető. Visszafogottabb tempóval és dinamikával en­nél fél-egy literrel kisebb fo­gyasztás is elérhető. Árak és értékek Az Astra ára állja a versenyt mind a hazai piacon jelenlévő konkurenciával, mind a nyu­gati Astra-árakkal. Azaz: ol­csóbb nálunk az Astra, mint mondjuk Németországban, vagy Ausztriában és olcsóbb, mint az itthon kapható, azo­nos kategóriájú és felszerelt- ségű Golf, Tipo, Escort és a többi. Az persze más kérdés, hogy mikor lesz egy hazai át­lagcsalád számára könnyedén elérhető egy ilyen népautónak szánt modell... Nézzük, mit és mennyiért nyújt az Astra. A legolcsóbb az 1,4 literes, 60 lóerős motor­ral 998.500 forint. Ehhez ké­pest 55 ezer forinttal kerül többe az 1,6-os, 75 lóerős vál­tozat, ez mindenképpen ajánlható azoknak, akik egy kicsit is szeretik a dinamikus autózást, vagy gyakran utaz­nak több személlyel. A na­gyon hasznos és kényelmes szervokormány 66.300 fo­rintba kerül, a fordulatszám- mérőért is külön fizetnünk kell 16.900 forintot. A nagyon furfangos működésű, de hasznos ötletekkel feljavított központi zár 30.400 forint, a motoros ablakemelő (csak az első két ajtónál) 46.900 forint. Ennyit ízelítőként az'extrák­ból, ki-ki válogathat igénye és pénztárcája szerint. Végül még egy rövid ösz- szegzés. Az Opel Astra meg­nyerő, magas technikai szín­vonalon, jó minőségben elké­szített jármű. A vezető kom­fortérzete kiváló, az utasok kényelme is biztosított, hosz- szú utakon is kellemes, nem fárasztó útitárs az Astra, mindemellett környezetbarát és takarékos üzemű is. Jó tudni, hogy ezt az autót Ma­gyarországon gyártották, s ez nem holmi, másutt már leve­tett típus, hanem vadonatúj modell, amelyben benne van mindaz, amit az autótechnika ebben a kategóriában ma nyújtani képes. Árki Attila Képek: Gottvald Károly Tesztnapló A kocsi szállítója: Sü­veges Márkaszerviz és kereskedelmi Kft., Duna- földvár. A kilométer-számláló állása a kocsi átvételekor: 507 km, visszaadásakor: 1461 km. A próbaút átlagfo­gyasztása: 6,981/100 km. Motorolaj-fogyasztás: nem mérhető. Üzemzavar: nem volt. A kocsi ára: 1 330 000 forint (az alábbi extrák­kal: sztereo rádiómagnó, elektromos ablakemelő, központi zár, szervokor­mány, színezett üvegek, halogén ködfényszórók, napfénytető, fordulat- számmérő, riasztóberen­dezés). A kategóriához mérten tágas, komfortos az utastér Tó a községben Csodálatos erdő szegélyezi Kisszékelyben - benn a köz­ségben - a horgásztavat, má­sik oldalon pedig takaros por­ták vigyázzák. Azt mondja Májer József polgármester, négy hektár körüli most a tó, valamikor viszont egész tó­rendszer húzódott az erdő alatt. Az ötvenes években az­tán, amikor úgy szólt a terv, mindent földdé kell tenni, húztak egy árkot és leeresztet­ték a vizet. A kisszékelyieknek azonban mindig is álma volt a tó és a hatvanas években el­kezdődött a tervezgetés: visz- sza kéne állítani. A horgász­tóhoz már akkor is az kellett, ami Montecuccoli szerint a háborúhoz, s a föníciaiak ta­lálmányából kevés volt. El kel­lett jönnie 1976-nak ahhoz, hogy a vágyak realizálódja­nak, s a helyiek társadalmi munkája mellett a Tamási Ál­lami Gazdaság is segítette őket ebben. A horgászegyesü­let egy évvel később, 1977-ben alakult, ma ifikkel együtt 48-an vannak. Hogy sok-e vagy kevés ez a létszám, nem feladatunk el­dönteni, de annyi bizonyos, a tagdíj mellett az évi kétszeri halasításhoz - 10-10 mázsa pontyot telepítenek a vízbe - még 500-500 forinttal hozzájá­rulnak a tagok. A kisszékelyi tó fő hala a ponty, de akad benne amur, csuka - valami­kor kiváló csukás víz volt, ám ma már kevesebb van benne -, horogra csalható a törpehar­csa, a kárász és a keszeg is. Békés halakra kukoricával, pufival, gilisztával, ragado­zókra pedig kishallal vagy halszelettel lehet eredménye­sen horgászni. A tófenék tiszta, de van akadós rész is, ezért jó, ha a vendégek meg­kérdezik a helyieket, hogy mi­lyen készséggel, hol érdemes stégről vagy partról pecázni. A napijegyet 200 forintért áru­sítják - Bodó István, Kossuth u., illetve Borbás Imre, Sza­badság u. - és ezért két nemes halat - egyéb hal mennyisége nincs korlátozva - lehet fogni. Májer József polgármester elmondja egyik aggodalmát. Ha vízkészlet használati díjat és pótdíjat kell fizetni, akkor „lőttek" az egyesületnek, meg a községnek is, hiszen az a 44.600 négyzetméter térfogat után 190 ezer forint körüli összeg lenne. Márpedig ezt sem a község, sem az egyesü­let nem képes kifizetni. Akkor inkább leeresztik a vizet . . .- ékes -gottvald CSAHOLD Chihuahuak Dunaföldvárról A Chihuahua vagy egy­szerűen csivava a világ leg­kisebb kutyája. A 15-20 cm magas kutyácska testtömege 0,45 és 2,7 kilogramm között váltakozik. Hosszú és rövid­szőrű változatban, a fehértől a sárgán át szinte minden színváltozatban előfordul. Az aszték birodalomban te­nyésztették ki, nevét Chiha- uahua mexikói államról és városról kapta, ahol az ural­kodó osztály luxuskutyája volt. Dunaföldváron él az is­mert csivava tenyésztő Vida Andorné. Udvarukban egy- szere 25 apró kutyácska uga­tása fogadja a látogatót. — Hogyan lesz valaki ku­tyatenyésztő? — Nyolc évvel ezelőtt vettük az első kutyát Duna­újvárosban. A lányom jó ta­nuló volt és bizonyítványért jutalmul macskát szeretett volna kapni, de én rábeszél­tem, hogy inkább egy kisebb kutyát vegyünk. Azóta már sok embert belevittem a ku­tyázásba. Ilyen például Du­naföldváron Holmár Lász- lóné, neki is már 12 csivavája van. — Kik vesznek ma ilyen csöppnyi alig-kutyát? — Nagyon divatos Né­metországban és Görögor­szágban. Itthon leginkább idős hölgyek veszik és kis­gyermekeknek szoktak ajándékba vásárolni. Bizo­nyára ebben az is közreját­szik, hogy olcsón tarthatók, naponta mindössze 15 dekát esznek. —Milyen tulajdonságok teszik kedvenccé a csivavát? — Azon túl, hogy olcsón tarthatók, nagyon szeretetre méltók, könnyen taníthatók szinte mindenre, nagyon jó jelző kutyák, és házőrző sze­repet is ellátnak, fantasztiku­san tudnak csípni. — Bizonyára sok szép eredményt értek el már a Pattogós kennel kutyái. — Igen, van a kutyáim között Hungária fajtagyőz­tes, príma junior, számtalan kitűnő, CACIB, és Res CA- CIB eredményeket elért állat. Legutóbb Kalocsán nyertünk Kitűnő I-t. Most a Pattogós Esztivel és a Pattogós Lalá­val készülök a budapesti nemzetközi kiállításra. — Hogyan lehet ennyi kutyától elszabadulni, sza­badságra menni? — Amióta kutyát te­nyésztek, most, az idén me­gyünk majd először nyaralni a férjemmel, úgy, hogy a lá- nyomék ideköltöznek és ad­dig ők gondozzák a csivavá- kat. Gottvald Károly Vida Andorné kezében a mindössze 65 dkg-os Micike

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom