Tolna Megyei Népújság, 1990. március (40. évfolyam, 51-76. szám)
1990-03-31 / 76. szám
8 - TOLNATÁJ 1990. március 31. Utazás a hangsebesség háromszorosával Frankfurtból Washingtonba repülni annyi idő alatt, mintha valaki vonaton Budapestről Debrecenbe utazna? Valamikor az emberre meglehetősen furcsán néztek, ha ilyet mondott, ma már azonban a repülőgépipar nagyjai az első lépést meg is tették az ilyen repülőgép megalkotása felé: több száz millió dollárt költöttek arra, hogy kiderüljön, ez a gép valóban megépíthető-e. Természetesen nemcsak arról van szó, hogy meg lehet-e építeni ezt a gépet, hanem olyan követelményeknek is meg kell felelni, mint például a környezetvédelem, vagy a gazdaságosság. (Ezek viszont gyakran egymást keresztező, magyarán költségnövelő tényezők). Az amerikai Országos Űrhajózási és Űrkutatási Hivatal (NASA) nem véletlenül indított az idén egy 284 millió dolláros, öt évre szóló programot annak kiderítésére, hogyan lehet a majdan a sztratoszférában (közel 20 ezer méteres magasságban) repülő gép nitrogén-oxid kibocsátását a megfelelő szintre csökkenteni. Ez az anyag ugyanis rendkívül romboló hatású a földet körülvevő és azt az ultraibolya sugárzástól védő ózonrétegre. Az ötéves program kimondottan arra szolgál, hogy jobban megismerjék ezt a veszélyt, illetve olyan hajtóművet dolgozzanak ki, amely káros anyag kibocsátása kilenctizedé a jelenlegi szintnek. Az elmúlt három évben a repülőgépgyártó cégek nagyjából közös nevezőre jutottak abban: hogyan is kellene ennek az utasszállítónak kinéznie. Először is ez nem az az X-30-asnak elkeresztelt modell, mint amelyiket Reagan volt amerikai elnök vázolt fel. Az a gép a már most meglévő repülőtereket használva szállt volna fel a világűrbe, ahol a hangsebesség 25-szörösével haladt volna. (A NASA szakértői szerint ez még mindig legalább negyven évre van tőlünk.) Visszatérve a követelményekhez, az új gépnek a hangsebesség legalább két- háromszorosával kell repülnie, ami az 1976 óta közlekedő Concorde-ok sebességének másfélszerese. Ugyanakkor ahhoz, hogy gazdaságos legyen, a Con- corde-nál 2,5-3-szor annyi utast, közel 300-at kell szállítania, s kétszer olyan messzire, mintegy 11 ezer kilométerre kell repülnie újratöltés nélkül. Még két fontos paraméterre szükséges ügyelni: az egyik a zaj mértéke, a másik, s talán a legfontosabb szempont, a jegyek ára. A mostani számítások szerint ahhoz, hogy vonzóak legyenek ezek az utazások, egy majdani repülőjegy mindössze 10-15 százalékkal kerülhet többe, mint az ugyanazon útvonalon hangsebesség alatt közlekedő Boeing 747-es gépen. Az új gépek kialakítása valószínűleg megváltoztatja a repülőgépgyártó cégek közötti verseny képét is. Ugyanis a hihetetlenül magas költségek miatt (amelyek elérhetik a 17 milliárd dollárt) várhatóan négy-öt gyártó is összefog majd. Ha azonban ezek a csodagépek valóban három óra alatt teszik majd meg azt az utat, amihez ma kilenc óra kell, s a jegyek ára sem lesz csillagászati, valószínűleg nagy sikerük lesz, hiszen nem mindegy, hogy valakinek három filmet is végig kell néznie, hogy úticéljához érjen, vagy elég, ha csak egy jót ebédel és kiolvassa a napi sajtót. Ezeket a gépeket természetesen nem holnap fogják szolgálatba állítani. A NASA szakértői 2010-re ígérik őket ami viszont már nincs is olyan messze. Mindössze húsz évet kell várni. MADARÁSZ GYÖRGY (Washington) Pompeji lelet POMPEJ, OLASZORSZÁG: Delfinen ülő gyermeket ábrázoló szobor, amelyre 1990. februárjában bukkantak régészek az i. sz. 79-ben, a Vezúv kitörésekor elpusztult város romjai között. A római kori márványszobrot tökéletes épségben őrizte meg a megszilárdult láva. A lelet talán enyhíti a két héttel korábban elrabolt római ékszerkincs elvesztése feletti bánatukat. Marsallbot a retikülben Zavarbaejtö döntést hozott a brit hadügyminisztérium: ezentúl nők is szolgálhatnak a legkülönfélébb hadihajókon. Es ha a tengerészéletük úgy alakul, bármilyen rendfokozatot elérhetnek. A lázba hozó hirt a hadügyminiszter-helyettes jelentette be az Alsóházban. Archibald Hamilton nem titkolta, hogy szenvedélyes viták előzték meg szakmai körökben e lépést, ám példaként lebegett előttük, hogy a légierő már szélesre tárta a kapukat, akár vadászgépet is vezethetnek pilótanők. A haditengerészet azonban mindeddig csak szárazföld-szolgálatosként foglalkoztatta a soraiba verbuvált lányokat, asszonyokat. Szóval elérkezett az idő, hogy bármely hölgy kivehesse a retiküljéből a marsallbotot is, ha úgy hozza sora. A nőmozgalmak zajos ünnepléssel fogadták a bejelentést. Néhány honatya azonban sietett kifejezni a kétségét, hogy a világtengereket járó hadihajókon egyáltalán helyet kaphatnak a nők. Egy tory képviselő „felháborodott aggodalmának” adott hangot, mondván, hogy hová jut az a flotta, amelynek biszexuális lesz a személyzete? S hogy mennyire nem volt egyedül e véleménnyel, azt tanúsíthatja, hogy az expozét követően tüntetés volt az Admiralitás előtt, az egyenjogúság ellen. Méghozzá nők tüntettek. Igaz, ezek feleség és menyasszony szerepben léptek föl: „Gondoltak-e arra, hogy mi történik azokon a hadihajókon, amelyeken hosszú hónapokra összezár- tan utaznak férfiak és nők?!” Szemenszedett igazság „Most, az általános eufória közepette a németeknek jó lenne Thomas Mann szavaira emlékezni, miszerint: Célunk az európai Németország, s nem a német Európa létrehozása.” Hans-Dietrich Genscher külügyminiszter * „Mit várhatunk el az emberektől, akiknek az agyuk helyén ma már csak rádió- és tévéreklámok vannak.” Federico Fellini, filmrendező * „Régen rossz, ha az illúziót valóságnak tartjuk. De még rosszabb, ha rájövünk, hogy amit valóságnak tartottunk, az csupán illúzió.” ‘ P. Gregor, publicista * „Hogy a viz nem ivásra való, azt az is bizonyítja, hogy az Isten ilyen nagyon elsózta a tengereket.” G. F. Trefort, lapszerkesztő * „Sokáig tartott, amíg az ember felegyenesedett. Meghajolni viszont egészen rövid idő alatt megtanult.” A Die Weltből * „Azt szeretném, ha a sírkövemre rávésnék: Ő tette tönkre a kommunizmust.” Lech Walesa, szakszervezeti vezető Repülősúly- Hölgyeim, ha van étvágyuk, egyenek! - E nem mindennapi bejelentéssel állt alkalmazottai elé a Pan Am légitársaság szóvivője. A nevezetes bejelentést az USA Today idézi abból az alkalomból, hogy a légitársaság elvesztette a stewar- dess-szekkel folytatott mérkőzést. A tét súlyra ment. A Pan Am ugyanis megtiltotta a kisasszonyoknak, hogy kedvükre egyenek. Bár az indoklás nem tért ki arra, hogy a túlsúlytól a gépeket kívánták volna kímélni. Végül is a gyengébb nem bizonyult erősebbnek: a Pan Arru2-millió 350 ezer dollár kártérítést fizet azoknak a kisasszonyoknak, akik csak orvosi beavatkozással „tudták hozni a súlyukat”. A sztyuvik tehát nem adták meg magukat, jogellenesnek tekintették a súly- korlátozást, azzal érveltek, hogy a gépen férfiszemélyzet is utazik, akikre viszont semmiféle fogyasztási kényszer nem vonatkozik. A Pan Am vesztett, s hogy mentse a menthetőt, megállapodást ajánlott „az emberi súlyra”. Eszerint egy 167-168 centiméter magas légi utaskísérő testsúlya nem haladhatja meg a 67 kilót. Ám az érettebb kisasszonyok azt is elérték, hogy 35 év felett túlléphetik e kritikus súlyhatárt, másfél kilóval - ötévenként. Egy 80 esztendős kisasszony például még 80 kilóval is repülhet. Állókép a videón A képmagnókon állóképet úgy készíthetünk, hogy a szalagot megállítjuk. Ilyenkor a forgófej a szalag egyetlen pontján forog, de mert ez nagyon árt mind a szalagnak, mind a fejnek, nem szabad túlságosan sokszor élni vele. A japán Toshiba cég most olyan képmagnót hozott forgalomba, amelyen hosszabb időn át is károsodás nélkül nézhető állókép. Ez a képmagnó a kiválasztott képkockát digitális jelekké alakitja át, s a számítógépekéhez hasonló memóriába írja be, majd abból játssza le, másodpercenként 25- ször. Az elv nem új, de csak a memória-áramkörök árának csökkenése tette most lehetővé, hogy azt házi használatra szánt képmagnókban is elfogadható áron megvalósítsák. A készülékben hat, egyenként 256 kilobites memória-áramkör van. Ez a tárolöképesség csak a fele annak, amekkora egy-egy tévéképnek a teljes rögzítéséhez kellene. Mégis elég, mégpedig azért, mert a készülék csak a minden második képsort rögzíti, lejátszáskor azonban mindegyiket kétszer jeleníti meg a képernyőn, s ezáltal az eredeti képnek a benyomását kelti. Olvastuk VÍZSZINTES: 2. Kiegyensúlyozott gazdaság is kell hozzá. 9. Nagyi. 13. Amely helyről. 15. Kitartóan nézi. 17. Kaukázusi falutipus. 18. A pozsonyi Új Szóban olvastuk Mészáros Lászlónak ezt a gondolatát (zárt betűk: C, Ő). 19. Apróhirdetések végén szerepel. 20. Becézett női név. 22. ...keszeg; szálkás, fehér húsú hal. 24. Ipari növény. 25. Mészáros László egy másik, ugyancsak az Új Szóban megjelent gondolata, első rész (zárt betűk: A, L, S). 26. Rövidital. 28. Citromból facsarjuk. 29. A végén előteremt! 31.... Laredo; mezőgazda- sági központ Mexikóban. 33. Repülőjegyet én/ényesit. 35. „... szépen / Fütyöl ez az én madaram!” (Arany). 37. Színművész (Attila). 38. Keservesen sír. 42. Osztrák anatómus, egyetemi tanár (Joseph, 1811-1894). 43. Iráni pénzegység. 44. Wales közepén mindig van ebből a világos sörből! 45. Finn kikötőváros, fejlett a faipara. 46. Az egykori Pesti Divatlap szerkesztője (Imre). 49. Erőgép része! 50. Olasz névelő. 51. Titkosírás, rejtjel. 53. Pest megyei település. 56. Zavarodott had! 58. Idegen előtagként hetet jelent 60. Nagyobb kupac. 62. Üdülőbe küld. 65. Nála lejjebbre. 66. Állatokat a túloldalra hajt 68. Atarja is ilyen hús. 70. Vad jelzője is lehet FÜGGŐLEGES: 1. A második gondolat befejező része (zárt betűk: H, E, E, G, Y, T). 2. Kettőspont. 3. Kegyed. 4. Znojmo csehszlovákiai város német neve. 5. De fáj! 6. A Habsburgokat detronizáló országgyűlés színhelye. 7. Patakocska. 8. Esemény tudnivalóit tartalmazó kiadvány. 9.... Ferrer; amerikai színész. 10. Aromás vegyületek- ből levezetett atomcsoport. 11. Ráunó. 12. Felém tekint 14. Fontos élelmiszer. 16. A levesből szedő. 21. Lentről. 23. Tusázik. 27. Elődeink kabátja. 30. Edzésmunkára fogható. 32. Dómjáról is ismert NSZK-beli város. 34. Sógor. 36. A csecsemőgyógyászat egyik honi megalapozója (Pál, 1875-1929). 37. Robbanóanyag. 39. Import olaj! 40. Fűrészes élű maláji tőr. 41.... Kétüteműek alkonya Az olcsó kétütemű benzinmotor a végtelenségig leegyszerűsített szerkezet: nincsenek szelepei, amelyek szabályozzák a beszívott üzemanyag mennyiségét, és az elégett üzemanyagnak, a füstgázoknak a kiáramlását. Az egyik következmény; a kétüteműek 20-25 százalékkal több üzemanyagot fogyasztanak, mint az azonos teljesítményű négy- üteműek. Pusztán ez a „fényűzés” évente másfélmilliárd forintjába kerül az országnak: ennyivel több üzemanyagot kell importálnunk. Továbbá, a kétüteműeknek nincs saját olajozási rendszerük, olajszivattyújuk, ezért a kenőolajat - nem is keveset - a benzinbe kell belekeverni. A gyári előírás szerint minden 50 liter benzinhez 1 liter olajat. Ez az olajozási mód tizszer-tizenötször több olajat emészt föl, mint a négyüte- műek keverési rendszere. Ez hasonló pazarlás, mintha valaki a napolajat az uszoda vízébe keverve használná. A Trabant javára írják, hogy kevés szén-monoxidot bocsát ki. Csakhogy a tökéletlen égés eredményeképp keletkező szagtalan és nagy töménységben mérgező szén-mo- noxid az utak mentén egyébként sem fordul elő nálunk olyan nagy mennyiségben, hogy a környezetet számottevően károsítaná. Tartós hatása pedig nincsen, mert lassan szén-dioxiddá alakul. De ez az egyetlen szennyező anyag, amelynek mennyiségét a műhelyekben mérni, és a motorok beállításával csökkenteni tudjuk. Ezért sokan azt hiszik, hogy a szén-monoxid a legveszélyesebb szennyező. A kétüteműek négyszer-tízszer annyi el nem égett benzint bocsátanak ki, mint a négyüteműek. Olajkibocsátásuk is ehhez hasonló. Benz- pirénekből „csak” kétszer-három- szor többet eregetnek ki, mint a ne'gyüteműek. Közel áll tehát az igazsághoz az, hogy a Trabantok és Wartburgok évente több tízezer tonna elégetlen benzint és több ezer tonna elégetlen olajat pöfögnek ki. Karburátor a négyütemű Wartburgba és Trabantba. Olasz licenc alapján gyártják a berlini Karburátor és Szűrőgyárban. (MTI Külföldi képszerkesztőség) A budapesti fák nagyobb arányú pusztulása mintegy tíz éve kezdődött. Tavasszal a fák dús lombkoronát hajtanak, de a levelek már a nyár közepén sárgulni kezdenek. Augusztusban olyanok a fasorok, mintha lángszóróval perzselték volna végig őket. A hervadás mindig az utak mentén, az úttest felőli oldalon kezdődik. Mi bizonyítja, hogy a fák korai haláláért főképp a kétüteműekből áradó szennyezők a felelősek? Például az, hogy más nagyvárosokban, ahol a budapestinél sokkal nagyobb a gépkocsiforgalom, vígan zöldellnek azok a platánok és hársak, amelyekről nálunk azt mondják, hogy nem bírják a nagyvárosi levegőt. Párizsban, a Champs-Elysée híres útján éjjel-nappal tizenkét sorban hömpölyög az autóáradat. A platánok pedig két sorban zavartalanul élnek, s ontják az oxigént. A Trabant utóda a Volkswagen Pólóra fog hasonlítani és 1994-ben állítólag már évi 350 ezer kocsi gördülhet le a korszerűsített futószalagról. 56 57 62 63 66 70 úe Janeiro. 4b. Ordít. 47. Francia képzőművész, költő, a dadaizmus egyik képviselője (Jean). 49. Washington a fővárosa. 52. Aju- har népies változata. 54. Daphnis és...; balett Ravel zenéjére. 55. Valaminél lejjebb. 57. Indiai családból származó brit politikus volt (Rajane Palme). 59.... Laurentia; Romulus és Remus nevelőanyja (acca). 61. Bolondos részlet! 63. Műveltető képző. 64. Gyakran pótol erőt! 67. Kapura rúg. 69. Numero, röv. Megfejtésként beküldendő a vízszintes 18., 25. és a függőleges 1. számú sorok a Tolna Megyei Népújság szerkesztőségének címére: 7101 Szekszárd, LisztF.tér3. Pf.: 71. Beküldési hatandó: április 6. A borítékra, levelezőlapra kérjük írják rá: Rejtvény! A március 15-i rejtvény megfejtése a következő: A rendszámtáblánál. Legutóbb ugyanis a szomszéd kocsiját mostam le. A helyes megfejtést beküldők közül könyvet nyertek: Laszk Györgyné 7064 Gyönk, Ifjúsági Itp. 35., Szarka János 7130 Tolna, Alkotmány u. 23., Kiss Miklósné 7100 Szekszárd, Széchenyi u. 61. III/8., Zsiga József 7051 Kajdacs, Dózsa Gy. u. 566., Horváth József 7136 Fácánkert, Táncsics u. 13.
