Tolna Megyei Népújság, 1989. szeptember (39. évfolyam, 206-228. szám)

1989-09-05 / 209. szám

1989. szeptember 5. Képújság 5 A játékos ember Bajnokság az íróasztalon Jogszabályokról- röviden Sokakat talán mosolygásra késztetett a hír, amelyet a Népsport is közreadott: több osztályban és korcsoportban ismét orszá­gos bajnokságot rendeztek az asztali lab­darúgóknak, köznyelven szólva - a gomb- focizóknak. Pedig már évekkel ezelőtt el­dőlt, hogy besorolják a sportágak közé ezt az érdekes játékot is, amelynek hívei or­szágos és városi szövetségekbe tömörül­ve, szabályos bajnoki rendszerben küzde­nek a minősítésért, a legjobbak pedig az országos bajnoki címért. Egységes szabályok alapján, az igazi sportot megillető fegyelemmel rendezik a mérkőzéseket, s többségük kifejezetten sértőnek is érzi, ha kedvenc sportágát egy­szerűen „legombfocizzák”, holott sértő­désre egyáltalán nincs oka. Igaz, ők szabá­lyos pályákon, a játékra legalkalmasabb módon készített, különleges anyagból esz­tergált játékosokkal” lépnek a küzdőtérre, s e danamid-kororrgok már nem is hason­lítanak a gombokra, azért kár lenne elfelej­teniük, hogy sportáguk miből fejlődött ki évtizedekkel ezelőtt A hagyományos gombfocizás csaknem egyidős a labdarúgás népszerQyé válásá­val. Már a század elején divat volt a gyere­kek (természetesen szinte kizárólag a fiúk) Visszhang A Népújság augusztus 24-i számában Egy szolgáltatás bonyodalmai címmel jelent meg az írás, mely aTolna Megyei Szolgáltatóipari Szövetkezet autófényező részlegével foglal­kozik. Igazán sajnáljuk, hogy a cikk írója nem vett annyi fáradságot hogy személyesen, körében, hogy összegyűjtöttek néhány ka­bátgombot. Kezdetleges formában a gom­bozás mindössze annyit jelentett, hogy két egymással szemben álló játékos egy-egy gombot úgy igyekezett pöckölni a körmé­vel, hogy eltalálja a másikat. Foci akkor lett ebből, amikor egy egész csapatra való „já­tékos” nézett farkasszemet egymással a többnyire asztallapból kinevezett pályán, s egymás helyett egy kis inggombot - a lab­dát - próbálták egy papírból hajtogatott, vagy lécekből formált kapuba juttatni. Aki kitartóan űzte ezt az igen szórakoztatónak bizonyult játékot, csakhamar rájött arra, hogy a kabátgombok némi reszeléssel, esetleg egymásra ragasztással jobb „játé­kosokká" tehetők. Innen már igazi gombfo- cizónak számított a csapat tulajdonosa, a „csapaté”, amely egy-egy kedvelt klubot formált, és a gombok isnevet kaptak: Orth, Schlosser, majd Puskás, Bozsik és Kocsis kergette az inggombot a hasonló „ászokat” felvonultató ellenfél kapuja felé. Ebben az időben a szabályokat egy-egy társaság házilag alakította ki. Ám amikor felnőtt az a nemzedék, amelyik a gombfocit már többre tartotta gyerekjátéknál, szük­ségessé vált az egységes és a nagyobb já­téktudásra, sportismeretre épülő szabály esetleg telefonon megkeresett volna ben­nünket és ellenőrizte volna, hogy mennyire felelnek meg á valóságnak az olvasójuk által elmondottak. Ez esetben el tudtuk volna mondani: a reklamáció részben jogos volt, éppen ezért visszaadtuk a befizetett össze­kidolgozása. Talán nem sokan tudják, hogy a néhai kiváló humorista, Soós And­rás dolgozta ki és-adta közre nyomtatott formában azt a szabálykönyvet, amelyre a mai asztali labdarúgósport is építette ér­vényben lévő szabályait. Kialakultak felnőt­tekből álló gombfocikörök, ahol a játéko­sokat már galalitból, plexiből, vagy dani- midból esztergálták, sokszor valódi ipar- művészeti remekké formálva a színes és csillogó műanyagot. A pálya a legtöbb he­lyen már zöldre festett, fehér vonalakkal el­látott, sokszor kerítéssel övezett hatalmas furnér- vagy farostlemez. A szenvedélyes játékosok egy idő után országos szövetséget alakítottak, ahol már egységes versenyrendszer alapján fej­leszthetik tovább ügyességüket, akár a bajnoki cím eléréséig. Ám, aki beéri a játék egyszerű élvezetével, s csupán néhány barátjával, ismerősével játszik le egy-egy mérkőzést, az sem csak a meccs izgalmait, örömeit és csalódásait kapja, hiszen amíg összehoz, felépít egy csapatot, kézügyes­ségét, barkácstudását is fejleszti. Csapatá­nak, játékosainak elnevezése pedig meg­követeli, hogy az igazi labdarúgással is tisztában legyen, azaz: sportismereteit ál­landóan gyarapítsa. SCHÖFFER JENŐ get Nem volt viszont egy pillanatig vita azon, hogy tíz darab, avagy kevesebb tárcsát válla­lunk el. Sajnos az ügyfél mára reklamáláskor azzal jött, hogy vegyüktudomásul erről cikket fog megjelentetni az újságban. Mi ennek elle­nére a legnagyobb udvariassággal, előzé­kenységgel intéztük ügyét sőt név szerint megmondtuk a központban kinél tehet pa­naszt ellenünk. Nem részletezem tovább, mert szerintünk sokkal jobb lenne ilyen ese­tekben egy telefonbeszélgetés formájában ellenőrizni, hogy a panaszos képes-e tárgyi­lagosságra, avagy a pillanatnyi felindulás ve­zérli. Az autófényező részleg nevében: GRÜNER ISTVÁN A mezőgazdasági termelő­it szövetkezetekről szóló tör­vény végrehajtására koráb­ban kiadott jogszabályt mó­dosítja a Minisztertanács 60/1989. (VI. 27.) MT számú rendelete, amely szerint az öregségi nyugdíjra jogosult tagot a vezetőség a nyugállományba vonulást megelőző 6 havi időtartamra - átlagrészesedésének folyósítása mellett - a munkavégzés alól felmentheti. A korábbi szabályozást ki­egészítve jelöli meg a rendelet a földjára­dékra jogosultak körét, a földjáradék mértékét, kimondja azt is, hogy a terme­lőszövetkezet dolgozóinak megállapított munkaideje a túlórákkal együtt legfel­jebb évi 2500 óra lehet, viszont nem lehet kevesebb tagonként évi 1500, nők részé­re 1000 munkaóránál. Előírja a rendelet, hogy a tsz tagja a vezetőség engedélyé­vel munkaviszonyt, munka végzésére irányuló egyéb jogviszont létesíthet, sza­bályozza azt is, hogy a vezetőség mely esetekben tagadja meg a munkavállalási engedély megadását, illetve mikor nincs szükség a vezetőség engedélyére. A ren­delet f. évi július hó 1. napján hatályba lé­pett. A Minisztertanács a 61/1989. (VI. 27.) MT számú rendeletével az országos közúthálózat fejlesztésének, fenntartá­sának és üzemeltetésének finanszírozá­sára útalap létesítését rendelte el. A jog­szabály pontosan meghatározza, hogy az útalapot mire lehet felhasználni, me­lyek a forrásai, előírja, hogy az útalap be­vételeiről és felhasználásáról, a megva­lósult és folyamatbann levő beruházá­sokról az illetékes miniszter évente köte­les beszámolni. A Munka Törvénykönyve végrehajtásá­ról szóló korábban kiadott jogszabályt módosítja a Minisztertanács 62/1989. (VI. 27.) MT számú rendelete, amely sze­rint a magasabb vezető állású dolgozó részére csak jogszabályban meghatáro­zott esetben és mértékben állapítható meg bérpótlék, s a magasabb vezető ál­lású dolgozó gondatlan károkozás ese­tében hathavi átlagkeresetével felel. Sza­bályozza a rendelet, hogy az állami válla­lat igazgatója tekintetében a munkáltatói jogkör gyakorlása mire terjed ki, és ki­mondja: „Ha az igazgató munkájának elvégzésére nem alkalmas vagy ha a munkaszerződésben meghatározott kö­vetelményeket nem teljesítette, munkavi­szonya a meghatározott idő eltelte előtt felmentéssel megszüntethető”, ugyan­akkor kimondja a rendelet azt is, hogy a beosztásából nem fegyelmi úton felmen­tett igazgató más munkahelyen vagy * munkakörben történő további foglalkoz­tatását a munkáltatónak elő kell segíte­nie. Ez utóbbi két jogszabály hatályba lé­pésének időpontja is 1989. július hó 1. napja, s valamennyi említett rendelet a Magyar Közlöny f. évi 42. számában je­lent meg. A Társadalombiztosítási Köz­löny idei 3. számában megjelent, a mun­káltatónak szóló felhívás utal arra, hogy egyes munkáltatók nem vagy nem kellő időben tesznek eleget a jogszabályban előirt azon kötelezettségüknek, mely szerint a dolgozó (biztosított) öregségi nyugdíjra jogosító korhatárának betölté­se előtt egy évvel kérni kell az illetékes társadalombiztosítási igazgatási szervtől annak közlését, hogy a dolgozó (biztosí­tott) az öregségi nyugdíjra jogosító szol­gálati időt megszerezte-e, illetőleg mennyi beszámítható szolgálati idővel rendelkezik. A felhívás részletezi e mu­lasztás következményeit, megjelöli a teendőket. DR. DEÁK KONRÁD Csak egy telefon... A NÉPÚJSÁG postája Végre-valahára: négyütemű Trabant Levél Beles Lajosnak Tisztelt Beles Lajos! Tisztelem azért, mert szereti a mozdo­nyokat. A „Meditáció vonatügyben” nem is a vonatok ellen íródott - mint írta: „...tu­dom nem elsősorban műszaki dolgok pontosítására íródott a cikk” - ha ön sze­reti a mozdonyokat, akkor miért nem vi­gyáz a becsületére. Szegény jó masinák oda mennek, akkor indulnak, bizonyos határok között olyan sebességgel men­nek, olyan pontosak, tiszták, ahogyan üzemeltetőik parancsolják. Ha ön, Beles Lajos „jártas” vonatügy­ben, inkább arra felelt volna, amelyre a cikk írója, sok utazni vágyó társam nevé­ben kíváncsi: 1. Miért nincs Paksról a fővárosba olyan vonatközlekedés, amelyet szívesen vá­lasztanak az utasok a zsúfolt autóbuszok helyett? 2. Amikor ment még vonat, „gyors”, miért állt Dunaújvárosban jövet is menet is 40 percet ok nélkül? (A kalauz sem tud­ta.) 3. A pusztaszabolcsi mozdonykapcso­lás miért volt olyan hosszadalmas, ha már a mozdonyt kellett is cserélni, azt értettük. 4. Az adott pálya engedélyezett sebes­sége, é$ a mozdony végsebessége lehe­tőségeit figyelembe véve miért közleke­dett annyira lassan? 5. Télen, amikor korábban sötétedik, kb. 45 perccel előbb indul és későbben érkezik, mint a nyári időszakban, amikor az embereknek fordítva lenne jó? 6. Miért nincs kint a „Dunapart” megál­lóban az épületablakban menetrend, mint régen, hiszen ott van az utazni akarók zö­me? NAGY BERTALAN A „Meditáció vonatügyben” írásra tör­tént reagálások közlését ezzel befejez­zük. Legfeljebb akkor térünk vissza az ügyre, ha az arra illetékesek intézked­nek. (A szerk.) Molnár Jánosné bonyhádi olvasónk Fáy utcai lakásukba - mely nyolclakásos sor­házban van - szeretnék bevezettetni a gázt. De ez sajnos némi akadályba ütközik. Ugyanis négy évvel ezelőtt a többi lakásba már beszerelték. Akkor volt úgynevezett közös költség, amit azok fizettek ki, akik a lakásukba a fűtést bevezették. Most, ami­kor szeretnék a munkákat megkezdeni, je­lentkeztek, hogy ők is kifizetik a közös költ­ségből a rájuk eső részt. Igen ám, de ezt a mai áron kell befizetni. Olvasónk azt kérde­zi, hogy van-e joguk, illetve köteles-e a mai áron kifizetni a ráeső részt? Már a lakásuk kéményét is megvizsgál­tatták a kéményseprőkkel. Ebből adódik a második problémája levélírónak. Ugyanis a füstpróbán a füstgolyó elakadt. Ezért a falat ki kell bontani, mert csak így szüntet­hető meg a hiba. Az is kiderült, mivel a sor­házaknál a füstlyukak és a szellőzők a szomszéd mellett vannak, hogy a füst fele a szomszéd kéményén megy ki. Addig a gázt nem vezethetik be, amig ezt ki nem javítják. „Ha annak idején, 1974-ben a tervező így tervezte és a kivitelező így csinálta meg és Egy szekszárdi olvasónk akinek neve, lakcíme szerkesztőségünkben van, érdekes jelenséget tapasztalt a Szekszárdi Borászati Közös Vállalat Béla téri mintaboltjában. Örvendetes, hogy ebben az üzletben, ahol ne­véből következően elsősorban szeszes italt - többnyire borféléket - árusítanak azokra is gon­doltak, akik azt nem fogyasztják Hosszabb ideje forgalmaznak olyan szörpféleségeket, ami üdí­tőitalként fogyasztható. Árusítása egészen az utóbbi hetekig közmegelégedésre szolgált, hi­szen bárki bármekkora mennyiséget kért, azt a vitt edénybe kimérték, a vevő fizetett és otthon már fogyaszthatta is a család a friss szörpöt. A közelmúltban azonban változott a helyzet. Azóta a vásárolható legkisebb mennyiség 5 liter, amihez hozzájön egy az üzlet által forgalmazott szabvány műanyag kanna 60 forintért, ami alkal­manként cserélhető. Ez az intézkedés már nem találkozik a vásárlók jelentős részének igényei­vel, mert a nagyobb mennyiség drágább, a kan­na többletkiadással jár és a visszavitt cserekan- nák higiénéje is kérdéses lehet. (Például valaki a kéményseprő vállalat így vizsgálta meg és adta át. Most a sok bosszúsággal és méreggel együtt a költségeket is nekem kell fizetnem?” A levelet dr. Deák Konrádnak továbbítot­tuk, mondja el véleményét, s adjon taná­csot olvasónknak:- Nem kifogásolható szomszédainak az az álláspontja, hogy a közös költséghez történő hozzájárulást a mai áron számítják, ennek megfelelő összegű hozzájárulásra tartanak igényt. A négy évvel ezelőtti gáz- bevezetés óta emelkedtek az árak, de emelkedtek - ha nem is azonos mértékben - a bérek, nyugdíjak, rokkantnyugdíjak is. A szomszédai az akkori bérükből, nyugdi­jukból fizették ki a közös költség rájuk eső részét, nem is lenne tehát méltányos, ha ma nem a mai árakat vennék figyelembe.- A lakás kéményének 1974-ben történt tervezésével, kivitelezésével kapcsolatos kifogásokat a tervezővel, kivitelezővel szemben ma már nem lehet érvényesíteni, ha a kémény a gázfűtés követelményeinek nem felel meg, az ma már csak saját költ­ségen javítható ki, építhető át közben-közben benzint tárolt benne). Mi volt az intézkedés oka - kérdeztük Módos Ernőtől, az Aliscavin Borászati Közös Vállalat igazgatójától. A szörp tényleges forgalmazója a Badacsonyi Állami Gazdaság, mi csupán továbbforgalmazók vagyunk. Sajnos az állami gazdaság csak ilyen báno­sokhoz jutott, emiatt csak így tudjuk árusítani. Az igazság az, hogy korábban - amíg üzletünk két­személyes volt - alkalmaztuk a töltögetéses módszert, vagyis a nálunk levő ballonokból a vá­sárlók által hozott, igényük szerinti méretű edénybe mértük ki a kívánt mennyiséget. Gazda­ságossági szempontok miatt üzletünk egysze­mélyes lett és ezt követően már ezt a munka- és időigényes megoldást nem tudjuk folytatni. Vá­sárlóinkat viszont szeretnénk megtartani - sőt le­hetőség szerint körüket növelni - ezért most fel­vettük a kapcsolatot az egyik műanyagfeldolgo­zó vállalattal annak reményében, hogy sikerül legalább 2 vagy 2,5 literes ballonokat beszerez­ni. Ami a kannák tisztaságát illeti, azt ml felelős­séggel, kötelezően garantáljuk. Annyi kósza hír, meg nem erősített il­letve cáfolt értesülés után végre hivatalos bejelentés hangzott el Berlinben az egyik legnépszerűbb szocialista kisautó jövő­jéről: 1990 májusában beindul a négy­ütemű motorral szerelt Trabantok soro­zatgyártása a zwickaui gyárban. Már az idén mintegy ezer darab négyütemű „Trabi” hagyta el, illetve hagyja el a Karl- Marx-Stadt megyében lévő gyárat, kö­zölte a gépjárműgyártásért felelős IFA- kombinát vezérigazgatója. ezek a példányok - amint az MTI tudó­sítója is meggyőződhetett róla - külső megjelenésüket tekintve nem sokban különböznek a nálunk is jól ismert 601 - es modelltől. A műanyag elemekből összeállított karosszéria alatt azonban számos újdonság lapul. A kísérleti dara­bok járatása újabb tapasztalatokkal se­gíti a gyárat a Trabant 1,1 névre keresz­telt új típus esetleges gyermekbetegsé­geinek orvoslásában. A lényeges újdonság a motortérben található. Az új Trabi erőforrása egy 1050 köbcentiméter lökettérfogatú négyütemű motor, amelyet egy karl-marx-stadt-i üzem gyárt a nyugatnémet Volkswagen Művek licence alapján. Az NDK a motor­ral együtt az üzemanyag-ellátó berende­zés és a kipufogó-rendszer gyártási en­gedélyét is megvette. A motor automata szivatóval rendelkezik, és teljesen szink­ronizált négyfokozatú nyomatékváltón keresztül hajtja a mellső tengelyen lévő kerekeket. Teljesítménye a korábbi 26 lőerőről 40-re nőtt. Ezáltal lényegesen ja­vul a kocsi gyorsulása, míg a végsebes­ség 125 km/óra lesz. A tesztjárművek ed­dig mintegy 2,8 millió kilométert futottak összesen, átlagos fogyasztásuk száz ki­lométeren hat liter volt. Az alighanem a Volkswagen Polo mo­delljéből származó négyütemű motor ter­mészetesen vízhűtéses és elektromos ventillátorral felszerelt. Fékrendszere kétkörös, a mellső tengelyen tárcsa-, a hátsó kerekeken dobfékkel. A gyár új, csavarrugós felfüggesztésű tengelyeket fejlesztett ki a Trabant 1,1 számára. A szocialista országokban gyártott autók közül utolsóként végre a Trabant is bot­váltót kap - vagyis a sebességváltó kar a kormányoszlopról lekerül az első két ülés közé. A jármű fődarabjainak élettar­tama a gyár szerint 150 ezer kilométerre emelkedik. Mint a vezérigazgató elmondta, a Tra­bant 1,1 gyártásának beindítása jelentős népgazdasági ráfordításokat tett szüksé­gessé. Az alvállalkozók mintegy 340 új al­katrészt szállítanak az új zwickaui modell­hez, s ezek nem csekély hányada új, illetve részben importból származó berendezé­seken készül. Alighanem részben ennek következtében nem tartható tovább a két­ütemű modelleknél megszokott árfekvés sem. Míg a 601-es modell limuzinjának alapára most 11315 márka, addig a négy­ütemű motorral felszerelt Trabant 1,1 alap- modelljének ára kis híján 20 ezer márka lesz (egészen pontosan 19865). Kérdés, vajon a mintegy 80 százalékos áremelke­désért vigasz-e a helybeli vásárlónak az a körülmény, hogy ez az alapkivitel már ra- diálgumikat, fűthető hátsó ablakot és fej­támlákat is magában foglal... A vezérigazgató szót ejtett az „extrák­kal” fölszerelt Trabant-változatokról is - ezek egyebek között automata biztonsá­gi övékkel, ködfényszórókkal és kitá­masztható hátsó ablakokkal lesznek föl­szerelve -, ám árukról nem nyilatkozott. Mindenesetre a mostani kétütemű Tra­bant 601 luxusváltozata árából (14150 márka) következtetve a négyütemű extra modell aligha kerülhet 23 ezer márkánál kevesebbe - vagyis egy békebeli, két­ütemű Wartburg alapáránál. A vasárnap nyíló őszi lipcsei vásárra nem nagyon érdemes rohannia annak, aki közelről szeretné látni az új Trabit - őkelme ugyanis nem lesz a kiállított jár-, művek között. Bemutatkozása a kombi­nát vezérigazgatója szerint csak a soro­zatgyártás beindulása után esedékes. Mivel a Trabant 1,1 gyártása fokozatosan növekszik, jó ideig kétféle modell lesz kapható az NDK-ban. így a vásárlók né* hány éven át még választhatnak: megéri- e nekik, hogy a környezetbarát, ám jóval drágább új Trabit vegyék meg, vagy ma­radnak a kékes füstöt pöfögtető, ám mégiscsak 8500 márkával (nyolchavi fi­zetéssel) olcsóbb kétütemű típusnál. DOROGMAN LÁSZLÓ (Berlin) Ügyeletesünktől kérdezték Bor kicsiben is - szörp csak nagy tételben vásárolható?

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom