Tolna Megyei Népújság, 1987. április (37. évfolyam, 77-101. szám)

1987-04-25 / 97. szám

1987. április 25. NÉPÚJSÁG 9 SBBHHBB „Oka” típusú mikrogépkocsi Próbapályán az új, kis fogyasztású személygépkocsi, az Oka A Szovjetunióban egy különösen kis méretű gépkocsimodell gyártását készí­tik elő. Ilyen kis méretű gépkocsit ez ideig nem gyártottak még az országban. Az új gépkocsitípus három vállalat - a Volga Autógyár, a Kámai Autógyár és a Szerpuhovói Motorgyár - közös „szü­löttje”. Ezért ez a gépkocsi három néven ismert: „Káma”, VAZ-1111 és „Oka”. Mindhárom elnevezés feltételes, a gép­kocsivezetők körében azonban a gép­kocsit „Oka" néven ismerik. A teljes egészében fémből készült há­romajtós „hatch-back” típusú karosszé­ria három utasra és a gépkocsivezetőre készült. Az „Oka” kéthengeres motorja (a VAZ-2108 típusú motor fele) 650 köbcentiméteres lökettérfogattal és 30 lóerő teljesítménnyel rendelkezik. A mo­tor a gépkocsi tengelyéhez képest ke­resztben helyezkedik el. A motor kon­taktus nélküli elektronikus gyújtási rendszerrel rendelkezik. A vezérlési mechanizmusban fogas ékszíjat alkal­maztak. A gépkocsi elsőkerék-meghaj- tású. A miniatűr motor és a csökkentett méretű akkumulátor lehetővé tette, hogy a motorháztető alatt helyezzék el a pót­kereket. Az erősen megdöntött első szélvédőt egy ablaktisztító lapát tisztítja. A tető széleit fekete gumiszalaggal borí­tották be, amely eltakarja a hegesztési varratokat. Hiszen a gépkocsi karosszé­riáját úgy szerkesztették meg, hogy az összeszerelést hegesztőautomatákkal is el lehessen végezni. A sárhányók és ajtók alsó részét szintetikus filmréteggel borították be. Ez megóvja a legsérüléke­nyebb részeket a korróziótól. Bár ez a gépkocsi igen kis méretekkel rendelke­zik, azért találtak helyet egy kisebb cso­magtartónak is, amelybe a hátsó ajtón lehet benyúlni. Egyébként, szükség esetén, le lehet hajtani a hátsó ülést és akkor a gépkocsiban el lehet helyezni egy hűtőszekrényt. Az „Oka” sorozatgyártását 1987. vé­gén tervezik beindítani. A Kámai és Vol­gái Autógyárak 20-20 ezer gépkocsit fognak kibocsátani évente. A Szerouho- vói Motorgyár évente 10 ezer gépkocsit fog gyártani, speciálisan csak rokkan­tak részére. Ennél a variációnál a be­szállás megkönnyítésére elfordítható vezetőülést építettek be. Az „Oka”-t nagyon várják a vásárlók, mivel ez lesz a legolcsóbb gépkocsi az országban. Irányárát 3500 rubelben ál­lapították meg. Az új kiskocsi igen gaz­daságos - 4 liter benzint fogyaszt 100 kilométeren és 120 kilométeres órán­kénti sebesség elérésére képes. A je­lenlegi igény ezekre a kis fogyasztású gépkocsikra, a szakemberek vélemé­nye szerint, eléri az évi 400-500 ezer éves mennyiséget. Nőnek a kaukázusi hegyek A földkéreg sajátos „rugókon”, nem pedig megingathatatlan és viszonylag egynemű elemekből álló alapon nyug­szik - állítják a Grúz Tudományos Aka­démia geológiai intézetének kutatói. Az összegyűjtött adatokból a tudósok arra következtetnek, hogy a Kaukázus kör­nyezetében a földkéreg alapját nem ki­zárólag Összefüggő bazalt- és egyéb kőzettömbök alkotják - mint azt régeb­ben feltételezték. Ellenkezőleg: tektoni­kus lemezek és nagyon bonyolult ásvá­nyi és kémiai összetételű rétegződések teszik ki. A Kaukázus térségében mintegy 300 millió évvel ezelőtt nagy kontinentális táblák ütköztek össze. A grandiózus kő­zetelmozdulások során keletkezett de­formációk elnyelték az ősi Tetisz óceánt, s a későbbi vulkanikus tevékenység ala­kította ki a Kaukázus mai arculatát. Bolygónk felszínének domborodása ebben a térségben azóta is tart. így a csúcsok leggyorsabb - évi 12 millimé­tert elérő - növekedését a Nagy Kauká­zus magas hegyein most is észlelik. NDK Vékonybél­átültetés 1990-ben? A berlini Charité sebészei 1990-re tervezik az első emberi vékonybél-átül­tetést. Számításukat a jól haladó állatkí­sérletekre alapozzák. A kutatási prog­ramban eddig két állatműtétet hajtottak végre. Kutyákon végezték az átültetést és a donorok is kutyák voltak. Mindkét esetben tökéletesen sikerült a szervát­ültetés, a donorok nyújtotta vékonybe­lek jól beilleszkedtek az emésztés folya­matába, ezt a vér-, a bélnedv-, valamint a szövetelemzések és a röntgenfelvételek igazolták. A nagy- és kisállatokon végzendő to­vábbi műtétek gyakorlatot és tapaszta­latot biztosítanak a vékonybél-átültetési sebészeti technika további tökéletesíté­séhez. Nagy gondot fordítanak a donor­bél konzerválási lehetőségeire és az im­munológiai reakciók vizsgálatára is. Az új sebészeti eljárás számos előny­nyel kecsegtet. Idővel a legsúlyosabb bélbetegségeket is megszüntethetik ez­zel a módszerrel. Nem lesz szükség a tápcsatorna megkerülésével történő in­jekciós táplálásra, s az ápolási idő is je­lentősen csökken. KUBA KÖTÉS ÉS OLDÁS „Ha nem sikerül a házasság, legfeljebb elválunk” - mondogatják gyakorta a fiatalok Kubában is, s a házastársi kapcsolatok sokszor valóban csak rövid ideig tartanak. A fiatalok korán és talán elhamarkodottan kötnek házasságot - ezzel is magyarázzák sokan, hogy megnőtt a válások száma a karibi országban. Havan­nai hivatalos adatok szerint évente 80 ezren házasodnak össze és 30 ezren vál­nak el. A 15-30 év közötti korosztályból került ki az elváltak legnagyobb része. A ku­bai törvények szerint a 18 évesnél fiatalabbak csak szülői engedéllyel köthetnek házasságot, a fiúk 15, a lányok 14 éves koruk betöltése után. A sikertelen házas­ságok döntő többsége a boldogítónak remélt „igen” kimondása utáni első öt év­ben bomlik fel. Tavaly ugyanakkor 4300 esetben tíz évnél hosszabb ideig tartó házasság után mondták ki a válást. A sajnálatosan nagyszámú válások okai között a fiatalok elhamarkodottsága mellett egyebek között bizonyos társadalmi és gazdasági tényezőket is meg kell említeni. A lakáshiány Kubában olykor különélésre, máskor arra kényszeríti a fiatalokat, hogy hosszú-hosszú ideig szüleikkel, más családtagjaikkal lakjanak egy fedél alatt. A fővárosi lakáshelyzetre jellemző, hogy az utóbbi években - mint Fidél Castro államfő április elejei beszédében közölte - Havannában átlagosan csak 3500-4000 új állami lakás épült. Az idei tervek szerint ennél 5000-rel töb­bet adnak majd át. A házastársi hűség megszegése szintén a fontosabb válási okok közé tartozik. A társadalmi értékrendek újrarendeződése ezen a téren min­den bizonnyal hosszabb időt vesz igénybe a szigetországban. A „machismo”, a férj mindenhatóságának érvényesülése már közel sem olyan korlátlan, mint né­hány évtizeddel ezelőtt volt. A hivatalos politika is fellép a nők társadalmi egyen­jogúságáért, s a nők tömeges munkába állása is abba az irányba hat, hogy a ko­rábbinál függetlenebbnek tekinthessék magukat. A házasságkötésekkel kapcsolatban máig emlegetnek egy érdekes adatot Kubában. Az utóbbi három évtizedben a legtöbb házasságot, szám szerint 115 000-et, 1970-ben, a „tízmillió tonna cukor évében” kötötték, azt követően, hogy a nagypolitikai kampány által kísért cukornádaratáson tömegesen részt vett férfiak a „kemény hajtás” után visszaérkeztek lakóhelyeikre... ★ HORIZOÍIT^ LENGYELORSZÁG Milyen lesz a Négy éve épül a varsói metró, s majd csak 1988-ban haladnak át rajta az első műszaki szerelvények, de már most több mint fél évszázados történelme van. A második világháború előtt is foly­tak a metró intenzív tervezési munkái, de az építkezést a háború miatt csak az öt­venes évek elején kezdték meg a len­gyel éítőmunkások. Az elképzelések szerint mélyvasút lett volna, s el is ké­szült egy 1,5 kilométeres alagútszakasz. A rossz hidrológiai körülményekre és a magas költségekre való tekintettel azonban leállították a munkálatokat. Jól lehet, utána csaknem harminc éven át vitatkoztak a varsói metró létesítésének lehetőségéről, csak 1975-ben dolgoz­ták ki annak a kéregvasútnak a műsza­ki-gazdasági dokumentációját, amely a későbbi tervek alapjául szolgált. Közelebb a célhoz A Lengyel Népköztársaság kormánya 1982. december 23-án rendeletet ho­zott a varsói metró megépítéséről. Az azóta eltelt négy év során az építők a dél-varsói kerületekből behatoltak a belvárosba. Tavaly októberben már le­zárták a forgalom elől az Aleje Niepod- leglosi sugárutat, amely a mintegy 200 000 lakosú Ursynów kerületet köti össze a belvárossal. Itt lesz a metró első - észak-dél irányú - vonala, amelynek teljes hossza eléri majd a 23,1 kilomé­tert, s 23 állomása lesz. A Metróépítés Társadalmi Bizottsága már kihirdette az állomások elnevezésére kiírt verseny- pályázat eredményeit is. Kezdetben a szerelvények 3 percen­ként, az építkezés befejezése után pedig 90 másodpercenként fognak közleked­ni 36 kilométer/óra átlagsebességgel. Míg jelenleg a városi közlekedési eszkö­zökkel a Varsó déli peremén fekvő Ursy- nówból az északi peremvárosban elhe­lyezkedő Warszawa kohóműig az uta­zás több mint két órát vesz igénybe, a metróval ez az idő 36 percre rövidül. Az első metróvonalon 360 kocsit közleked­tetnek a jövőben. A tervek szerint az Ursynówtól a Lazienkowski sugárútig vezető szakaszt a Műegyetem megálló­val 1991-ben adják át rendeltetésének, a teljes észak-déli vonalat pedig három évvel később. varsói metró? Milyen lesz? A varsói metró nem lesz mélyvasút. Az alagutak 9-15 méterrel a felszín alatt húzódnak. A csúcsforgalom óráiban a szerelvények egy irányban óránként 30 000 személyt szállítanak. A tervek szerint a metrót elsősorban az a félmillió varsói veszi majd igénybe, akik a vonal mentén fekvő három kerületben: Moko- tówon, a belvárosban és Zoliborzban dolgoznak. Mivel készültek el? Az ursynówi munkafront jelenleg 8,5 kilométer hosszú. Az alagútból mintegy három kilométernyit már befedtek. Hét állomás és egy kitérővágányos rende­zőállomás van épülőben. Az eddig ki­ásott föld mennyisége meghaladja az egymillió köbmétert. Az építkezésen 3300 ember dolgozik, köztük 200 bá­nyász a katowicei vajdaságból és 250 metróépítő, akiket a Szovjetunióban ké­peztek ki. Egy év leforgása alatt az építkezés 30 ezer tonna cementet és 20 ezer tonna acélt emészt fel. A kormányközi megál­lapodás értelmében a Szovjetunió gé­peket, berendezéseket, anyagokat, al­katrészeket exportál a varsói metróépí­tés céljaira. A szovjet szállítások értéke már meghaladta a 30 millió rubelt. Jerzy Majewski, metróépitési kor­mánybiztos szerint eddig több mint 8 milliárd zloty értékű munkát végeztek el. Az éves terveket mindig sikerült túltelje­síteni. Az első vonalon körülbelül háromezer főnyi személyzet foglalkoztatása válik szükségessé. Egy részük már négy év múlva munkába áll. Ezért öt varsói szak­iskolában megkezdték a leendő szak­emberek képzését. A metróépítésre nemcsak a varsóiak, hanem más len­gyel városok lakói is izgatottan figyel­nek, hiszen a varsói beruházás kísérlet, amelynek beválása után megkezdődhet az építkezés másutt is. Lengyelország­ban már most kilenc olyan város van, ahol a tömegközlekedési gondok meg­oldásának a metró lenne a legjobb esz­köze. A metróra várók között ott van a 900 000 lakosú Lódz és a 750 000 lako­sú Krakkó is. Itt már megkezdődtek az előkészületi munkálatok is. BULGÁRIA ALKOTÓMŰVÉSZ Vezsdjo Radisov képei és szobrai megér­demelten vívtak ki elismerést Bulgárinban és külföldön egyaránt 1985-ben Párizsban a Művészetek Euró­pai Akadémiájának elnöke, Rolland Arias a legmagasabb nemzetközi kitüntetést - a tiszteletbeli tagnak járó jelvényt valamint aranyérmet és oklevelet adott át a művész­nek A fiatal képzőművész alkotásait a pári­zsi „Őszi Szalonban” állították ki, de koráb­ban láthatták Portugália, Franciaország, Belgium, Svájc, Szovjetunió, Lengyelország, Csehszlovákia és Magyarország kiállítóter­meiben is az érdeklődök. Vezsdjo Radisov alkotás közben ■■

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom