Tolna Megyei Népújság, 1986. június (36. évfolyam, 128-152. szám)
1986-06-14 / 139. szám
1986. június 1 8 "nÉPÜJSÀG AEROFLOT-86 TENDENCIÁK ÉS TÁVLATOK *• A bölények visszatértek a Kárpátokba A Kárpátokban állandóan növekszik az erdei óriások, a bölények állománya. A számlálás adatai szerint jelenleg a Kárpátok erdeiben mintegy kétszáz bölény él. Az utakon külön táblák vannak, amelyek az állatokkal való találkozás veszélyére figyelmeztetik az autósokat, a gyalogosokat. Valamikor a Kárpátokban sok bölény élt, a XVIII. században azonban ezeket az állatokat teljesen kipusztították. A második világháború után újra megjelentek. Akkor néhány bölénypárt a Belovezsi ősrengetegből (Belorusszia), valamint a moszkvai tenyésztelepről szállították ide. A bölények nem egyedüli új lakói a Kárpátoknak. Sűrűségeiben kitűnően szaporodnak a dámszarvasok és a jávorszarvasok, amelyeket szintén a második világháború után honosítottak meg. Bolgár robotok A bolgár gépipar egyik alapvető feladata, hogy a teljes automatizálás segítségével az ipart manipulátorokkal és robotokkal lássa el. A sztára zagorai „Beroe” robotokat gyártó, tudományos kutatással és termeléssel foglalkozó kombinát két különösen hasznosítható gyártmánya az RB-110 robot, amely a különböző fémforgácsoló, kovácspréselő, valamint egyéb gépek, és az RB-210-es, amely a festés, a fényezés, a védőburkolat, a hőkezelés munkáját segíti. A robot képes felismerni a megfelelő tárgyat, és az alkatrész szükségleteinek megfelelően kiválasztja a munkaeljárást. Az elmúlt években a kombinát megkezdte az RB-230-as és az RB-231 -es robotcsaládok sorozatgyártását. Ezek a robotok az alapvető és kisegítő műveletek automatizálását végzi, vezérlésük mikroprocesszorral történik. A robotokat a KGST országokba exportálják. Munkában az RB-231-es ipari robot. Ez év januárjában indult el az első járatra Moszkvából a 350 férőhelyes IL-86-os légibusz a sarkvidéki Norilszkba. Ez a város több mint 3 ezer kilométerre van Moszkvától. Az Aeroflot vezetői ezzel az első pillantásra szokványosnak tűnő járattal új fejezetet nyitottak az északi és a sarkvidéki repülés történetében és egyben jelezték a légitársaság fejlődésének legfontosabb tendenciáit is. A fokozott bizonságú és kényelmű IL-86-os eleinte az ország déli részének légi útjain közlekedett, Moszkvát kötötte össze Közép-Ázsia, Észak-Kaukázus üdülőközpontjaival és legnagyobb városaival. Ez év elejétől rendszeresen közlekedik a Szovjetunió 9 nagy repülőtere és 13 külföldi nagyváros között. Most pedig már az északi térségek légi útjain is rendszeres járatai vannak. A repülések biztonsága és a szállítmányok növelése érdekében az Aeroflot mindig nagy gondot fordított arra, hogy idejében felújítsa gépparkját. így például 1956-ban az Aeroflot a világ nagy légitársasági között elsőnek kezdett üzemeltetni sugárhajtású utasszállító gépet. Ez volt a TU-104-es, amit óriási érdeklődéssel fogadtak nemcsak magában a Szovjetunióban, hanem a külföldi repülőtereken is, és szenzációnak számított a londoni, a párizsi, a New York-i, a vancouveri kiállításokon. A TU-104 maximális kényelmével, rendszeres járataival, sebességével hosszú időre kielégítette a gyors repülőutak iránti igényeket. A Szovjetunió légi útjain ma közlekedő sugárhajtású gépek második generációjába tartozik elsősorban is az IL-62M és a TU-154M. UtazósebesséA szovjet agráripar további előrehaladásának alapvető feltétele, hogy a feldolgozó ágazat gyors minőségi fejlődésen menjen át. Ez utóbbi ugyanis a gazdasag legsebezhetőbb pontja. A Szovjetunióban az állami és a szövetkezeti értékesítés kiskereskedelmi áruforgalmának több mint a kétharmad részét élelmiszerek és egyéb olyan termékek teszik ki, amelyeket mezőgazdasági nyersanyagokból állítanak elő. Kétségtelen tény, hogy aZ utóbbi huszonöt évben költséges és korszerű beruházások révén a mezőgazdaság nagyot lépett előre, de még nem éri el a kívánt színvonalat A korszerűsödés jegyei még nem tükröződnek kellőképpen az élelmiszerüzletek kínálatában és választékában. S tegyük hozzá azt is, amit a vásárló közvetlenül nem lát és nem tapasztal, hogy a szántóföldek, a zöldségkertek, a gyümölcsösök és az állattenyésztő telepek termékeiből az elkerülhetetlennél és megengedettnél jóval több megy veszendőbe szállítás közben, valamint a tárolás és a feldolgozás során. Jelenleg a legnagyobb feldolgozó ágazat a hús- és a tejipar. Termékeinek értéke eléri az évi 40 milliárd rubelt, a választéka széles körű: 780 fajta húsgük - 160-180 utassal - óránként 950 kilométer. Az Aeroflot számára ezek a gépek tették lehetővé, hogy a világ légi- társaságai közül elsőnek érte el az évi 100 milliós utasforgalmat, majd később jelentősen túlhaladta ezt a számot is. Az elmúlt tervidőszak éveiben az Aeroflot összességében több mint 550 millió utast szállított. A XXVII. kongresszus irányt vett a tudományos-műszaki fejlődés gyorsítására, a tudomány legújabb eredményeit magába foglaló technika sürgős alkalmazására. Az Aeroflot most ilyen technika bevezetésén dolgozik. Az IL-86-os légibuszról bátran elmondhatjuk, hogy a sugárhajtású készítmény és 800 féle tejtermék. Mindez tekintélyes mennyiség tömegében és árukínálatában is. Ám a szakemberek véleménye szerint bőven van lehetőség arra, hogy azonos mennyiségű nyersanyagból az eddiginél több élelmiszert gyártson a hús- és a tejipar. A nem eléggé körültekintő feldolgozás következtében például a tej értékes fehérjetartalmának, a proteinnek 50 százaléka elveszik. Semmivel sem jobb a helyzet a cukoriparban. Az Állami Tervbizottság nyilvánosságra hozott adatai szerint a feldolgozás során a répa cukortartalmának csak a 65 százalékát nyerik ki. A táplálkozástudományi szakemberek kimutatásai szerint a Szovjetunióban az egy főre jutó évi 44,3 kilogrammos cukorfogyasztás már 4,3 kilogrammal meghaladja az egészséges 40 kilogrammos szintet. Tehát nincs szükség a cukortermelés további növelésere, de arra igen, hogy az iparág optimálisan használja ki lehetőségeit. Az élelmiszer-feldolgozást is gyakorta bírálják, kisebb vagy nagyobb mértékben. A feldolgozás hibái persze nemcsak az emberi tényezővel magyarázhatók. Vitathatatlanul szükséges az élelmiutasszállító repülőgépek harmadik generációjának első képviselője. Az ezredfordulóig hátralévő tervidőszakokban ezekkel a gépekkel kell lebonyolítani a légi szállítások túlnyomó részét. Az IL-86-os megnövelt bizonsága, a repülés nagy gyorsasága és a magas komfortfokozat, a gazdaságosság és a kiváló fel- és leszálló tulajdonságok lehetővé teszik az utasok, a repülő személyzet és a földi irányítószolgálat érdekeinek sikeres összehangolását és széleskörűen alkalmazni lehet középméretű sugárhajtású gépek fogadására alkalmas repülőtereken. A szovjet polgári repülés műszaki színvonalát meghatározó gépek között szeripar további korszerűsítése, új, automatizált üzemek létesítése, hatékony, optimális és környezetkímélő technológiák mielőbbi meghonosítása. A most folyó tervidőszakra - 1986 és 1990 között - a munkatermelékenység átlagosan 14-16 százalékos növekedését írták elő az élelmiszeripar számára. Ezen belül a hús- és a tejiparban 25-28 százalékos növekedést várnak. . A tervezett beruházásoknak csaknem a fele a vállalatok teljes műszaki felújítását szolgálja. Szakértők szerint ez teszi lehetővé, hogy a vállalatok 40 százalékkal növeljék termelésüket, s közben átlagosan 3,5 százalékkal csökkentsék önköltségüket. S ha már szóba került az emberi tényező, mint hibaforrás, essék szó arról is, hogy miként óhajt dolgozói helyzetén javítani a munkások tízezreit foglalkoztató élelmiszeripar. A ma is jelentős munkaerő-vándorlásnak egyebek között kényelmes lakásokkal, bölcsődékkel, óvodákkal, a szórakozási lehetőségek növelésével, a lakossági szolgáltatások színvonalának emelésével kívánnak gátat vetni. (BUDAPRESS-APN) Az AN-124 felszállás közben SZOVJETUNIÓ ' Az élelmiszeripar korszerűsítése ■ meg kell említenünk a Ruszlán (AN—12 óriásgépet, az AN-32 és az AN-) típusú közepes hordképességü tehe szállító repülőgépet, a napjainkb; világviszonylatban is a legjobb MI-261 a Ml—17 tipusú helikoptereket. Ez< közül a gépek közül mindegyik oly. tulajdonságokkal rendelkezik, amely« az adott „súlycsoportban” egyelő felülmúlhatatlanok. Vegyük például az AN-124-et, ame nagy átmérőjű terhek, többek köz« hídszerkezetek, földmunka gépek, cs fektető berendezések, folyami haj« szállítására szolgál. Jelenleg ez a legn gyobb repülőgép a világon. Hordképe sége 150 tonna, óránkénti sebessé« 850 kilométer. A maximális távolsá amelyet leszállás nélkül megtesz 16500 kilométer. Ami a szállítható teher súlyát és átm rőjét, a gép üzemelésének gazdaságo ságát illeti, nincs párja az MI-26-os he kopternek sem. Óránként 295 kilomét utazósebességgel 800 kilométer táv« Ságra 20 tonna rakományt képes elvir leszállás nélkül. Repülési magassá« 4600 méter. Az 1986-1990-es években az Aer flot gépparkja tovább korszerűsöd Többek között tervezi újabb és az edc gieknél is nagyobb utasterű gépek üz meltetését, mint például a 300 férőh lyes IL—96, a 214 férőhelyes TU-204 60 férőhelyes IL-114, továbbá KA-32T, a KA-126-os univerzális he kopter. Ezzel jelentősen növelhető rakományok mennyisége. Egyébként a jelen tervidőszakban év alatt az Aeroflot előzetes számítás« szerint 580 millió utast (évenként átli 116 milliót) szállít a járatain és minte 15,8 millió tonna sürgős teheráru postai küldemény szállítását tervezi.. utasforgalomnak a tizenegyedik ötév tervhez viszonyítva 17-19 százalék) kell növekednie, a részarányos üzei anyagfelhasználás pedig 3-5 százaié kai csökken. Természetesen, az Aeroflotnak az tipusú gépek üzembe állításával műszaki lehetőségei nyílnak arra hogy tovább bővítse kapcsolatait a ki földi légitársaságokkal. Egyre inkább érezhető, hogy szüks« van az ilyen együttműködés fejleszt sére. Hiszen a Szovjetunió nemzetközi ka csolatai a gazdaság, a kultúra, a sp« terén állandóan bővülnek, és ez; együtt növekszik az utasok és a tehí szállítmányok áradata is. JEVGENYIJ SZMIRNOV Ragasztó fekélyei gyógyítására Az Ukrán Tudományos Akadémia szerves kémiai intézetében eredeti ragasztóanyagot találtak fel a gyomorfekély gyógyítására. A tyernopoli orvostudományi intézet tudósai, akik klinikájukon alkalmazták a ragasztót, azt állítják, hogy az előnyösen különbözik az egyéb orvosi ragasztóanyagoktól. Először is nedves közegben poli- merizálódik. Mig korábban a fekélyek beragasztásánál előzőleg szárazzá kellett tenni a gyomor nyálkahártyáját - márpedig ez rendkívül bonyolult feladat - addig az új ragasztó biztosan hozzátapad a nedves szövetekhez. Tíz nap múlva, márpedig a ragasztás éppen ennyi ideig állja a gyomomedv hatását, a fekély lera- gasztása megismételhető (ezt a műveletet endoszkóppal végzik.) A hártya mintegy meggyorsítja a fekélyt befedő kötőszövet növekedését Ezt a módszert eddig 200 betegen alkalmazták. Közülük csupán négy betegnél nem gyógyul be meghatározott idő - 4-5 hét leforgása alatt a fekély. Maga a ragasztás két-három percig tart, méghozzá járóbetegkezelés keretében. HHHHH Az IL-86-os pilótafülkéje
