Tolna Megyei Népújság, 1985. december (35. évfolyam, 282-306. szám)
1985-12-24 / 301. szám
V ' TOLNA ' _ 8Í*ÉPÜJSAG 1985. december 24. Új szibériai vasútvonal A BAM egyik szakasza, amelyet majd az új vasútvonal összeköt Jakutszkkal sét és a Szovjetunió tegnaAz új 830 kilométeres szibériai vasútvonal első szakaszának {építkezései Észtországi könnyűipar A vendégszeretetet jelképező jakutszki rituális oszlop — a „szerge” — jelzi a Nyugat-Szibériában épülő új vasútvonal első kilométerét. Ez a vasútvonal köti össze majd a Sajkái—Amur vasútvonalat a Szovjetunió legnagyobb kiterjedésű, szőrméjéről, aranyáról és gyémántjáról híres autonóm köztársaság fővárosával, Jakutszkkal. Jakutszkkal. Jakutföld ezen felül gazdag szénben, földgázban, vasércben és egyéb más nyersanyagokban is. Ennek a rendkívül gazdag körzetnek a gazdasági életbe történő bevonását hosszú időn keresztül gátolta az egész évben működtethető közlekedési útvonalak hiánya. A termékek mintegy 80 százalékát — a gyermekélelmiszertől és a gyümölcsféléktől a bulldózerekig és exkavátorokig — a Jakutszk körzetében alig négy hónapig hajózható Léna-folyón szállítják. A sürgős szállítmányokat repülőgépek vagy gépkocsik viszik. Ez utóbbi megoldás rendkívül költséges, hiszen a szállítások mértéke évről-évre nő. A szezonális szállítás megnöveli a felhasználóig való •továbbítás idejét, ezen túlmenően óriási rakodó-tároló állomások kialakítását is szükségessé teszi. A számítások szerint Jakutföldön ily- módon óriási összegű — mintegy kétmilliárd rubel értékű — különféle áru áll „•befagyasztva”. A költségek csökkentését, illetve megbízható szállítóvonal kialakítását a szakemberek szerint csak a vasút biztosíthatja. Nyolc évvel ezelőtt épült meg a BAM vonalán fekvő Tiinda és a j akut iái Berkatit közötti első, 220 kilométeres vasúti szakasz. Ez tette lehetővé a Dél-Jakutiában fekvő gazdag nyerjungrii szénlelőhely üzembehelyezéBefejezéséhez közeledik a dukoványi atomerőmű második blokkjának építése. Az első blokkot az idei év elején helyezték üzembe. A szlovákiai Jaslovské Bohuni. cében már több év óta működik két WER 440 típusú szovjet atomreaktor. Ugyanitt elkészült a második V-2- es erőmű első blokkja. A dukoványi tehát Csehszlovágyobb dúsítoüzemének felépítését. Most a vasútvonal északi irányban 830 kilométerrel bővül Jakutia belseje felé. Ily módon lehetővé válik a köztársaság természeti kincseinek további kiaknázása, hiszen a vasútvonal vonzási köre meghaladja a hárommillió négyzetkilométert. Már a Tommotig húzódó első 380 kilométeres szakasz is áthalad az öszességében mintegy évi 23 millió tonna szenet adó csiulmakani, gye- niszovi és nyerjugii medencéken, ahol újabb három bánya már megnyitásra kész. A jelentős szén- és vasérclelöhelyek közelsége megbízható nyersanyagbázist jelent Dél-Jákutia vaskohászatának fejlesztésében. Nagy távlatokkal rendelkezik a szeligdári apatitlelő- hely, amely tömörsége és fekvése nyíltszíni fejtést is lehetővé tesz. A szakemberek szerint itt nagyteljesítményű műtrágyagyártó kombinát felépítésére is lehetőség nyílik. A Berkatit—Tommot—Jakutszk között épülő 830 kilométer hosszúságú vasútvonal építési költségei megközelítőleg 2 milliárd rubelt tesznek ki. azaz ugyanakkora összeget, amennyi értékű áru évente „befagyasztásra” kerül. A számítások szerint a beruházási költségek a vasútvonal üzembehelyezését követő három-négy éven belül megtérülnek. A tervek szerint a vasútvonal építése tíz évig tart. kiának már a harmadik atomerőműve. Ez a három atomerőmű azonban még csak a kezdet. A tervek szerint az ezredfordulón az ország elektromos áramszükségletének 60 százalékát atomenergiából biztosítják. Már meg is kezdték két további erőmű építését: a szlovákiai Moc- hovcében és a dél-morvaorEzt az igen hosszú időt elsősorban a BAM építésénél jóval bonyolultabb körülmények — örök fagy, kemény éghajlati viszonyok indokolják. Érdemes emlékeztetni arra is, hogy Jalkutiában van az észáki félteke leghidegebb pontja is. Az építőknek 85 millió köbméter (túlnyomórészt sziklás és fagyott) talajt kell megmozgatni ük, több mint 700 mérnöki építményt — köztük 20 hidat — kell felépíteniük. A munkák során szági Temelinben, s konkrét elgondolások vannak más atomerőművek létesítésére is. Csehszlovákiában különös jelentőséget tulajdonítanák a Temelinben épülő erőműnek. Ez lesz ugyanis az első négyblokkos atomerőmű, amelynek minden blokkja egyenként 1000 MW-os teljesítményű és a legnagyobb csehszlovákiai szénerőmű, a melniki is „csak” 500 MW- os. Köztudott, hogy a Szovjetunióban már 29 1000 MW-os, s három 1500 MW-os blokk működik. Csehszlovák viszonyok között a temelini nemcsak a legnagyobb energia- szolgáltató létesítmény, de az ország történetének legnagyobb beruházása is lesz, s szovjet reaktorokkal szerelik fel. Az atomerőművek építésében az évek során szoros kapcsolat alakult ki Csehszlovákia és a Szovjetunió között. Ez az együttműködés tette lehetővé, hogy a csehszlovák ipar bekapcsolódhatott az atomerőművek komplikált berendezéseinek előállításába, sőt azokat exiportalán az egyetlen könnyebbség, hogy az útvonalon nem kell alagutakat építeni, amelyek számtalan bonyodalmat okoztak annak idején a BAM építése során is. A BAM építésének befejezésével az építőbrigádokat fokozatosan átirányítják Ja- kutiába. Az építők előzetes számításai szerint az utolsó, „aranyszakasz” lefektetésére legkésőbb 1994-ben kerül sor. tálja is. Köztudott, hogy a paksi erőműhöz is Csehszlovákia szállított nagy fontosságú berendezéseket. De az NDK és néhány más állam is csehszlovák alkatrészeket használ fel az atomerőmű építéséhez. De térjünk vissza a temelini óriáserőműhöz. Egy ilyen gigantikus létesítmény előkészítéséhez számtalan járulékos beruházás szükséges: utakat, vasútakat, alul. és felüljárókat kell építeni, lakásokat a leendő munkatársaknak, biztosítani a víz- és hőforrásokat, stb. Temelinben még csak a munka kezdetén tartanak, de máris figyelepibe veszik a korábbi erőművek építésének tanúl- ságait. Már elkészültek azok a létesítmények, amelyek az építkezésre érkező több ezer munkás kedvező munkafeltételeit biztosítják. Többek között egy ezerszemélyes üzemi konyha várja őket. Az atomerőmű építésének befejezésére a kilencvenes években számítanak Csehszlovákiában. Michal Korol A kísérlet Ismeretes, /hogy ,az igazság legjobb próbája a gyakorlat. Csakhogy nem lehet mindent a laboratóriumban ellenőrizni. Az Észtország könnyűiparában folyó (gazdasági kísérletről Jurij Kraft miniszter tájékoztatta az APN munkatársát. — A Szovjetunióban közel harminc minisztérium ellenőrzi a gyakorlatiban az új gazdásági ösztönzőket és irányítási módszereket. Észtország könnyűipara 1985-ben kapcsolódott be a kísérletbe. Elkezdtük az ipargazdasági komplexumok létrehozását: egyesült a termelés és a kereskedelem, a tudomány és a szállítás, az ellátás és a tervezés. Ettől az évtől kezdve mi magunk látjuk el a vállalatainkat nyersanyaggal (korábban ezzel más főhatóság foglalkozott). A kereskedelmi minisztériumtól átvettük a textilnagykereskedelmi raktárt és bővítettük a bolthálózatot. A méteráru-keres- kedelem most a mi kezünkben van. Majd ha már lesznek megfelelő tapasztalataink, ellenőrzésünk alá kívánjuk vonni a cipőnagykereskedelmi és konfekcióipari nagykereskedelmi raktárakat és velük együtt a boltokat is. Vagyis kereskedni fogunk mindennel, airmiit gyártunk. Ahhoz pedig, hogy a termelési kapacitás gyorsabban növekedjék és modernizálódjék, a minisztériumnak lesz saját tervezőintézete és kivitelezője. Így tehát a gazdasági kísérlet folytatódik és a minisztérium idővel ellenőrizni tudja majd minden egyes termékének útját — a nyersanyagtól kezdve egészen odáig, hogy az áru az üzletek polcaira kerül. A változások azonban nem vezettek olyasfajta centralizációhoz, amikor a felettes szerv döntéseket hoz, de a felelősség a gazdasági, az alárendelteket terheli. Az idei évitől kezdve a vállalatok önállóbbá lettek, mind a termékszerkezet kialakításában, mind az értékesítésben. A kezdeményezőiknek lehetőségük nyílit ama, hogy új dolgok és ötletek megvalósításához pénzt, gépeket, berendezéseket vegyenek igénybe. Tehát különösen nagy felelősség terheli mindazokat, akik árut termelnek, szállítanak vagy értékesítenek. Észtország könnyűipari minisztériuma jelenleg önállóan rendelkezhet az ipari dolgozók béremeléséről, A jugoszláv kereskedelmi flotta az idén öt új hajót vásárolt, s ezzel teljesítőképessége meghaladja a négymillió tonnát. A flotta kötelékében egyebek között -330 konténerhajó teljesít szolgálatot. A 16 hajózási vállalat évi tiszta de vizákét'esete a nyolcvanas évek elején elérte az 1,2 milliárd dollárt. Tavaly a bevétel 732 millió dollár volt. Ez ugyan nem haladja meg a korábbi értéket, de a világpiaci helyzet ismeretében még így is jelentős ősz- szegnek számít. Egy volgai gyáriban elkészítették egy, a kanyargós folyón is jól használható, középütt csuklós szerkezetű dízelmotoros hajónák a mintapéldányát. A 92 méter hosszú hajó két részének a folytatódik premizálásáról, stb., de csak abban az esetben,, ha a munkájuk kiugróan eredményes és növekszik a termelékeny, ség. Egyébként a szociális-lkul- túráliis célokra, a lakásépítésre képzett alap összege is az egyre intenzívebb termelés függvénye. Ennek az erős gazdasági ösztönzőnek állandóan hatnia kell az ágazat fejlődésére. Kiszámítottuk, hogy az anyagi juttatásokra szánt alap egy év alatt 6,3, a szociális-kultúrá. Lis alap 8,6, a fejlesztési alap pedig 6,8 százalékkal növekszik. Még egy változás a munkánkban: a kísérlet keretében a minisztérium önállóan tervezheti és bővítheti az exportot. Ez nagyon fontos, mert a könnyűiparnák, talán jobban, mint bármely iparágnak, szüksége van a külföldi cégekkel való közvetlen üzleti kapcsolatokra. Az állandóan változó divat megköveteli a rugalmasságot. Az első kísérleti év még nem ért véget, de máris láthatjuk, hogy az eredmények nem rosszak. A munkatermelékenység a tervezettnél gyorsabban növekedett; iaz ipar a (vártnál több „Ü” (újdonság) jelzésű terméket gyártott. A textil-nagykeres. kedelml raktár is túlteljesítette az értékesítési tervet, ugrásszerűen megnövekedett az áruházak, üzletek forgalma. Csák mellékesen jegyzem meg, hogy amikor a kereskedelmi minisztériumtól átvettük őket, a tervet sem teljesítették. Az új körülmények között végzett munka segített abban is, hogy meglássuk jelenlegi hiányosságainkat. Például azok a mutatók, amelyek alapján megítéljük a vállalatok munkáját, nem mindig tükrözik a valódi helyzetet. A gyakorlat közben jöttünk rá arra is, hogy kevés a mintaterem: úgy látszik, csaknem minden vállalatnak szüksége van arra, hogy legyen egy saját terepe, (amelyen tanulmányozhatja és alakíthatja az igényeket. Ezek a negatív tapasztalatok fontosabbak számunkra, mint a sikerek. Hiszen annak a kísérletnek, amely nálunk és más minisztériu- mokflái is folyik, pontosan az a céljuk, hogy 1987-re, amikor a Szovjetunió egész ipara az új feltételek között fog dolgozni, az új módszereket már igazolja a gyakorlat, illetve tovább finomíthassuk, kiegészíthessük A legeredményesebb jugoszláv hajózási vállalatok a rijekai JUGOLíNIJA, a dübrovniki ATLANSKA PLOVIDBA, a kotorj JUGO- OKiEANIJA, a spli'ti SPL.ITS- KA PLOVIDBA és a belgrádi JUGOBROD. A jugoszláv kereskedelmi flotta 18 500 alkalmazottat foglalkoztat. A képzett jugoszláv tengerészek száma azonban ennél nagyobb, mert közülük több ezren külföldi hajózási vállalatok alika Imazásában állnak. (BUDAPRESS—TANJUG) hossztengelye 35 fokos szöggel is eltérhet egymástól. A hajó hordképessége 600 tonna, a merülése 1,2 méter, s a személyzete mindössze 7 ember. Viktor Zsuravljov APN—KS Csehszlovákia Épül az atomerőmű-óriás azokat. APN—KS Jugoszlávia A kereskedelmi flotta új hajói Csuklós hajó
