Tolna Megyei Népújság, 1985. november (35. évfolyam, 257-281. szám)
1985-11-30 / 281. szám
f I^^ÉPÜJSÁG 1985. november 30. Az almok Hídja Egy kisebb térképen szabad szemmel tán nem is látható, hogy az olasz csizma orrát nem érinti közvetlenül a szicíliai háromszög felső csücske — egy kis „tengerrés” választja el őket egymástól. Ezen a helyenként 14 kilométer széles tengeri szoroson csak komppal kelhet át az, aki Calabriából át akar ruccanni a szép Szicíliába. A Messinai-szorosban keveredik az Ion-tenger rendkívül sós vize a Tirrén-ten- gerével, veszélyes örvényei megnehezítik a hajózást. A „csizma” lakói régóta álmodnak arról, hogy valamiféle szilárd építmény állandó összeköttetést teremtsen a két part között. Az első kísérletet kétezer évvel ezelőtt tette meg egy római konzul, aki az első pun háború idején száznál több, Afrikában zsákmányolt elefántot próbált hazaküldeni egy hordókból összetákolt, a kor technikai színvonalához képest merésznek tűnt alkalmi hídon. Az első nagyobb hullámverés azonban szétrombolta ezt az átkelő alkalmatosságot, s ezután mind a mai napig senki sem próbálkozott hídve réssel. Most azonban az illetékes olasz hivatalokban megszületett a döntés, amelynek értelmében az álmot 1995-ig kézzelfoghatóvá, láthatóvá, s&t, járhatóvá kell tenni: híd vagy Víz alatti folyosó, alagút kapcsolja majd egymáshoz a két partot. Meg kell hagyni, hogy a terv valójában már a múlt század második felében, Olaszország egyesítése után megfogant, de akkor még senki nem gondolta komolyan, hogy megvalósítható. A torinói műszaki egyeltem egyik diákja már 1 «80-ban diplomamunkáját szentelte az ügynek, de dolgozatát akkor ugyancsák az álmok tárába helyezték. 1968-ban törvény született, amely engedélyezte, hogy pályázat útján gyűjtsék be a lehető 'legtöbb ötletet. A több száz pályamunkából végül is most négy látszik megvalósíthatónak. Hogy melyik lesz a „nyerő” azt 'két éven belül el kell dönteni a Messinafi-szoros részvénytársaságnak, egy évvel később le kell rakni az alapkövet, s 1995-íg a hídnak (vagy más átkelőhelynek) állnia kell. A függőhíd terve látszik eddig a legreálisabbnak. Hossza elérné a 3300 métert, vagyis világrekordot állítana fel, mivel „lekörözné” a japán Akasi és a San Francisco-! Golden Gate hidat is. A főpilléreknek a víz szintjétől mért magassága 380 méter lenne, maga a híd elérné az 55—60 méteres szélességet, rajta hatsávos autóút, két vágányon vasútvonal húzódna végig. A becslések szerint a híd lehetővé tenné, hogy a két part közötti forgalom megkétszereződjék, vagyis évente húszmillió utas, kétmillió kamion, ötmillió gépkocsi, s egymillió vasúti kocsi kelne át a szoroson. Járható út lehet-e a függőhíd? A szakemberek és a közvélemény rögtön az eddigi katasztrófákra gondol, amikor ilyen grandiózus építmény tervéről hall. A mér nökök nem tagadják, hogy a legnagyobb gondot a Messinai-szorosban meglehetősen gyakran és erősen — legtöbbször száz kilométeres óránkénti sebességgel — fújó szél okozhatja. Sokaknak eszükbe jut a Tacoma folyó feletti nagy függőhíd esete. Ismeretes, hogy a széllökések következtében szakadt le a Washington állambeli híd, úgy tűnik, erre a problémára is van orvosság. A FIAT-cég aerodinamikai laboratóriumában az építmény arányosan kicsinyített makettjén kipróbálták, hogy a híd több, mint 200 kilométeres óránkénti sebességű széllökéseket is képes lenne elviselni. Ügyelni kell majd a híd rugalmasságára is, mivel Messina környéke földmozgásokra hajlamos környék, arról nem is beszélve, hogy Szicília szigete évente tíz centiméterrel mozdul el az olasz félszigethez képest. A tervek szerint a híd egy kicsit az „örökkévalóságnak” épül majd, hiszen az első ötven évben — ha megfelelő lesz a kivitelezés — -hozzá sem kell nyúlni, s csak kétszáz év múlva kell az első természetes karbantartási munkálatokat elvégezni. Nagytatarozásra majd csak kétezer év múltán lesz szükség, de az már az utódok utódainak dolga lesz. A híd persze csak az egyik elképzelés, lehet, hogy az illetékesek a víz- vagy földalatti alagút mellett döntenek. Annyi bizonyos, hogy a Messinai-szoroson való átkelést biztosító építmény is csak akkor valósulhat meg, ha következetesen viszik végig az ügyet, gazdasági és egyéb akadályok nem jönnek kőibe. A költséges, sok-sok milliárd lírába kerülő álmot ezért az olaszok „csak akkor hiszik majd, ha látják”. GARZÓ FERENC Hova megy a Mercedes? A Mercedes kocsikat is gyártó nyugatnémet Daim- ler-Benz cég bejelentette, hogy meg akarja kaparintani az ugyancsak nyugatnémet AEG nagy elektronikai konszern egy részét. Mivel a bejelentéshez egyik vállalat sem fűzött további magyarázatot, a hír az autó-, no meg az elektronikai piacon valamennyire is otthonos szakértők körében messzemenő találgatásokat indított el. A piaci képlet ugyanis rendkívül bonyolult. Egyrészt ismert dolog, hogy óriási harc folyik az autógyárak között a túlélésért. Egy nemrégi tanulmány az ezredforduló utáni évekre összesen hat nagy autógyártó csoport fennmaradását jósolja: két európaiét, melyek közül az egyik feltehetően a francia gyárak, a másik a LADA körül szerveződik, továbbá két-két japánét és amerikaiét. A Daimler-Benz — mint többi európai társa — gyakorlatilag csak hihetetlenül sikeres modellekkel és hihetetlenül gazdaságos gyártással versenyezhet némi esély- lyel azért, hogy akárcsak egy emberöltőn belül is fennmaradhasson. Hasonló a helyzet az Egyesült Államokban is, azzal a különbséggel, hogy ott öt gyártó vív egymással, meg a japán importtal — és az egyre nagyobb gyártói jelenléttel operáló, igaz, még csak csekély piaci befolyással bíró amerikai japán érdekeltségekkel. Éppen itt érdemes emlékeztetni a General Motors autógyár akciójára: a közelmúltban bekebelezett egy nagy számítógépipari vállalatot, az Electronic Data Systems-et, valamint a re- pülőgépgyáiító Hughes-ít. A technológiai hátteret erősítené a Mercedes kocsik gazdája is, ha részt kapna az AEG-ben. A piacon jól értékesíthető előnyökkel jár már ma is, ha egy gépkocsinak hi-tech adui is vannak. A vevők manapság sokat adnak azokra a kis többletekre, am'it például a fogyasztás komputeres ellenőrzése, és a többi elektronikus „szerkentyű” jelent. A magasan fejlett technika-technológia (angol rövidítésével: hi-tech) másik vonzereje, hogy alkalmazásával gazdaságosabbá tehető a gyártás. S ez a lehetőség nyilván még nagyobb, ha az autógyártó „saját magától” szerezheti be például a számítógép vezérelte robotokat. Van azonban más spekuláció is. Az, hogy a jövőben már csak lassan bővülő autópiac gyártói számára ideje profilbővítéssel beevickélni olyan piacokra, amelyek az előrejelzések szerint jobb eredményeket kínálnak. Éppen a Daimler-Benz nemrég többségi részesedést szerzett a világhírű Dornier vállalkozásban, amely a felfelé ívelő repülő-, űr- és fegyverüzletben érdekelt. Most — Úgy látszik — a komputerüzlet 'következik. Egyes tőzsdei bennfentesek csupán pénzügyi hátteret keresnek a Daimler-Benz fúziós törekvésére. Most, hogy jól megy neki, most kell ügyes pénzügyi manőverekbe fognia. Az AEG, amely a csőd szélére került vállalat volt, még 1982-ben, komoly belföldi és külföldi segédlettel szanálta magát, olyiany- nyira, hogy ma már ismét a jól menő vállalkozások közé tartozik. De még ez sem elég az okokat firtató szakértőknek. Arra is figyelmeztetnek, hogyha a Daimler megkapná a nagy fúziókat engedélyező kartellhivatal hozzájárulását, akkor a legnagyobb nyugatnémet vállalat létrejöttére kerülne sor. (Csak zárójelben: nagyobb vállalat lenne az, mint a Siemens vezető elektronikai konszern, vagy a legnagyobb autógyártó, a Volkwagen- csoport). A számítások szerint 60 milliárd márka lenne a forgalma évente. Egy ilyen nagyságrendű vállalat, kiváltképp ha főbb részeinek üzletmenete több mint jó, s e részek között ezentúl ügyesen egyensúlyozhat, eleve fennmaradásra ítéltetett. . . A Pálfai Egyetértés Mgtsz pályázatot hirdet ERDÉSZ és GÉPÉSZMÉRNÖKI munkakör betöltésére. Feltételek: előírt szakmai végzettség és leinformálható, legalább hároméves szakmai gyakorlat. Fizetés a B kategóriájú termelőszövetkezetekre vonatkozó 25/1983. MÉM-rendelet szerint. Szolgálati lakás szükség estén biztosítható. Jelentkezni lehet a termelőszövetkezet elnökénél: Pálfa, Alkotmány u. 22. (806) A MECSEKI ÉRCBÁNYÁSZATI VÁLLALAT IV. Sz. Bányaüzem (Petőc-szállítóaknak) FELVESZ föld alatti munkára 18-38 éves korhatáron belül férfi dolgozókat a következő munkakörökbe: Vájár 13 000—17 000 Ft Segédvájár 11 000—15 000 Ft Csapatcsillés 7 500—11 500 Ft Fenntartóvájár 8 500—12 500 Ft Fenntartócsillés 6 800— 9 000 Ft Fúrómunkás 6 500— 9 000 Ft Szállítócsillés 6 500— 8 000 Ft kereseti lehetőséggel (pót-, illetve túlműszak nélkül). Heti ötnapos munkahét. Vidéki dolgozók részére munkásszállón történő elhelyezést biztosítunk. A felvett dolgozók az éves rendes szabadságon kívül további tíz nap pótszabadságot kapnak. Tanfolyami képzés útján egyes bányászati szakmák megszerzésére lehetőséget biztosítunk. Jelentkezni lehet személyesen az üzemben, illetve vállalatunk munkaügyi osztályán, Pécs, 39-es dandár u. 19. Levél útján való jelentkezés esetén címünk: MÉV. IV. Sz. Bányaüzem, Pécs 14. Pf.: 121. 7614. Minden levélben történő érdeklődésre válaszolunk. (739) SZEKSZÁRD, Béke telep 7100 HETEK november 25-től december 7-ig a bonyhádi áfész-áruházban Nagy választékkal állunk rendelkezésére: MÉTERÁRUKBÓL, BÚTORSZÖVETEKBŐL, TAKARÓKBÓL, ÁGYNEMŰBŐL, SZŐNYEGEKBŐL, NŐI KABÁTOKBÓL, TÉLIESÍTETT KORDBÁRSONY LUMBERJACKBÓL. Tekintse meg rendkívüli árukínálatunkat! (32/18) A Pálfai Egyetértés Mgtsz PÁLYÁZATOT HIRDET FŐKÖNYVELŐ-HELYETTESI ÉS NÖVÉNYVÉDELMI ÁGAZATVEZETŐI MUNKAKÖR BETÖLTÉSÉRE. Feltételek: előírt szakmai végzettség és leinformálható, legalább hároméves szakmai gyakorlat. Fizetés a B kategóriájú termelőszövetkezetekre vonatkozó 25/1983. (XII. 29.) MÉM-rendelet Szerint. Szolgálati lakás szükség esetén biztosítható. Jelentkezni lehet a termelőszövetkezet elnökénél: Pálfa, Alkotmány u. 22. (779) A Paksi Állami gazdaság korszerű autójavító műhelyébe felvételre keres AUTÓSZERELŐT, KAROSSZÉRIALAKATOS SZAKMUNKÁSOKAT, SZÉNTÜZELÉSŰ KAZÁNHOZ FŰTŐT ÉS IDŐSZAKOS MUNKÁRA NYUGDÍJAS FÉRFIAKAT. Jelentkezni lehet: munkanapokon 7—16 óráig személyesen vagy a 11-811-es telefonszámon. (780) A Zombai Egyesült Erővel Mgtsz villanyszerelő Szakmunkásokat keres felvételre. Jelentkezni lehet a gépműhelyvezetőnél. Telefon: 33-055. (778) Mezőgazdasági TervezőBeruházási Vállalat az alábbi tervezői munkakörök betöltésére állást hirdet: épületgépész-tervező, gépészszerkesztő, építészszerkesztő, műszaki rajzoló. Jelentkezni lehet a vállalat igazgatójánál: Szekszárd, Borkombinát. (738) A Pannónia Sörgyár Palackozóüzeme felvételre keres : lakatos szakmunkást, TB-ügyintézőt (TB-tanfolya- mi végzettséggel, vagy gyakorlattal), gépkezelőket. Jelentkezni lehet személyesen az üzemben. Szekszárd, Keselyűs! u. 7. _______________ (802) A Tolna Megyei Tatácsi Építő- és Szerelőipari Vállalat felvételre keres legalább 5 éves szakmai gyakorlattal rendelkező műkőkészítő szakmunkást, szakoktatói munkakör betöltésére. Bérezés megegyezés szerint. Jelentkezés : Szekszárd, Kese- lyűsi u. 22., munkaügyi osztály. _______________ (801) Építkezők, figyelem! A nagydorogi 8. sz. vas-műszaki boltba központi fűtés szereléséhez érkeztek Totya 4- es kazánok és csehszlovák üniva V 120-as lemezradiátorok. A bolt nyitva tartási ideje: keddtől péntekig 7.30- tól 17 óráig, szombaton: 7.30- tól 12 óráig. (808) adminisztrációs munkakörbe középiskolai végzettséggel NOT FELVESZÜNK. PIÉRT 33. sz. lerakat Szekszárd Babits u. 1. (662) kövecs Gábor
