Tolna Megyei Népújság, 1985. február (35. évfolyam, 26-49. szám)
1985-02-20 / 42. szám
1985. február 20. KÉPÚJSÁG 3 Elkészült a Kelenföldi pályaudvar A MÄV egyik legjelentősebb beruházása, a Kelenföldi pályaudvar rekonstrukciója — az állomásépület kivételével — befejeződött. A csaknem kétmilliárdos korszerűsítés során többek között harmincnyolc kilométer vágányt újítottak fel. A legkorszerűbb biztosító berendezéssel látták el a pályaudvart. Három peron, kétszázhúsz méter hosszú gyalogos aluljáró, targon- caalagút, tíz nagyobb és tíz kisebb híd készült el. A pályaudvar felújítását a Mélyépítő Vállalat, a MÁV Budapesti £pítésl Főnöksége és a KÉV METRO szakemberei a forgalom korlátozása nélkül, határidőre készítették el. A pályaudvar előtti új kétszintes kereszteződés a Déli és a Ferencvárosi pályaudvar forgalmát könnyíti meg Mezőgazdasági gépellátás Még többet várnak a tagságtól Zárszámadó közgyűlés Magyarkeszin (TUDÓSÍTÓNKTÓL) A magyarkeszi Petőfi termelőszövetkezet zárszámadó közgyűlését tartotta a helyi művelődési ház nagytermében, melyen részt vett Fiáth Attila, a tamási városi párt- bizottság első titkára. A vezetőség beszámolóját Komlóczi József, a termelő- szövetkezet elnöke ismertette. Kiemelte, hogy a legfontosabb ünnepi esemény a téesz életében a zárszámadás. Az 1984. évi eredmények a szövetkezet szorgalmas tagsága munkájának bizonyítékai. Nehezedő körülmények között többet várnak tőlük, és ők többet is akarnak tenni, ezért csak egy pillanatra álltak meg ünnepelni. Utána a munka, a helytállás következik. Az elmúlt napokban a múlt év zárszámadását a munkahelyi kollektívák a nyugdíjas, járadékos tagokkal közösen vitatták meg. A növénytermelés vetés- szerkezetében jellemző a gabonafélék területének növelése, így a búza vetésterülete meghaladta a kukoricáét. A termelőszövetkezet fennállása óta az 1984-es esztendőben érte el az eddigi legmagasabb terméseredményeket. Ugyanakkor a műtrágya- és növényvédőszer-felhasz- nálás csökkent. Az álattenyésztésen belül is jó eredményekről adhattak számot. A növénytermesztés és az állattenyésztés műszaki ellátása is biztosított volt. A gépek, berendezések időben álltak az ágazatok rendelkezésére. Anyaghiány miatt néha előfordult, hogy elmaradt, vagy megkésett egyes feladat elvégzése, ez azonban nem volt számottevő. A háztáji ágazaton keresztül értékesített állatok, termékek értéke 10 millió 222 ezer forint volt. A termelőszövetkezet összes árbevétele 106 millió forint. A nyereség 12 millió 752 ezer forintot tesz ki. Az egy tagra eső átlagjövedelem 57 ezer 308 forint. A termelőszövetkezetben már hagyománya van annak, hogy zárszámadáskor a kiegészítő részesedés egy százalékát a nyugdíjasok és a járadékosok kapják, ami most is így történt. A vezetőség beszámolóját és az 1984. évi zárszámadást a közgyűlés elfogadta. Ezután az elnök a termelőszövetkezet pártalapszervezete, a vezetőség és a szakvezetés nevében megemlékezett az alapító tagokról. Közülük tizenkilencnek, akik még most is aktív dolgozói a termelőszövetkezetnek, emlékplakettet nyújtott át. M1NÁR1K LAJOS A mezőgazdasági gépi munkák kezdetére készülődve, a gazdaságokba már érkeznek az újonnan megvásárolt gépek, berendezések. Az üzemek egy része — a tavalyi eredmények ismeretében — most adja fel újabb megrendeléseit a forgalmazó vállalatoknak, illetve közvetlenül a gépgyártóknak. A kereskedelem 1985-re a beruházási előirányzatnak megfelelő gépkínálatot biztosít. Az árualap nagyobb az elmúlt évinél, és a választék is jobban igazodik az üzemek igényeihez. Egyebek között például a kedvelt NDK-kombájndkból háromféle típus is kapható, és a traktorok választéka nem kevesebb, mint 17 típusból áll. Az idén ötezer új vontató áll a gazdaságok rendelkezésére. Mintegy háromezer gép a szovjet MTZ-típushoz tartozik. Különösen nagy az érdeklődés a 40 kW-os változat iránt, ebből több is elkelne, mint amennyit a külkereskedelem biztosítani tud. Ezenkívül a Rába nagytraktorok, továbbá egyebek között a csehszlovák Zetorok, és az NDK-beli ZT-traktorok gazdagítják a választékot. Az intenzív gabonatermesztési rendszerekhez csatlakozott üzemek egy része nyugati traktorokkal korszerűsítheti gépparkját. A gazdaságok háromezer teherautót vásárolhatnak meg, s az idén 750 úgynevezett magajáró betakarítógép vár eladásra. Pótkocsiból ötezer darabos készlettel számolhatnak. Versenyben a brigád Kulturáltabb utazásért A közelmúltban tartották meg a Volán 11. sz. Vállalatnál a szocialista brigádvezetők tanácskozását, amelyen elhangzott, hogy a vállalat vezetése továbbra is számít a brigádtagok munkájára. A vállalatnál 83 szocialista brigádban 958-an dolgoznak. A tanácskozáson felszólalt Ga- labach György, az ,,Alisca'’ szocialista brigád vezetője, aki munkatársaival Szekszárd város helyi járatain teljesít szolgálatot. Munkájuk minősége, színvonala, megbízhatósága beszédtéma. A napokban délutáni munkakezdés előtt kerestük meg Galabach Györgyöt a Volán-pályaudvaron, egy rövid beszélgetésre. — Mikor és milyen céllal alakították meg az Alisca brigádot? — Két évvel ezelőtt, és azzal a céllal, hogy a helyi közlekedésben dolgozók munkáját jobban össze tudjuk fogni, bízva természetesen a minőségi javulásban is. Jelenleg 19-en vagyunk, közülünk a legidősebb 55 éves, 10-en végeztek csuklósbusz-vezetői tanfolyamot, ebből ketten most azon dolgoznak. — Hogyan értékelné a helyi járatokon tevékenykedő dolgozótársait? — Azt gondolom, hogy mindegyik igyekszik feladatát jól ellátni. Azonban naponta több ezer ember utazik munkahelyére, vagy éppen haza. Elkerülhetetlen néha a türelmetlenség, vagy az esetleges hangos szóváltás. A rendelkezésünkre álló 13 autóbusz- szal 15 helyi vonalon dolgozunk, 6 kocsiban van URH- rádió adó-vevő. Jó volna, ha mindegyikbe szerelnének. — Mi okoz gondot, és hogyan segíthetnék az önök munkáját? — Az egyik, hogy meglehetősen szoros a menetidő, amit csúcsidőben szinte lehetetlen tartani. Ebből következik, hogy időnként, és főleg az 1-es, a 7-es és a 10-es vonalon, ahol vasúti kereszteződés van, amikor a sorompót zárva tartják, jelentős időkiesés lehet. Mi megértjük, hogy a dolgozó siet a munkába, vagy, ha végzett, akkor haza, de ebben az esetben nem tehetünk semmit. Azután mondanám még az utasok egymáshoz, illetve a gépkocsi- vezetőhöz való viszonyát. Jóval türelmesebbnek és udvariasabbaknak kellene lenniük egymással is. Megemlíteném még a kulturált utazást is. Sajnos, egy-egy alkalommal rengeteg szemetet kell kitakarítani a kocsikból. — A megállók mennyire biztonságosak? — Kiépítésük a városi tanács feladata, nem mondhatom, hogy ezek jók, sőt, most, a téli időben jegesek, síkosak, balesetveszélyesek. — Milyen terület az, ahol az önök brigádja vállalásokat tud tenni? — Természetesen elsősorban az utasforgalom javításán munkálkodunk. Ide tartozik a menetidő pontos betartása, a zsúfoltság csökkentése, az utastájékoztatás javítása, a szükséges információk továbbítása a központunknak, vagy a társszerveknek. Mondhatnám persze, hogy ez kötelességünk is, valóban így is van, csak az nem mindegy, hogy ezt milyen hozzáállással végezzük. — Szekszárd város az utóbbi években dinamikusan fejlődött. Hogyan tudnak önök lépést tartani a város alakulásával ? — Erre talán nem nekem kellene válaszolnom, de úgy gondolom, ismerem a helyzetet. Egyrészt az új városrészeken megállókat alakítanak ki, üzembe helyeztünk két csuklósbuszt, tavaszra várjuk a harmadikat. A csúcsidőszakokban kisegítő járatokat üzemeltetünk. Külön figyelembe vesszük a szabadidős szokásokat is, így hét végén kisegítő járatokat indítunk Szőlőhegyre. Uzemanyag-takaré- kosságra is tettünk felajánlást. A Mérey utcai óvodával van kapcsolatunk, rendszeresen részt veszünk rendezvényeiken, a játékaikat átfestettük. Megemlíteném még azt is, hogy amikor áttértünk a lyu- kasztásos rendszerre, valamennyi munkatársam bejött, hogy zökkenőmentesen indulhassunk. Az első napokban bizony többször is ki kellett szállnunk, hogy segítsünk az utasoknak. — Beszéltünk már a menetidőről, a menetrend mennyire állandó? — Sajnos, változik, de itt mindig figyelembe vesszük a munkahelyek igényeit is. Az lenne az ideális, ha egy viszonylag állandó menetrendet lehetne megszerkeszteni. Ez persze, csak elképzelés, mert egy újabb megálló beiktatásával már a többi időpont is változna. — Végezetül, hogyan foglalná össze a brigád előtt álló legfontosabb feladatokat. — Nem régen szerveződött a „csapatunk”. Az ez évi feladatterveinket ismerjük. Az utazóközönséget szeretnénk mind magasabb színvonalon kiszolgálni, ehhez azonban szükség van az utazók türelmére, és a társ szervek segítő közreműködésére. SZARVAS ANTAL Fotó: KAPFINGER A. Műszakváltás. Horváth János (balról) átadja a kocsit Galabach Györgynek Kérem, tessék vigyázni, záródnak az ajtók
