Tolna Megyei Népújság, 1984. szeptember (34. évfolyam, 205-230. szám)
1984-09-15 / 217. szám
I TOLNA \ . s “képújság 1984. szeptember 15. Kuba Hemingway emlékezete nevezte a régi házat és a hatalmas kertet, amely máig megőrizte egykori légkörét. A kubai főváros a maga módján emlékezett meg az idén Hemingwaynek, a No- bel-díjas amerikai írónak 85. születésnapjáról. Kétéves szünet uitán — a restaurálási munkák befejeztével — ismét megnyitották a havannai Hemingway-múzeumot, A szobák a régi hangulatot őrzik. A falon függő vadászképet az író egyik angol barátja festette. A könyvek közül egy hatkötetes lexikon, a Shakespeare-drámák gyűjteménye, és néhány vadászkönyv az író kedvenc olvasmányai közé tartoztak. A könyvek között néhány fénykép Ingrid Bergmanról, kedvenc színésznőjéről, az „Akiért a harang szól” filmváltozatának különböző jeleneteiben. Finca Vigiának, azaz őrtanyának nevezik a spanyolok elleni függetlenségi háború óta a régi udvarházait, amely a Havanna belvárosától mintegy 20 kilométerre lévő San Francisco de Paulában talál- ható, és amelyet Hemingway vásárolt annak idején. Ez a tanya jelentette számára húsz éven ót azt a meghitt alkotóműhelyt, ahol többek között megszületett „Az öreg halász és a tenger”, amelyért 1954-ben irodalmi Nobel-dí- jat kapott. A kubaiak félitő gondoskodással óvják azokat a tárgyakat, melyek Hemingway emlékét őrzik itt, s a főváros környékén sok helyütt. Az író egy művében „a derű, a szépség, a nekem való hangulat forrásáénak Különc, de a helybeliek számára kiváltképp kedves ember .lehetett az, akinek alakját — e múzeumon, s a kubaiak életéről írt számtalan művén túl — kocsmák és jófajta koktélok őrizték meg az uitókor számára, s jelentenek turistacsalogató érdekességet máig is. A kubaiak közit közszájon forog a koktélkedvelő író egyik mondása: „Mojito en la Bodequita, daiquirit en la Floridita”, azaz „Mohitót csakis a Bode- gitában, daiquirit csakis a Floridiitában igyál)!”. A két búfelejtő ' máig is fenn áll Havannában. S az emléke* és a jófajta italok nyomán prospetál. A Bodequita en el Medio, kiskocsma a Havannai-öböltől pár 'lépésre. Magyar fordításban a neve: Kocsma az utca közepén. Az aprócska étteremnek két különlegessége is van: a gyarmati korszak Havannájában a kocsmák mindig az utcasarkokra nyíltak, a Bodequita viszont az ütca közepén található. A másik nevezetesség — Hemingway, pontosabban a nagy író emléke. A kubai idegenforgalmi és vendéglátóipari szakemberek az egyetlen lehetséges módszert választották a hagyomány megőrzésére: az építészeti restaurálás ellenére mindent olyannak hagytak meg, amilyen volt. Ez vonatkozik az épület belsejére csakúgy, mint a szokásokra. A kopott falakon nevek ezrei sorakoznak — a vendégek aláírásai —, s a három gyönyörű hangú gitáros minden este újra és újra a vendégek asztalánál játssza el a mélabús kubai dalokat. Az étlapon is ugyanazok az ételek szerepelnek, amelyeket egykor Hemingway is megkóstolt itt: sült banán, rizs Ernest Hemingway, a szenvedélyes halász, 1960-ban gratulál Fidel Castrónak, aki megnyerte a horgászverseny díját és feketebab, sült csülökszeletek, kókuszédesség, na és persze az elmaradhatatlan koktél., az író kedvence, amely fehér rumból, citromból, cukorból és őrölt jégből készül. Néhány lépéssel arrébb található a többi kedvelt hely:* a La Terazza nevű kocsma, az Ambos Lundos szálloda, valamint a Floridita bár. Ez a szórakozóhely a világ két legjobb bárja között szerepel. A vendégek egyik népszerű itala, Hemingway találmánya: dupla rum, őrölt jég, citromlé és mentalevél. Ma — Hemingway iránti tiszte létből — úgy szerepel az iltalr jegyzékben: Papa Daiquiri. Nagy Csaba Egy kicsi bolgár targonca elindult világot látni — s .legutóbb már hajszál híján „házasságot kötött” egy nagy múltú francia „családból” származó targoncával. A Bal- cancar, amelynek karrierje húsz éve, a KGST gyártás- szakosíltási programjának köszönhetően kezdődött, s 1978 óta a világon a legnagyobb targoncagyártó vállalat, (tavaly jó eséllyel pályázott a veszteségekkel küszködő francia Fenwick Manutenti- on, a régi nagynevű targoncagyár részvényitöbbségének megszerzésére. A Balcancar- nál a francia bürokráciának és a rossz sajtóvisszhangnak ltulajdonítják, hogy a Fenwick végül elállt a tervtők Legalább megmaradt 10 millió dollár, amit jobb üzletekre is lehet költeni — mondják Szófiában. Ment a bolgár cég nem tett le arról a szándékáról, hogy ilyen módszerekkel is bővíti kapacitásait és jelenlegi 3—4 százalékos exportpiaci részesedését a nagyobb nyugat-euBalkancar: targoncasztori rópai országokban. A cél a piac 10—15 százalékának megkaparintása. Eddig már sikerült szert tennie egy nyugatnémet szerszámgép- gyárra, a Roeperwere vállalatra. A Magyarországon is jól ismert bolgár cégnek a terjeszkedésre minden adottsága megvan. 45 ezer alkalmazottja 310-féle terméket állít elő, s külföldre — Európa, Amerika, a Közel-Kelet, Afrika és Ázsia vagy ötven országába — 187 gép 1635 változatát szállítja. Egy kutatóintézett, hét fejlesztési központ és 28 üzem alkotja a Balcancar vállalatot, ezekben gondoskodnak a korszerű műszaki eljárások alkalmazásáról. A most legkeresettebb bolgár targoncák a Rekord 2. sorozatból valók, tehetbírásuk 2 és 4 tonna, emelőmagasságuk 3,3 és 4,5 méter között mozog. Ezekből gyártják a legtöbbet. Ismét nöyekszik a kereslet a négykerekű viillamps meghajtású emelőtargoncák iránt. Húsz éve tulajdonképpen erre szakosították a KGST keretében a bolgár gyártót, de közben a dízelmotoros változat lett a szitár. A villamos targoncák környezetkímélők, zárt helyen is jól használhatók, és ma már energiatakarékosnak minősülnek. A bulgáriai gazdasági reformintézkedések is a Balkancar kezére játszanak. Az egyik rendelet szerint a sikeres vállalatok újabban nyereségük 70 százalékának fel- használásáról dönthetnek önállóan saját céljaikra, az eddigi 50 százalék helyett. Márpedig a Balkancar KGST-n kívüli forgalmában eladásainak értéke immár négyszer nagyobb, minit beszerzéseiSzovjetunió Románia nek értéke, s ebből évente mintegy 100 millió dolláros többlete van — ez a cégvásárlási tervek „kemény” háttere. A Balkancar exportjának 90 százaléka persze a szocialista országokba kerül, és ma már valószínűleg semmi sem teheti kétségessé monopóliumát. Balkancar azt is vállalta és — teljesíti —, hogy az évtized végéig évente hétezerrel több targoncát szállóit a Szovjetunióba és az 1990-ig tartó következő ötéves tervben megháromszorozza a dízeltargoncák gyártását. Mindez arra utal, hogy a Balkancar nemzetközi méreteben is szédületes fejlődését, a gazdaságos szérianagyság megteremtését végső soron a hatalmas, kimeríthetetlennek látszó KGST-piac tette lehetővé. A műszaki fejlesztésben azonban már kezdettől fogva szerepet szántak nyugati cégeknek is — a jövendő piaci lehetőségek megalapozására gondolva. Vulkánok A távol-keleti Petropav- .lovszk-Kamcsatszkij város lakosainak kedvelt pihenő- és kirándulóhelyei — nyáron is — a hófödte vulkánok lejtői. A hétvégeken emberek százai kerekednek föl, hogy a behavazott ösvényeken sétát tegyenek, vagy a síelésüké, a hegymászásnak hódoljanak. Bár július-augusztusban a városkörnyéki erdők tele vannak gombával, szamócával, ez sem vonzza jobban a turistákat, mint a vulkánok vidéke. Kamcsatkán a ítél több mint nyolc hónapig tart. A vidékén tavasz és az ősz nagyon rövid, s a nyár csak egy röpke pillanat. A zord északi táj lakói úgy védekeznek a kemény hideg ellen, hogy jól táplálkoznak, sok szénhidrátot és fehérjét fogyasztanak. Télidőben bizony sokat esznek és keveset mozognak, így aztán az elhízás veszélye, valamint a szív- és érrendszeri betegségek kialakulása fokozottan fenyegeti őket. Nem csoda, hogy a nyár minden egyes pillanatát kihasználják napozásra, sportolásra, szabad levegőn való sétákra. Urbanizáció A szocialista építés évtizedei gyökeresen megváltoztatták Románia település- szerkezetét, urbanisztikai arculatát. Rendezetlen kisvárosok váltak ipari központokká, eldugott tanyai települések fejlődtek jelentős mező- gazdasági centrumokká. A városiasodással, együtt járt a víz, a villany bevezetése, a közművesítés, továbbá a művelődési, iskolai központok kiépítése. Romániában 1951 és 1981 között 243 milliárd lejt fordítottak a lakásépítkezésre. Ennek 55,1 százalékát állami alapokból finanszírozták. Eblakásprogram ben az időszakban összesen 2 millió 490 ezer lakást adtak át rendeltetésének, az ország jelenlegi lakásállományának 63 százalékát. így mintegy 15 millió városi és falusi polgár — a lakosságnak mintegy a kétharmada — jutott magasabb komfortfokozatú, kényelmes lakáshoz. A városi lakosság részaránya az 1948. évi 23,4 százalékról 50 százalékra emelkedett napjainkra. A főváros és a megyeközpontok évről évre bővülnek, s az ország különböző területein új városok, települések keletkeznek. jégfelderítők J Magyarországon épült hajókkal szovjet vizeken Megszólal a rádióvevő: — Makarov, Makarov ... Válaszoljon, itt az irányítóközpont. A kapitány válaszol, és az ügyeletes közli: — Kapitány! Alekszandr Pavlovics! Dnyeprodzer- zsinszk körzetében a jégbe szorult az 529-es dúsított vasércszállítmánnyal. Rájuk esteledik, ki kell őket szabadítani ... — Indulunk — válaszolja a kapitány, Alekszandr Gar- mas, a Makarov tengernagy fedélzetéről. A kapitány elkísér a hajólépcsőig. A kikötőből nézem, ahogy a Makarov hátramenetben kifordul az öbölből és útnak indul. Ha majd kijut a hajóútra ott kezdődik a nemulass: a jégtakaró vastagsága itt eléri a 25—30 centit is. Bealkonyodik. Egyre söté- tebb lesz. A folyó túlpartján vilióznak a szikrafények. A Dnyepropétrovszki Kohóműben acélt öntenek. A Makarov bekapcsolt fényszórókkal! vág neki az útnak, a folyón felfelé. Előtte való nap én is ott voltam a Makarov fedélzetén. Ez a hajó nemrég ünnepelte a születésnapját, amikor első ízben húzták fel a hajóárbocra a szovjet lobogót. Erre az eseményre — Budapesten került sor. — Én az átadás előtt egy hónappal jöttem a Magyar Népköztársaság fővárosába — mesélte Alekszandr Gar- mas. — A kapitány úgyanis jövendő — készülő — hajóját még az átvétel előtt szemrevételezi, lehetőleg jóval az -átadást megelőzően. Ennek oka az, hogy a kísérleti üzemeltetés, bejáratás előtt szabályszerűen ellenőrizni kell az esetleges fogyatékosságokat, és a kapitánynak segédkeznie kell abban, hogy a szakemberek ezeket megszüntessék, elhárítsák, tehát mindent elejétől-végéig rendeltetésszerű állapotba hozzanak. Habár — az adott esetben teljesen elegendőnek bizonyult erre a kontrollra egyetlen hónap, mivel a magyar hajóépítők olyan magas szakmai kvalitásúak, hogy minőségileg kifogástalan munkát adtak nekem, a kapitánynak. Ezt tanúsítja az is, hogy az üzemeltetés első éve alatt semmi komoly kifogást nem találtunk a hajó működésében. Ez a tavi hajótípus, a Makarov tengernagy mentőhajó a magyar szakemberek, munkások keze munkája. De tervezésében részt vettek a le- ningrádi konstruktőrök, hajtóműveit a Gorkij Gépgyár készítette. Számos berendezését szovjet és más szocialista országokbéli üzemekben állították elő. A szovjet folyamhajózási szakemberek véleménye szerint, ez a hajó rendkívül jó manőverező képességű, nagy teljesítményű és a legkorszerűbb navigációs berendezésekké! látták el. Kényelmes, rendeltetésszerű fedélzeti háza van, amely több mint tízméteres magasságban biztosítja a kitűnő kilátást és panorámás áttekintéssel, a hajóirányítás nagy pontosságú manőverező képességét. A hajó személyzete nagyon elégedett a személyes kényelmét és a munka- és pihenési feltételeketN szolgáló megoldásokkal. Ezek sorába tartoznak a hajókabinok — kereken egy tucat, — amelyeknek egyébként, kitűnő a hangszigetelésük. A hajótársalgó arra is alkalmas, hogy ott gyűléseket, filmvetítéseket rendezzenek. A tél, és a tavasz kezdete — a folyami hajózok tűzkeresztségének időszaka. A Dnyeper — nagy fontosságú közlekedési útvonal, a közlekedés egyik ütőere, ahol Za- porozsje, Dnyepropetrovszk, Dnyeprodzerzsinszk kohóit táplálják. A bonyolult, viszontagságos időjárási körülmények nem befolyásolhatják károsan az itt lezajló szállításokat, a nagyüzemek folyamatos ellátását. — Jelenleg három mentő- hajóval rendelkezünk, amelyek a jegesedés, jégzajlás körülményei közepette működésre képesek, — mondja az Ukrán Minisztertanács mellett működő folyamhatóság vezetője, Nyikolaj Szla- vov. — Ezeket a hajókat Magyarországon építették. Ezek sorába tartozik a Makarov tengernagy is. Ilyen még az Usakov tengernagy és a Na- himov tengernagy. Ezek a hajók kitűnően vizsgáztak olyan viszontaságos körülmények közepette is, amikor a jégvastagság elérte a 30—40 centit. A Dnyeper vastag jégpáncéljával dacolva, e hajók segítségével, gyakorlatilag mindeddig nonstop jég- felderltés folyt ezen az útszakaszon, és napról napra sikerült legyőzni a jégpáncél makacs ellenállását. MniipiiTip ■ - ■ * t| MAKAonc. * ]*rr\ ássa* „..***' — . . » I A Magyarországon épUlt Makarov tengernagy szabaddá teszi az utat az egyik önjáró uszály-karaván előtt
