Tolna Megyei Népújság, 1984. augusztus (34. évfolyam, 179-204. szám)
1984-08-04 / 182. szám
12 ^ÉpCIJSÁG 1984. augusztus 4. MAGAZIN I MAGAZIN MAGAZIN Wmm.. .MAGAZIN mm Bű «»MAGAZIN jmmh p# MAGAZIN p-f MAGAZIN MAGAZIN : MAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN MAGAZIN Alagút a Boszporusz alatt A törökök és az amerikaiak tervbe vették, hogy vasúti alagutat fúrnak Isztambulnál a Boszporusz alatt. A terv szerint az Egyesült Államok Nemzetközi Fejlesztési Hivatallá dolgozza ki az 1 milliárd dollár költséggel épülő alagút tervét. A 9 kilométer hosszú alagutat és a vasútvonalat azután egy török—amerikai közös vállalat építi meg. A közúti összeköttetést már 1973- ban megteremtették egy híddal a Boszporusz európai és ázsiai partja között. Minthogy a híd csúcsforgalmi időben túl van terhelve, a törökök 1983-ban megbízást adtak ki egy második híd megtervezésére. Az újfajta vitorláshajó, amely előre és hátrafelé egyaránt haladhat. (KS) A postarabló és az adóhatóságok Az 52 éves Charles Wilson postarabló, a glasgow—londoni postavonat ellen végrehajtott egykori legendás rablótámadás egyik irányítója, 1,52 millió márkának megfelelő összeggel váltotta ki magát a további büntetőeljárás alól, amit egy óriási adócsalás miatt indítottak ellene. Nyilvánosságra került a bíró jóváhagyásával létrejött egyezség, de Wilson szabadon elhagyhatta az Old Bailey-t, a híres londoni esküdtszéket. A vonatrablás után 1963- ban 30 évre ítélt Wilson ellen eredetileg egy akkori bűntársával, a 47 éves Roy James- szel együtt emeltek vádat, mert aranypénzekkel végrehajtott raffinált trükkel 10 millió márka értékű összeget vontak ki az adózás alól. Az emiatt közel két évig húzódott mammutperben James-t (a „menyétet”) januárban helyezték szabadlábra. Egyik vádlott-társuk három és fél évet kapott. Wilson szerepét illetően az esküdtek nem tudtak egy véleményre jutni. A vizsgálati fogságból mégis elbocsátották. Újra kellett volna kezdeni ellene az eljárást, de meglepő fordulattal — peren kívül — kiegyezett az adóhatóságokkal 400 000 fontos „végkielégítésben”, a bíró pedig irattározta a vádat. „Nagyon megkönnyebbülten1” — sugárzott Wilson. Hangsúlyozta, nem jelent beismerést, hogy fizet. Azt nem tudni, honnan van annak a „használtautó-kereskedőnek” ennyi pénze. A postarablásból a részesedése 150 000 font vólt és csak 12 évet kellett leülnie. A bandából ő szabadult utolsóként. Wilsonnak nem sokkal az elítéltetése után sikerült látványosan megszöknie, és csak 1967-ben tudták újra elfogni Kanadában. A tavak, tengeröblök nyári képéhez elválaszthatatlanul hozzátartoznak a fehér vitorlások. A kisebb vitorlásokon a hajótest voltaképpen egyszerű csónak. Az eltérés csak annyi, hogy a hajó középvonalában egy vastag vaslemez, egy uszony (svert) engedhető le a vízbe. A leeresztett uszony megakadályozza, hogy a hajót a szél egyszerűen maga előtt tolja. Nagyobb vitorlás hajókon usizony helyett a hajó középvonalában mélyen a vízbe merülő ólomnehezéket, úgynevezett tőkesúlyt alkalmaznak. A vitorlás a hajótest végéről a vízbe eresztett kormánylapáttal irányítható. A hajó mozgását a széli, a víz és a hajótest bonyolult kölcsönhatása szabja meg. A szél hajtóerejét részben toló hatása, részben a vitorla két oldala között a légáramlási viszonyok miatt kialakuló nyomáskülönbség eredményezi. A csónakok és hajók hosz- szúkás alakja ősidők óta jóformán változatlan: mindegyiknek van egy orr- és egy farrésze. Ez azután meg is határozza a vízi jármű mindenkori haladási irányát, vagyis a vitorlás csupán orrával előre szelheti a vizet. Egy holland hajókonstruktőr, ezen változtatni akarván, olyan vitorlást alakított ki, amellyel nem kell megfordulni az irányvátoztatáshoz. Ezt egy speciálisan kiképzett, háromszögletű, 4,5 méter hosszú ha- j ótesttel érte el, amelyre 11 négyzetméter felületű vitorla került. A kormányberendezésként is szolgáló svert súlyát — a szokásoshoz képest — megduplázta a „Chipper” tervezője. Rendszertelenül — Iszik? — Igen, doktor úr. — Rendszeresen? — Nem mondhatnám. Vannak napok, amikor tizenöt üveg sört iszom, de máskor csak tízet. A hőt karikatúrája Nem alhat el többé a gépkocsivezető? Egy izraeli cég kifejlesztett egy szerkezetet, amely megakadályozza, hogy a gépkocsi- vezetők vezetés közben elaludjanak. A gyufásdoboz nagyságú szerkezet, amelyet egy speciális szemüvegkeretbe szerelnek, állandóan infravörös sugarat sugároz a pupillába. Ha a gépkocsivezető szemhéja lecsukódik, felhangzik egy riasztójelzés, amely az elszunnyadó gépkocsivezetőt felébreszti. A szerkezetet egy kutatócsoport dolgozta ki Izrael Bar-Dor professzor vezetésével a haifai műszaki főiskolán. A feltalálók a hírek szerint már sok országból kaptak megrendelést, elsősorban nemzetközi szállítóvállalatoktól. Fém- vagy betonsiló? Sok évtizedes használatra készült vasbeton-toronysilók együttese. (KS) A betakarított kenyérgabona nagy részét korszerű silók fogadják magukba. Az ilyen tárolóval szemben általában a következő követelményeket támasztjuk: szilárdság és merevség, korrózióállóság, légmentesség, korszerű építés és szerelhetőség, megfelelő technológia, üzemeltetési lehetőségek és gazdaságosság. A siló szilárdsági szempontból akkor a legkorszerűbb, ha kil zárólag annyi anyagot használnak fel megépítéséhez, amennyit a terhelés és a tervezett élettartam indokol. A silóknál az átmérő és magasság aránya legalább 1:3, de a toronysilóknál akár 1:6—1:7 is lehet. A siló anyaga fém vagy vasbeton szokott lenni. Az arányokból kitűnik, hogy toronysilót gazdaságosan csupán vasbetonból lehet építeni. A fém természetesen élettartam szempontjából sem versenyezhet a vasbetonnal (annak ellenére, hogy a fém élettartama megfelelő felületvédelemmel lényegesen meg- hosszabítható.) Egyedülálló silótomyot nem készítenek vasbetonból. A fajlagos telepítési költségek az építési technológia jellegzetességei miatt ugyanis nagyobbak, mint a fémsiló költségei. A vasbetonsiló építése bonyolultabb, és drága technológiát igényel (alapozás, vasalás, zsaluzás, betonkészítés, stb.) A fémsiló sze- rélési technológiája viszont egyszerű: a betonsilóénál igénytelenebb alapra modulelemekből csavarozásai, daruzás nélkül megépíthető. A betonépítmény létrehozása technológiai okokból nem gyorsítható. A fémsiló összeszere. lése sokkal gyorsabb, s további gyorsításának sincsenek technológiai akadályai. Figye- lembe veendő szempont az is, hogy a betonsilónál bonyolultabb a tökéletes légzárást biztosítani. A fémsiló elemeknél a tömítés viszonylag egyszerűen oldható meg. Áriáról áriára Rejtvényünk tizenkét operaária népszerű nevét tartalmazza. VÍZSZINTES: 1. Ária a Tannhäuser című operában. 14. Befogni. 15. Görög betű. 16. Nőalak Dickens: Copperfield Dávid című regényében. 17. A hangképzésnél fontos szerepe van. 18. Munka kezdete és vége! 19. Don Jósé énekli ezt az áriát a „Carmen” című opera II. felvonásában. 20. Retten. 21. Az egyik, Arne partján fekvő, svájci városból való. 23. Mutató szó. 24. Hegy Celldö- mölknél. 25. Ismételten mond valamit. 27. Te meg ő. 28. Zúgó egynemű betűi. 29. Pörse- nés. 30. Régi orosz súlymérték. 31. .. .es Salaam. 32. Ür- mérték rövidítése. 33. érdekes eset. 35. Földművelő eszköz. 39. Levél végén alkalmazott rövidítés. 40. Kutrica. 41. Hosszú ideje. 42. Község Heves megyében. 44. A rubidium vegyjele. 46. Üjság (ford.) 47. A Duna mellékvize Romániában. 49. Női név. 52. Nyakvédő. 54. Illat. 55. .. .mode, 56. Sújt. 58. Kambodzsai aprópénz. 60. A fővárosban télen korcsolyáznak rajta. 61. Kristályos kovakő. 63. .. .Kút, thaiföldi sziget, a Sziámiöbölben. 65. Karlovy..üdülőhely Csehszlvákiában. 66. Növény sárj adása. 67. A szeretetteljes üdvözlés megnyilvánulása. 69. Keserűség. 71. Ebben azonos a kolo a pOlo- Val. 72. Ez az ária Rossini: A sevillai borbély című operában hangzik el. 73. Ária a Tannhäuser című Wagner, operában. (II. felvonás). FÜGGŐLEGES: 1. Ária a Don Giovanni című opera első felvonásában. 2. A béke, vagy a dicsőség jelképe. 3. Ez az ária a Gioconda című operában hangzik el. 4. A vértanúk városa. 5. Figyelmeztet. 6. Tojás, németül. 7. A Simone Boccanegra című opera egyik áriája. 8. Szabványminta. 9. Súlyarány rövidítése. 10. Hozzáér. 11. Papagájnév. 12. ÉzsiáS páratlan betűi. 13. Andalúziái tánc a Carmen című operában. 18. .. pásztortűz ég őszi éjszakákon...” (Arany: Toldi). 21. öreg ember támasza. 22. Vontató (állat). 25. Corday Sarolta tőre Oltotta ki életét. 26. Nemes bor. 27. Tejtermék. 29. Gyógycsoma. golás. 30. Olasz folyó. 31. Világhírű francia festő, az impresszionizmus egyik vezéralakja (Edgar, 1834—1919,) 34. Kamionok jelzése. 36. Aria a Tosca című opera első felvonásában. 37. Tánclejtés (francia eredetű szó.) 38. Mindenható uralkodó a régi Egyiptomban. 42. Verdi: Ri- goletto című operájának első felvonásában hallható ária. 43. A felsőfok képzője. 45. Közép-Európa legnagyobb tava. 48. Kettős betű. 50. Háztartási gép. 51. Ez az ária Massenet: Thais című operájában hangzik el. 53. A leghíresebb operaáriák egyike, a Tosca utolsó felvonásában hallható. 55. Kevert vaj! 57. Taszítá. 59. Ovidius ..., neves római író volt. 61. A Völga legnagyobb mellékvize. 62. A Sámson és Delila című opera híres áriája. 64. Sebhely. 66. Babérkoszorú övezi homlokát. 68. Szolmizációs hang. 70. Kínai gépkocsik jelzése. E. B. Megfejtésként beküldendők a vízszintes 1., 19., 72., 73., a függőleges 1., 3., 7., 36., 42., 51., 53., 62. számú sorok a Tolna megyei Népújság szerkesztőségének címére: Szek- szárd, Széchenyi u. 36. 7100. Beküldési határidő: augusztus 10. A borítékra, levelezőlapra kérjük írják rá: Rejtvény! A 29. heti rejtvényünk helyes megfejtése a következő: István, a király, Hunyadi László, Grúz Állami Népi Együttes. A helyes megfejtést beküldők közül könyvet nyertek: Pelcz Mihályné, Pári, Lenin u. 293. 7091. Buzsáki Piroska, Szakcs, Vörösmarty u. 30. 7213. Steibné Ledneczki Mária, Decs, Ady E. u. 22. 7144. Auth Anita, Szekszárd, Árpád u. 29. 7100. Domokos Attila. Szedres, Ady E. u. 44. 7056. Újfajta vitorlás
